起亜自動車

起亜株式会社
各種表記
ハングル：	기아 주식회사
漢字：	起亞株式會社
発音：	キアチュシックェサ
日本語読み：	きあかぶしきがいしゃ
RR式：	Gia Jusikhoesa
MR式：	Kia Chusikhoesa
英語：	Kia Corporation
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起亜株式会社
기아 주식회사
Kia Corporation
種類	株式会社
市場情報	KRX 000270
略称	起亜、KIA
本社所在地	韓国; ソウル特別市
設立	1944年
業種	輸送用機器
事業内容	自動車
代表者	安秉模グループ会長、CEO
売上高	16兆3822億ウォン(2008年単体売上高)
営業利益	3085億ウォン(2008年単体営業利益)
純利益	1138億ウォン(2008年単体純利益)
主要株主	現代自動車グループ
関係する人物	金喆浩（創業者）; 鄭夢九
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起亜株式会社（きあ、韓: 기아、英: Kia Corporation）は、韓国第2位の自動車メーカー。2023年の販売台数は308万5771台である。

前身は1944年設立された京城精工株式会社^[1]。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来^[2]「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している^[3]。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、同社が販売する同じクラスの車種と主要部品を共有している。

概要

年表

1944年12月 - 日本領だった頃の朝鮮京畿道京城府（現ソウル特別市）永登浦（ヨンドゥンボ）で金喆浩が「京城精工」として創業する^[1]。当初は自転車部品を扱っていた。
1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。
1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。
1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更^[1]。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。
1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、브리사」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。
1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
1986年 - フォードが資本参加^[1]。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
1991年 - 欧州法人（KME）を設立。
1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立^[1]。
1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン^{[注釈 1]}」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった^[1]。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。
2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表^[4]。
2016年 - メキシコ工場が完成。
2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得^[5]。
2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす^[6]
2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続^[7]。
2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も「起亜」に変更した^[8]。

過去のCI

1953年-1964年
1964年-1986年
1986年-1994年
1994年-2012年
2012年-2021年

日本での販売

1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を同社と共同化するなどの方針変更により、業務がほとんどない状態となっていた。2013年3月、起亜ジャパンを清算^[9]。
日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。
2026年春頃に、双日と提携し、EVバンのPV5を日本で販売することが決定した。

デザイン

2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）がKIAのCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」^[10]として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」^[11]と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜の社長ならびに現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。