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1973年カナダグランプリ

1973年カナダグランプリ (英: 1973 Canadian Grand Prix) は、1973年のF1世界選手権第14戦として、1973年9月23日にモスポート・パークで開催された[W 2]。

カナダの旗 1973年カナダグランプリ
レース詳細
日程 1973年シーズン第14戦
決勝開催日 9月23日
開催地 モスポート・パーク
カナダの旗 カナダ オンタリオ州 ボーマンビル（英語版）
コース 恒久的レース施設
コース長 3.957 km (2.459 mi)
レース距離 80周 316.560 km (196.701 mi)
決勝日天候 雨のち曇（ウエット→ドライ）[1]
気温: 22.2 °C (72.0 °F)[W 1]
風速: 11.7 km/h (3.3 m/s)[W 1]
ポールポジション
ドライバー
タイム 1:13.697
ファステストラップ
ドライバー ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ
タイム 1:15.496
決勝順位
優勝
2位
3位

概要

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レースは80周で行われ、2番グリッドからスタートしたマクラーレン・M23を駆るピーター・レブソンが優勝した。アメリカ合衆国で生まれたドライバーがF1世界選手権で優勝した最後のレースである（2023年終了時点）[W 3][注 1]。2位はロータスのエマーソン・フィッティパルディ、3位となったシャドウのジャッキー・オリバーは5年ぶりでかつ最後の表彰台を獲得した。

本GPは3度のドライバーズチャンピオンを獲得したジャッキー・スチュワートにとって、99回目でかつ最後の出走となった。また、セーフティカーが初めて出動したレースでもあるが[W 4][注 2]、雨と事故とセーフティカーの出動によりラップチャートが大混乱してしまった[2]。

エントリー

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前戦イタリアGPでジャッキー・スチュワートのドライバーズチャンピオンが決定し、最大の関心はティレルとロータスのコンストラクターズチャンピオン争いとなった[W 5]。

ティレルは本GPで3台をエントリーすることを決めたが、パトリック・デパイユがバイク事故によって出場できなくなったため、テクノを去ったクリス・エイモンを起用する[W 5]。BRMは従来の3台に1年ぶりのF1復帰となるピーター・ゲシンを加えた4台で参加する予定であったが、クレイ・レガツォーニが契約上のトラブルによって欠場したため、結果的にレガツォーニからゲシンに交代する形の3台体制となった[3]。フェラーリはジャッキー・イクスがチームを去ったため、アルトゥーロ・メルツァリオのみ参加する[W 5]。ウィリアムズ（イソ・マールボロ）は2台目のドライバーとしてティム・シェンケンを起用する[W 5]。マクラーレンはイギリスGPで多重事故を引き起こして以来出番がなかったジョディー・シェクターを3台目のドライバーに起用する[W 5]。LECのデビッド・パーレイは北米ラウンドには参加せずジーズンを終えることになった[W 6]。

なお、シェクターはF1史上始めてカーナンバー「0」を使用する[W 7][W 8][注 3]。

エントリーリスト

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チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ
  ヤードレー・チーム・マクラーレン 0   ジョディー・シェクター マクラーレン M23 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
7   デニス・ハルム
8   ピーター・レブソン
  ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス 1   エマーソン・フィッティパルディ ロータス 72E フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
2   ロニー・ピーターソン
  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 4   アルトゥーロ・メルツァリオ フェラーリ 312B3 フェラーリ 001/11 3.0L F12 G
  エルフ・チーム・ティレル 5   ジャッキー・スチュワート ティレル 006 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
6   フランソワ・セベール
29   クリス・エイモン 005
  チェラミカ・パニョッシン・チーム・MRD 9   ロルフ・シュトメレン ブラバム BT42 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド 10   カルロス・ロイテマン
11   ウィルソン・フィッティパルディ
  エンバシー・レーシング 12   グラハム・ヒル シャドウ DN1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
  クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング 15   マイク・ボイトラー マーチ 731 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
  UOP・シャドウ・レーシングチーム 16   ジョージ・フォルマー シャドウ DN1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
17   ジャッキー・オリバー
  STP・マーチ・レーシングチーム 18   ジャン＝ピエール・ジャリエ マーチ 731 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 G
  マールボロ・BRM 19   ピーター・ゲシン BRM P160E BRM P142 3.0L V12 F
20   ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
21   ニキ・ラウダ
  ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース 23   マイク・ヘイルウッド サーティース TS14A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
24   カルロス・パーチェ
  フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 25   ハウデン・ガンレイ イソ・マールボロ IR フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
26   ティム・シェンケン
  ヘスケス・レーシング 27   ジェームス・ハント マーチ 731 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
  チーム・エンサイン 28   リッキー・フォン・オペル エンサイン N173 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 F
出典: [W 9]

予選

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金曜、土曜の午前、午後と計4回のセッションが行われ、ロータス勢とマクラーレン勢が好調な走りを見せた。土曜午前は濃い霧に包まれたため、全ドライバーが走行しなかった[3]。

ロータスのロニー・ピーターソンがポールポジションを獲得し、マクラーレンのピーター・レブソンとジョディー・シェクターが2-3番手に続く[3]。ドライバーズランキング2位を争うエマーソン・フィッティパルディ（ロータス）とフランソワ・セベール（ティレル）は3列目に並び、既にドライバーズチャンピオンを決めていたジャッキー・スチュワートは9番手で5列目からのスタートとなる[3]。

予選結果

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順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド
1 2   ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 1:13.697 - 1
2 8   ピーター・レブソン マクラーレン-フォード 1:14.737 +1.040 2
3 0   ジョディー・シェクター マクラーレン-フォード 1:14.758 +1.061 3
4 10   カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 1:14.813 +1.116 4
5 1   エマーソン・フィッティパルディ ロータス-フォード 1:15.035 +1.338 5
6 6   フランソワ・セベール ティレル-フォード 1:15.118 +1.421 6
7 7   デニス・ハルム マクラーレン-フォード 1:15.319 +1.622 7
8 21   ニキ・ラウダ BRM 1:15.400 +1.703 8
9 5   ジャッキー・スチュワート ティレル-フォード 1:15.641 +1.944 9
10 11   ウィルソン・フィッティパルディ ブラバム-フォード 1:16.112 +2.415 10
11 29   クリス・エイモン ティレル-フォード 1:16.228 +2.531 11
12 23   マイク・ヘイルウッド サーティース-フォード 1:16.290 +2.593 12
13 16   ジョージ・フォルマー シャドウ-フォード 1:16.358 +2.661 13
14 17   ジャッキー・オリバー シャドウ-フォード 1:16.436 +2.739 14
15 27   ジェームス・ハント マーチ-フォード 1:16.504 +2.807 15
16 20   ジャン＝ピエール・ベルトワーズ BRM 1:16.623 +2.926 16
17 12   グラハム・ヒル シャドウ-フォード 1:16.740 +3.043 17
18 9   ロルフ・シュトメレン ブラバム-フォード 1:16.846 +3.149 18
19 24   カルロス・パーチェ サーティース-フォード 1:17.028 +3.331 19
20 4   アルトゥーロ・メルツァリオ フェラーリ 1:17.350 +3.653 20
21 15   マイク・ボイトラー マーチ-フォード 1:17.383 +3.686 21
22 25   ハウデン・ガンレイ イソ・マールボロ-フォード 1:17.579 +3.882 22
23 18   ジャン＝ピエール・ジャリエ マーチ-フォード 1:17.721 +4.024 23
24 26   ティム・シェンケン イソ・マールボロ-フォード 1:18.402 +4.705 24
25 19   ピーター・ゲシン BRM 1:18.498 +4.801 25
26 28   リッキー・フォン・オペル エンサイン-フォード 1:18.682 +4.985 26
出典: [W 10][W 11][W 12]

決勝

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（特記のない出典: [3]、正しいラップチャートの出典: [W 13]）

レースの開始時間になっても雨が止まず、開始を1時間遅らせた。1時間後に雨は止んだが、コース上のところどころに水たまりがあり、雨雲も残っていたため各車レインタイヤでスタートする。

スタートでロニー・ピーターソンが首位に立ち、ジョディー・シェクターと好スタートを切ったニキ・ラウダが続き[W 5]、ジャッキー・スチュワートとエマーソン・フィッティパルディが第2グループを形成する。

ラウダは3周目にシェクターとピーターソンを抜いて首位に浮上し、後続との差を広げていく[W 5]。徐々にコースが乾き出し、雨の心配がなくなったことで各車ともレインタイヤでの走行が厳しくなり、スチュワートは順位を落とし、ピーターソンを抜いて2位を走行していたシェクターもピーターソンに抜き返された。ラウダは15周目までにピーターソンとの差を23秒まで広げていたが、周回遅れを抜く16周目からペースを落としていく。ピーターソンは17周目の1コーナーで左リアタイヤがパンクしてガードレールにクラッシュし、そのままリタイアとなった。

ラウダは20周目にタイヤ交換のためピットインして8位に後退し、他車も22周目からタイヤ交換により続々とピットインしたことでラップチャートは混乱し、ドライバー自身もどの順位にいるのかがわからない状況となった。

多くのマシンのタイヤ交換が終わり、レースの流れが落ち着き出した33周目に第2コーナーでフランソワ・セベールとシェクターが接触してしまう。2人は無事だったが、マシンは2台ともガードレールに突き刺さってしまった。セベールはシェクターの荒いドライビングに対し一触即発の状態となったが、マーシャルになだめられた。マーシャルがクラッシュした2台のマシンを安全な場所へ撤去しようとしたが、コース上を走るマシンに阻まれて思うように作業が進まないため、セーフティカー（ペースカー）の出動を要請する。セーフティカーの黄色いポルシェ・914を出動させる準備はできていたものの、どの位置に入るべきかがわからず、コントロールタワーの指示によりハウデン・ガンレイの前に入った。しかし、この時点の本当の首位はジャン＝ピエール・ベルトワーズであり[W 13]、正しく首位のドライバーをセーフティカーが抑えられなかった[2][4]ことや、セーフティカーの走行中にタイヤ交換やマシンチェックでピットインしたドライバーがいたことで、さらにラップチャートが混乱してしまった。

セーフティカーが退き、グリーンフラッグが振られてレースは再開され、ガンレイはE.フィッティパルディとスチュワートを従えて「首位」の座を死守しようとしたが、数周後にE.フィッティパルディがガンレイを抜いて「首位」に浮上したと思われたが、実際にはE.フィッティパルディの前を走行していたジャッキー・オリバーが首位となっていた（セーフティカー出動時点で本来の首位であったベルトワーズは、セーフティカー走行中の40周目にピットインしてオリバーとピーター・レブソンに抜かれて3位に順位を下げていた）。オリバーはスロットルが引っかかるのを修理するため47周目にピットインし、E.フィッティパルディがコントロールラインを通過する直前にコースへ復帰した（この時点でオリバーは首位をキープしたままコースへ復帰したと見られていたが、実際にはレブソンとベルトワーズに抜かれて3位に順位を落としていた）。こうして、本当の順位が誰にもわからないままレースは進行していく。

E.フィッティパルディはオリバーへ徐々に迫り、残り2周となったところでオリバーをオーバーテイクする。E.フィッティパルディがフィニッシュし、勝利を確信したロータスのコーリン・チャップマンは帽子を高々と投げる恒例のポーズを見せたがチェッカーフラッグは振られず、40秒後に[W 6]スチュワート、ガンレイ、マイク・ヘイルウッド、レブソン、ジェームス・ハントの5人が通過した時にチェッカーフラッグが振られた。その数秒後に「もう1周」してきたE.フィッティパルディとオリバーにもチェッカーフラッグが振られ、混乱したレースは終了した。

E.フィッティパルディはファンから勝利を祝福されて表彰台へ向かったが、そこにはレブソンとオリバーがいて、オフィシャルが優勝トロフィーを渡したのはレブソンだった。その後各チームからクレームが出され[2][注 4]、レブソンの勝利をはじめとした正しい公式結果が出されたのはレース終了から3時間経ってからであった。

ロータスとティレルの激しいコンストラクターズチャンピオン争いはロータスが1点差でティレルを逆転して首位に立ち、決着は最終戦のアメリカGPまで持ち越しとなった[W 6]。

レース結果

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順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント
1 8   ピーター・レブソン マクラーレン-フォード 80 1:59:04.083 2 9
2 1   エマーソン・フィッティパルディ ロータス-フォード 80 +32.734 5 6
3 17   ジャッキー・オリバー シャドウ-フォード 80 +34.505 14 4
4 20   ジャン＝ピエール・ベルトワーズ BRM 80 +36.514 16 3
5 5   ジャッキー・スチュワート ティレル-フォード 79 +1 Lap 9 2
6 25   ハウデン・ガンレイ イソ・マールボロ-フォード 79 +1 Lap 22 1
7 27   ジェームス・ハント マーチ-フォード 78 +2 Laps 15
8 10   カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 78 +2 Laps 4
9 23   マイク・ヘイルウッド サーティース-フォード 78 +2 Laps 12
10 29   クリス・エイモン ティレル-フォード 77 +3 Laps 11
11 11   ウィルソン・フィッティパルディ ブラバム-フォード 77 +3 Laps 10
12 9   ロルフ・シュトメレン ブラバム-フォード 76 +4 Laps 18
13 7   デニス・ハルム マクラーレン-フォード 75 +5 Laps 7
14 26   ティム・シェンケン イソ・マールボロ-フォード 75 +5 Laps 24
15 4   アルトゥーロ・メルツァリオ フェラーリ 75 +5 Laps 20
16 12   グラハム・ヒル シャドウ-フォード 73 +7 Laps 17
17 16   ジョージ・フォルマー シャドウ-フォード 73 +7 Laps 13
18 24   カルロス・パーチェ サーティース-フォード 72 +8 Laps 19
NC 18   ジャン＝ピエール・ジャリエ マーチ-フォード 71 規定周回数不足 23
NC 28   リッキー・フォン・オペル エンサイン-フォード 68 規定周回数不足 26
Ret 21   ニキ・ラウダ BRM 62 トランスミッション 8
Ret 0   ジョディー・シェクター マクラーレン-フォード 32 接触 3
Ret 6   フランソワ・セベール ティレル-フォード 32 接触 6
Ret 15   マイク・ボイトラー マーチ-フォード 20 エンジン 21
Ret 2   ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 16 サスペンション 1
Ret 19   ピーター・ゲシン BRM 5 オイルポンプ 25
出典: [W 14]
優勝者ピーター・レブソンの平均速度[W 15]
159.519 km/h (99.121 mph)
ファステストラップ[W 16]
ラップリーダー[W 17]
太字は最多ラップリーダー
達成された主な記録

第14戦終了時点のランキング

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  • 注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ レブソン以降に勝ったアメリカ人ドライバーは1978年のドライバーズチャンピオンであるマリオ・アンドレッティのみだが、アンドレッティはイタリア生まれのため含まれない。
  2. ^ 当時はペースカーとも呼ばれていた。出動の有無については1992年までレースディレクターの判断に委ねられていたが、1993年からF1レギュレーションにも明記された。
  3. ^ F1でカーナンバー「0」を使用したのは本GP及び次戦アメリカGPのシェクターと1993年-1994年のデイモン・ヒルのみである。
  4. ^ レース直後の発表ではE.フィッティパルディ、ガンレイ、レブソン、ベルトワーズとなっていた。

出典

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書籍
  1. ^ (林信次 1993, p. 125)
  2. ^ a b c (林信次 1993, p. 58)
  3. ^ a b c d e 「カナダ・グランプリ」『AUTO SPORT No.130』、三栄書房、1973年11月15日、53-57頁。 
  4. ^ (ダグ・ナイ 1989, p. 226)
ウェブサイト
  1. ^ a b “Weather History for Bowmanville, ON” (英語). ALMANAC. 2024年3月19日閲覧。
  2. ^ “1973 Canadian Grand Prix Entry list” (英語). RacingSportsCars. 2024年3月19日閲覧。
  3. ^ “USA - Wins” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  4. ^ “ギャラリー：F1におけるセーフティカーの歴史……1973-2019”. motorsport.com (2020年5月9日). 2024年3月19日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g “Canadian GP, 1973” (英語). grandprix.com. 2024年3月19日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i “Canada 1973” (フランス語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  7. ^ “Formula 1 starting numbers: 13 crazy stories” (英語). SPEEDWEEK.COM (2024年1月9日). 2024年3月19日閲覧。
  8. ^ “Car 0” (英語). ChicaneF1.com. 2024年3月19日閲覧。
  9. ^ “Canada 1973 - Race entrants” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  10. ^ “Formula One 1973 Canadian Grand Prix Classification” (英語). Motorsport Stats. 2024年3月19日閲覧。
  11. ^ “Canada 1973 - Qualifications” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  12. ^ “Canada 1973 - Starting grid” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  13. ^ a b “Canada 1973 - Lap by lap” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  14. ^ “1973 Canadian Grand Prix” (英語). Formula One. 3 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
  15. ^ “Canada 1973 - Result” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  16. ^ “Canada 1973 - Best laps” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  17. ^ “Canada 1973 - Laps led” (英語). STATS F1. 2024年3月19日閲覧。
  18. ^ a b “戦績：P.レブソン”. F1 DataWeb. 2024年3月19日閲覧。
  19. ^ a b “戦績：J.オリバー”. F1 DataWeb. 2024年3月19日閲覧。
  20. ^ a b “FIA Formula One World Championship 1973 Canadian Grand Prix Standings” (英語). Motorsport Stats. 2024年3月19日閲覧。

参照文献

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  • Wikipedia英語版 - en:1973 Canadian Grand Prix（2024年2月12日 9:14:32(UTC)）
  • 林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。 
  • ダグ・ナイ 著、森岡成憲 訳『チーム・マクラーレンの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0504-8。 
  • AUTO SPORT No.130 1973年11月15日号（三栄書房）

外部リンク

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前戦
1973年イタリアグランプリ 		FIA F1世界選手権
1973年シーズン 		次戦
1973年アメリカグランプリ
前回開催
1972年カナダグランプリ 		  カナダグランプリ 次回開催
1974年カナダグランプリ
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