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グラハム・ヒル

ノーマン・グラハム・ヒル（Norman Graham Hill, OBE 1929年2月15日 - 1975年11月29日） は、イギリスのレーシングドライバーであり、1962年・1968年のF1チャンピオン。1996年のチャンピオンであるデイモン・ヒルは実子。

グラハム・ヒル
Graham Hill
OBE
1969年撮影
基本情報
フルネーム ノーマン・グラハム・ヒル
Norman Graham Hill
国籍 イギリスの旗 イギリス
（イングランドの旗 イングランド）
出身地 同・ロンドン・ハムステッド
生年月日 (1929-02-15) 1929年2月15日
死没地 イングランドの旗 イングランド
同・グレーター・ロンドン・アークリー
没年月日 (1975-11-29) 1975年11月29日（46歳没）
F1での経歴
活動時期 1958-1975
所属チーム '58-'59,'67-'70 ロータス
'60-'66 BRM
'71-'72 ブラバム
'73 シャドウ
'74-'75 ローラ
'75 ヒル
出走回数 179 (176スタート)
タイトル 2 (1962,1968)
優勝回数 14
表彰台(3位以内)回数 36
通算獲得ポイント 270 (289)
ポールポジション 13
ファステストラップ 10
初戦 1958年モナコGP
初勝利 1962年オランダGP
最終勝利 1969年モナコGP
最終戦 1975年モナコGP
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Grahamの発音 [gréɪəm] はカタカナ表記にすれば「グレイアム」に近いが、日本では現役活躍時からほぼグラハムと表記されており、本稿でもそれに従う。

人物

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2023年現在、F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースの「世界3大レース」全てでの優勝経験を持つ唯一のドライバーである[1][2]。特にモナコGPには滅法強く、当時としては最多勝となる通算5勝をあげ、「ミスター・モナコ」と呼ばれた[3][2]。1990年代以降の日本では「モナコ・マイスター」と呼び、ヒル父子は親子でF1チャンピオンを獲得した初の例となった[注釈 1]。

裕福な階級出身ではなく、本格的にレース活動を始めたのは20代半ばで、当時としてもF1ドライバーのレースキャリア開始時期としては比較的遅い。同時期に活躍したジム・クラークが「内気な天才」とみなされる一方、グラハムは「努力と意思の力」で実績を積み上げてきたドライバーと認識されて親しまれ[4]、社交的なその性格もあって、現役当時にイギリスの愛好家を中心に幅広い人気を得た[4]。

経歴

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ロンドンのハムステッドで生まれる[5]。父親は株式仲介人で、それほど裕福ではない中流家庭で育った[6][5]。

ヘンドン・テクニカルカレッジで工学を3年間学んだ後、スミス社で技師として務め、この間にミッドランドの大学にも通ってさらに専門的に工学を学んだ[6]。この頃にオートバイを買い、趣味として乗り回すようになる[6]。

1950年、21歳の時にイギリス海軍で2年間の兵役に就いた[6][7][8]。海軍ではマイノーター級軽巡洋艦スウィフトシュアに乗艦し機関室の技師としての任務に就き、兵役終了時までに兵曹（PO）に昇進した[7]。

兵役後はスミス社に復帰したが、1953年に「ブランズ・ハッチで1周5シリングでF3カーを走らせることができる」という雑誌広告を見つけ、興味本位で1ポンド支払い4周走ったことでレースに魅せられる[9][2][注釈 2]。スミス社を退職したヒルは、失業手当を受けつつ、レーシングスクールのメカニックとなり、整備を無償で引き受ける代わりにその学校の車両を使ってレースへの出場を始めた[7][2]。

いくつかのレースに出場する間にコーリン・チャップマンと知り合い、1954年にロータスにメカニックとして加入[6][7][2]。ほどなくして、ロータスのドライバーとしてレースに出走するようになり[注釈 3]、1958年、29歳の時にチーム・ロータスからF1デビューを果たした[注釈 4]。2年間在籍したが、チームもF1参戦を始めたばかりであり戦力も乏しく、この際には芳しい成績を残すことは出来なかった[2]。

BRM時代

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BRM・P57を駆るヒル（1962年オランダグランプリ）

1960年にはBRMに移籍。当初は目立った成績を残していなかったが、1962年に開幕戦オランダGPで初優勝。最終的にシーズン4勝を挙げ、ロータスのクラークを破って、一気にドライバーズチャンピオンへと昇りつめた。

その後もリッチー・ギンサーとの名コンビで活躍し、クラークと並び当時のF1界の2大スタードライバーと呼ばれた。1964年は最終戦までチャンピオン争いがもつれたが、ポイントリーダーのヒルはフェラーリのロレンツォ・バンディーニに追突され、チャンピオンをフェラーリのジョン・サーティースに奪われた。フェラーリが故意にぶつけたのではという報道に対し、ヒルは皮肉混じりに「わざとではない、ただ恐ろしく運転が下手だっただけだ」とコメントした。

初優勝の1962年からは1965年まで、毎シーズン2勝以上を挙げる活躍を見せていたが、新加入のジャッキー・スチュワートに迫られる場面が増えていた。1966年はレギュレーションの変更に因む混乱により苦戦を強いられ、6シーズンぶりの未勝利に終わってしまう。ヒルは成功を共にしたBRMを離れ、ライバルチーム、ロータスへの移籍を決意する。

ロータス時代

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ロータス49Bに乗るグラハム・ヒル（1969年ドイツGP）

1967年のロータスは、クラークとヒルの豪華なジョイント・ナンバー・ワン体制となった。当時クラークは税金対策でパリに居住していたので、ロータス・49の開発テストを任されたが、フォード・コスワース・DFVエンジンの初期トラブルやZF製ギアボックスの低信頼性のため7回リタイアし、49では2戦しか完走できず、1度も優勝できずに（他にロータス・33でモナコGP2位入賞）、ヒルはクラークの陰に隠れてしまった。

1968年はクラークがF2参戦中に事故死する事態に、ヒルは自らの活躍でクラークの死に意気消沈していたチームスタッフを奮い立たせた。この年3勝を挙げ、6年ぶりに自身2度目のチャンピオンを獲得した。

しかし、1969年は新加入のヨッヘン・リントに速さで劣り、またしてもチームメイトの陰に隠れる形となる。第3戦モナコGPでは、自身5度目の同GP優勝を記録したが、これは最終的に自身最後の優勝となった。リントが初優勝した第10戦アメリカGPでは、ヒルはエンジン再始動時のアクシデントで脚を骨折する重傷を負ってしまう[10]。

プライベーターでの参戦

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前年の負傷がキャリアの転機となり、1970年よりロブ・ウォーカー・レーシング・チームのプライベート・ロータスで走ることになったが、かつての速さをとり戻すことはなかった。これ以後は優勝はおろか、表彰台に昇ることも無かった。やがて、その熱意は自らのチームを立ち上げ、自ら運転する「オーナー・ドライバー」の夢へと向かうことになる。

チーム設立

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1973年に、自分のチームであるエンバシー・ヒル (Embassy Hill) を結成。初年度はシャドウ、翌1974年はローラからシャシーを購入して参戦したが、自らのドライビングによる第7戦スウェーデンGP6位入賞以外は結果を残せずに終わった。

1975年の第4戦スペインGPからは、念願の自社製シャシーであるヒル・GH1で参戦を開始した。しかし競争力に欠け、過去5勝を記録したモナコGPで予選落ちを喫した。このレースを最後にF1ドライバーを引退し、監督業に専念した。その後は、新鋭のトニー・ブライズとアラン・ジョーンズの頑張りにより、チームはこの年3ポイントを獲得した。

ヒルはF1では1958年から1975年にかけて176戦でスタートを記録した（予選落ちしたレース等を含めたエントリー記録では179戦を記録）。この最多出走記録は、1989年ブラジルグランプリでリカルド・パトレーゼが177戦目のレーススタートを果たすまで誰にも破られることはなかった[注釈 5]。

事故死

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→詳細は「en:Graham Hill plane crash」を参照

1975年シーズン終了後の11月、ヒルチームはフランスのポール・リカール・サーキットで翌シーズン用のヒル・GH2のテストを行った。そのテストからの帰途、11月29日21時30分頃、ヒル自ら操縦していた軽飛行機は、霧のかかったエルストゥリー飛行場（英語版）に着陸を試みた際に、飛行場の3海里（5.6km）東に位置するアークリーのゴルフ場に墜落した[11][12][13]。

墜落の結果、搭乗していた6名は全員死亡し、同乗していたメインドライバーのトニー・ブライズ、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、GH2の設計者であるアンディ・スモールマンらを含むチームのメンバーたちと共に、ヒルは帰らぬ人となった。事故原因について、事故調査局がまとめた事故報告書の結論では、この事故に機体の異常等は認められず、また着陸に向けた航空管制にも不備は確認できず、（断定はできないものの、としつつ）パイロットが霧で視界不良の中で着陸を試み、飛行場までまだ距離があるにもかかわらず尚早に高度を下げていったことに原因があった可能性を示唆している[11]。

ヒルの葬儀は聖オルバンズ大聖堂（英語版）で行われ、遺体はハートフォードシャー州シェンリーの聖ボトルフ墓地に葬られた。

事故の影響

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  • 1976年から使用されるはずだったGH2は、1975年に行われた2回のテストで良好なタイムを記録しており、チームは翌年に期待を抱いていたが[13]、この事故で主要なメンバーを失ったことで、チームは消滅した。イギリス人の若手ドライバーとして期待の星だったトニー・ブライズが失われたことはファンを落胆させた[4][14]。
  • 事故に際して、グラハム・ヒルは自身の飛行免許と所有していた墜落機の登録状況に不備を抱えており[11]、これを理由に遺族であるヒル家は保険金の支払いを拒否された[15][16]。ヒル家は同乗者遺族への補償金支払いを私財から行うことになり、窮乏生活を強いられることになる。この時、長男デイモンは15歳で、後に彼も父と同様、レーサーを志す事となった[注釈 6]。

ドライビングスタイル

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スターリング・モスは1963年にヒルを評し、ヒルは車両の機構への造詣も深い「メカニック・ドライバー」であり、今後のドライバーの理想となるべき人物だと述べている[17][18][注釈 7]。そのドライビングスタイルは正確かつスムースで、無茶な走り方もせず、速い車を与えられればその性能を十全に引き出して走ることができるという、当時としては得難い能力を持っていた[17]。反面、車の限界を超えるような無理な走りはしないため、もしもヒルの車両よりも速い車両があれば、そのドライバーはヒルを破ることが可能だろう[17][18]（その条件を満たさない限りヒルを上回ることはできない）、とも述べている。

コーナリングは、クリッピングポイントをコーナー奥に取る「レイト・エイペックス」を特徴としていた[6][10]。当時の常識では、クリッピングポイントを奥に取ればコーナー立ち上がりの加速が遅くなると考えられていたが、ヒルは立ち上がりも素早く、コーナリングスピードが速いという不思議なテクニックを持っていた[6][注釈 8]。これはロータス時代のチームメイトで「アーリー・エイペックス」を特徴としていたジム・クラークとは対照的なドライビングスタイルだった[19][注釈 9]。BRMなどでチームメイトだった若き日のジャッキー・スチュワートも他の大部分のドライバーと比較して奥にクリッピングポイントを取っていたが、ヒルのそれは、同じ車のスチュワートと比較しても、より奥にクリッピングポイントを取っており、さらに、よりアウト側を旋回し、脱出もよりアウト側のラインを使うというものだった[20]。

エピソード

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人物
  • 口ひげを蓄えた優雅な風貌や紳士的な物腰は、かつてモータースポーツが貴族の趣味であった時代の「ジェントルマン・ドライバー」を思わせた。デイモンも幼い頃、その姿に憧れたと語っている。
    • 当時のF1ドライバーの中にあって`50年代のハリウッドスター的風貌は、渋い二枚目としてモータースポーツにさして興味のない人達からも人気を博し、ドライバー本人が広告塔としてメディアに取り上げられた最初の例となった。ヒル以降、F1ドライバーもサッカーなどの他のプロスポーツ選手の様にスターとしての知名度が上がってゆくことになる。
    • グランプリドライバー本人が多数出演する映画『グラン・プリ』でも、他のドライバー達がパドックでうろつく姿やマシンに乗りこむカットのみが使われた中、写真写りがよく既にメディアでも取り上げられていたヒルのみ台詞付きで登場する。
  • トレードマークとなった口ひげや襟足の長い髪型は兵役の終わり頃に、「口ひげは全て剃るか、全て伸ばした状態（full beard）にする」ことのみ認めていた海軍への反感から始めたものである[8]。
  • 紳士的な風貌の一方で、ひょうきんな素顔を持つ人だったという。また落ち着いた風貌とは裏腹に、激高して怒鳴り散らす気分屋としても有名だった。
    • 初めてインディアナポリスを訪れた際に、印象に残ったことを質問され「トイレにドアが無いんだね、あれには驚いた。まぁ、みんなが見たいなら個人的にはあれでもいいけどね(笑)」と回答。翌日の夜にはインディアナポリスのすべてのトイレにドアが取り付けられた[21]。
    • それまで、マシンの整備ミスがあっても「担当のメカニックが叱られるから」という理由でチーム監督のチャップマンには黙っている優しいジム・クラークと仕事をしてきたロータスのメカニックたちは、翌シーズンにヒルがロータスへ移籍してくることを聞き、恐怖を覚えたという。
    • 息子デイモンの話した逸話で、「1950年代の父の日記が出てきて、それには、グリッドに着いた私のロータスから燃料が漏れている。ウチのメカがぐるりとマシンを取り囲んだ。そうしないと、今チャップマンが燃料を継ぎ足しているのがオフィシャルにバレちまうからな! これで完走できることを祈った」と書いてあった。もう時効だよね（笑）と1993年に話している[21]。
  • 1966年のインディアナポリス500（英語版）で優勝して得た賞金で、ヒルは小さなセスナを購入し、その後、（後に墜落することとなる）パイパー・PA23（英語版）（機体番号・N6645Y）を購入した[22]。この飛行機はふだんはエルストゥリー飛行場（英語版）に駐機され、ヒル自らの操縦で常用されていた[22]。
家族
  • 父親は機械関係とは縁遠く、車を運転したこともないような人物だった[7]。一方、母親は10代からトライアンフの250㏄オートバイに乗っていた[7]。
  • 1955年に元ボート競技選手のベティ・シャブルックと結婚[23][24]。長女ブリジット、デイモン、次女サマンサの3子をもうける。
ヘルメット
モナコ
  • 兵役中の1951年に乗艦スウィフトシュアがモナコに寄港した際、ヒルはモンテカルロのカジノに行ったりはしたが、この当時の彼は同地で自動車レースが行われていること自体を全く知らなかった[8]。
チャップマンとの出会い
  • コーリン・チャップマンと出会ったのは、1954年8月にヒルがブランズハッチでレースに参戦した帰りの出来事だった[6]。ロンドンに帰る金の持ち合わせがなかったヒルはヒッチハイクして帰ることにし、たまたま通りかかって止まったのはチーム・ロータスの車だった[6]。その車に乗っていたのはチャップマンとマイク・コスティンで、どちらもヒルとは面識を持っていなかったが、ヒルがあまりにも親しげに乗り込んできたため、コスティンはチャップマンの友人だろうと思い、チャップマンはコスティンの知り合いなのだろうと考えていたという[6]。この時、ヒルは何食わぬ顔でチャップマンと食事を共にし、チャップマンのメカニックとなることを決意し、ちょうどチームが飛躍しようとしていた時期だったことからチャップマンもヒルを雇うことにし[6]、これがその後も続く関係の端緒となった。
交友関係
  • 労働者階級の出身だが、貴族階級の友人も多かった。1975年11月のポール・リカールでのテストには、そんな友人の一人で、写真家のスノードン伯も撮影のため同行していた[26]。スノードン伯はヒル一行と同じ飛行機で帰路に就く予定だったが、テストの時点で充分な枚数の写真を撮影していたため、同行を辞退し難を逃れた[26]。
その他
  • 1999年、ノーサンプトンシャー州シルバーストンにある英国レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）からグラハムのブロンズ像が盗まれる事件が起こった。8年後の2007年末、ボルトン、リトルリバーのビヴァリー・ロードの家でこの像が発見されたとき、当時のBRDC会長は息子デイモンであった。後日、像がBRDCに戻った際、彼はこの件について「BRDCのクラブハウスにこの胸像が戻ってきたことは格別だ」と述べ、「レーシング・ドライバーとしても、チャンピオンとしても、彼（グラハム・ヒル）はとても特別で、感動を与えることができる人物だった。警察が銅像を追跡し、ふさわしい場所にやっと取り戻してくれたことは素晴らしい」と語った[27]

レース戦績

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F1

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年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC ポイント
1958年 ロータス 12 クライマックス FPF 2.0 L4 ARG MON
Ret 		NED
Ret 		500 BEL
Ret 		NC 0
16 クライマックス FPF 2.2 L4 FRA
Ret 		GBR
Ret 		POR
Ret 		ITA
6 		MOR
16
12 (F2) クライマックス FPF 1.5 L4 GER
Ret
1959年 16 クライマックス FPF 2.5 L4 MON
Ret 		500 NED
7 		FRA
Ret 		GBR
9 		GER
Ret 		POR
Ret 		ITA
Ret 		USA NC 0
1960年 オーウェン （BRM） P25 BRM P25 2.5 L4 ARG
Ret 		15位 4
P48 MON
7 		500 NED
3 		BEL
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		POR
Ret 		ITA USA
Ret
1961年 P48/57 クライマックス FPF 1.5 L4 MON
Ret 		NED
8 		BEL
Ret 		FRA
6 		GBR
Ret 		GER
Ret 		ITA
Ret 		USA
5 		16位 3
1962年 P57 BRM P56 1.5 V8 NED
1 		MON
6 		BEL
2 		FRA
9 		GBR
4 		GER
1 		ITA
1 		USA
2 		RSA
1 		1位 42 (52)
1963年 MON
1 		BEL
Ret 		NED
Ret 		GBR
3 		GER
Ret 		USA
1 		MEX
4 		RSA
3 		2位 29
P61 FRA
3 		ITA
16
1964年 P261 MON
1 		NED
4 		BEL
5 		FRA
2 		GBR
2 		GER
2 		AUT
Ret 		ITA
Ret 		USA
1 		MEX
11 		2位 39 (41)
1965年 RSA
3 		MON
1 		BEL
5 		FRA
5 		GBR
2 		NED
4 		GER
2 		ITA
2 		USA
1 		MEX
Ret 		2位 40 (47)
1966年 BRM P60 2.0 V8 MON
3 		BEL
Ret 		FRA
Ret 		GBR
3 		NED
2 		GER
4 		5位 17
P83 BRM P75 3.0 H16 ITA
Ret 		USA
Ret 		MEX
Ret
1967年 ロータス 43 RSA
Ret 		7位 15
33 BRM P60 2.1 V8 MON
2
49 フォード・コスワース DFV 3.0 V8 NED
Ret 		BEL
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
Ret 		CAN
4 		ITA
Ret 		USA
2 		MEX
Ret
1968年 RSA
2 		ESP
1 		1位 48
49B MON
1 		BEL
Ret 		NED
9 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
2 		ITA
Ret 		CAN
4 		USA
2 		MEX
1
1969年 RSA
2 		ESP
Ret 		MON
1 		NED
7 		FRA
6 		GBR
7 		GER
4 		ITA
9 		CAN
Ret 		USA
Ret 		MEX 7位 19
1970年 ロブ・ウォーカー （ロータス） 49C RSA
6 		ESP
4 		MON
5 		BEL
Ret 		NED
NC 		FRA
10 		GBR
6 		GER
Ret 		AUT 13位 7
72C ITA
DNS 		CAN
NC 		USA
Ret 		MEX
Ret
1971年 MRD （ブラバム） BT33 RSA
9 		21位 2
BT34 ESP
Ret 		MON
Ret 		NED
10 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
9 		AUT
5 		ITA
Ret 		CAN
Ret 		USA
7
1972年 BT33 ARG
Ret 		RSA
6 		15位 4
BT37 ESP
10 		MON
12 		BEL
Ret 		FRA
10 		GBR
Ret 		GER
6 		AUT
Ret 		ITA
5 		CAN
8 		USA
11
1973年 エンバシー （シャドウ） DN1 ARG BRA RSA ESP
Ret 		BEL
9 		MON
Ret 		SWE
Ret 		FRA
10 		GBR
Ret 		NED
NC 		GER
13 		AUT
Ret 		ITA
14 		CAN
16 		USA
13 		NC 0
1974年 エンバシー （ローラ） T370 ARG
Ret 		BRA
11 		RSA
12 		ESP
Ret 		BEL
8 		MON
7 		SWE
6 		NED
Ret 		FRA
13 		GBR
13 		GER
9 		AUT
12 		ITA
8 		CAN
14 		USA
8 		18位 1
1975年 ARG
10 		BRA
12 		RSA
DNQ 		ESP NC 0
エンバシー （ヒル） GH1 MON
DNQ 		BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA

USAC・チャンピオンシップ

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年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 順位 ポイント
1963年 TRE INDY
DNQ 		MIL LAN TRE SPR MIL DUQ ISF TRE SAC PHX - 0
1966年 PHX TRE INDY
1 		MIL LAN ATL PIP IRP LAN SPR MIL DUQ PHX TRE SAC PHX - 0
1967年 PHX TRE INDY
32 		MIL LAN PIP MOS MOS IRP LAN MTR MTR SPR MIL DUQ ISF TRE SAC HAN PHX RIV - 0
1968年 HAN LVG PHX TRE INDY
19 		MIL MOS
DNQ 		MOS LAN PIP CDR NAZ IRP IRP LAN LAN MTR MTR SPR MIL DUQ ISF TRE SAC MCH HAN PHX RIV - 0
1969年 PHX HAN INDY
Wth 		MIL LAN PIP CDR NAZ TRE IRP IRP MIL SPR DOV DUQ ISF BRN BRN TRE SAC KEN KEN RIV - 0

インディアナポリス500

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年 No. スタート クオール
スピード 		スピード
ランク 		フィニッシュ 周回数 ラップリーダー レース
ステータス 		シャシー
1966年 24 15 159.243 23 1位 200 10 完走 ローラ・フォード
1967年 81 31 163.317 21 32 23 0 ピストン ロータス・フォード 42/B1
1968年 70 2 171.208 2 19 110 0 クラッシュ T2 ロータス・プラット＆ホイットニー 56/3
スタート 3
ポール 0
フロントロー 1
勝利 1
トップ5 1
トップ10 1
リタイア 2

タスマンシリーズ

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年 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 ランク ポイント
1964年 ブラバム・BT3 LEV PUK WIG TER SAN WAR
4 		LAK LON
1 		6位 12
1965年 ブラバム・BT11A PUK
1 		LEV WIG TER WAR
5 		SAN
Ret 		LON
4 		7位 14
1966年 BRM・P261 PUK
1 		LEV WIG TER WAR
2 		LAK
1 		SAN
(3) 		LON
2 		2位 30 (34)
1967年 ロータス・48 PUK WIG LAK WAR
Ret 		SAN LON NC 0
1968年 ロータス・49T PUK LEV WIG TER SUR
2 		WAR
2 		SAN
3 		LON
6 		4位 17
1969年 PUK
Ret 		LEV
Ret 		WIG
2 		TER
2 		LAK
4 		WAR
11 		SAN
6 		5位 16

ル・マン24時間レース

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年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合
順位 		クラス
順位
1958年   チーム・ロータス   クリフ・アリソン ロータス・XV クライマックス S2.0 3 DNF DNF
1959年   デレク・ジョリー 119 DNF DNF
1960年   ポルシェKG   ジョー・ボニエ ポルシェ・718/4 RS 191 DNF DNF
1961年   ノース・アメリカン・レーシング・チーム   スターリング・モス フェラーリ・250 GT GWB GT3.0 121 DNF DNF
1962年   デイヴィッド・ブラウン・オーガナイゼーション   リッチー・ギンサー アストンマーティン・DP212 Exp 4.0 78 DNF DNF
1963年   オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション   リッチー・ギンサー ローヴァー・BRM ACO Prize 310 (8位)* (1位)*
1964年   マラネロ・コンセッショネアーズ   ジョー・ボニエ フェラーリ・330P P4.0 344 2位 2位
1965年   オーウェン・レーシング・オーガナイゼーション   ジャッキー・スチュワート ローヴァー・BRM P2.0 284 10位 2位
1966年   アラン・マン・レーシング   ブライアン・ミューア フォード・GT40 Mk.II P7.0 110 DNF DNF
1972年   エキップ・マトラ・シムカ・シェル   アンリ・ペスカロロ マトラ・シムカ MS670 S3.0 344 1位 1位

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 2018年シーズン終了時点までで、親子でF1チャンピオンを獲得した例はヒル父子とロズベルク父子（ケケ、ニコ）の2例だけである。
  2. ^ ヒルが四輪の運転免許を取得したのはこの出来事の後である[2]。
  3. ^ 当時のロータスは小さな組織であり、従業員に過ぎないヒルでもそうした機会を得ることができた[2]。
  4. ^ チーム・ロータスのF1参戦開始時のドライバーだった。
  5. ^ パトレーゼ以前にジャック・ラフィットが1986年イギリスグランプリで決勝出走176戦で並び、エントリー数では180戦となり上回っている。ラフィットはこのレースのスタート直後に起こった事故で負った骨折により引退を余儀なくされ、結果的にヒルの記録を抜くことはできなかった。
  6. ^ デイモンは自伝の中で、15歳の時に父が死去するという出来事がもしなかったら、自分が父と同じ道を辿ることはなかったのではないだろうか、と語っている[8]。
  7. ^ モスは「メカニック・ドライバー」として、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレンらの名も挙げているが、彼らと比較してもヒルを第一人者として筆頭に挙げている[17][18]。
  8. ^ 当時としては、不思議なテクニックだった。クリッピングポイントを奥に取るからといって減速（ブレーキ）の開始が遅いとは限らない点に留意を要する。
  9. ^ クラークはファーストイン・ファーストアウトの独特なテクニックを持っていた[19]。

出典

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  12. ^ Accidents Investigation Branch, Department of Trade (1976年9月29日). “Piper PA 23-250 Turbo Aztec 'D' N6645Y Report on the accident at Arkley golf course, Arkley, Hertfordshire, on 29 November 1975. Appendix B” (英語). GOV.UK. Her Majesty's Stationery Office. 2019年9月29日閲覧。
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  25. ^ “Graham Hill: English Gentleman, Oarsman and King of Monaco” (英語). Hear The Boat Sing (2014年5月9日). 2019年9月29日閲覧。
  26. ^ a b "Lord Snowdow missed Hill death flight". The Times (英語). No. 59567. London. 2 December 1975. col B, p. 3.
  27. ^ グラハム・ヒルの胸像、クラブに戻る - F1通信・2008年1月25日

参考資料

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書籍
雑誌 / ムック
  • 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
    • 『1966年5月号（No.10）』三栄書房、1966年5月1日。ASB:AST19660501。 
    • 『1966年7月号（No.12）』三栄書房、1966年7月1日。ASB:AST19660701。 
    • 『1966年11月号（No.16）』三栄書房、1966年11月1日。ASB:AST19661101。 
    • 『1967年1月号（No.18）』三栄書房、1967年1月1日。ASB:AST19670101。 
    • 『1970年3月号（No.59）』三栄書房、1970年3月1日。ASB:AST19700301。 

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、グラハム・ヒルに関連するメディアがあります。

外部リンク

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タイトル
先代
フィル・ヒル 		F1ドライバーズチャンピオン
1962年 		次代
ジム・クラーク
先代
デニス・ハルム 		F1ドライバーズチャンピオン
1968年 		次代
ジャッキー・スチュワート
先代
ヘルムート・マルコ
ジィズ・ヴァン・レネップ 		ル・マン24時間優勝者
1972 with:
アンリ・ペスカロロ 		次代
アンリ・ペスカロロ
ジェラール・ラルース
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