IMSA スポーツカー選手権
IMSA スポーツカー選手権は、アメリカの国際モータースポーツ協会（IMSA）が主催し、アメリカとカナダで行われるスポーツカーレースシリーズである。以前のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）と、ロレックス・スポーツカー・シリーズ（通称：グランダム・シリーズ）の2つのシリーズが統合され、2014年より開催されている。
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| カテゴリ |
スポーツカー グランドツーリングカー |
|---|---|
| 国・地域 |
 アメリカ カナダ |
| 開始年 | 2014年 |
| タイヤ サプライヤー | ミシュラン |
| ドライバーズ チャンピオン |
GTP デイン・キャメロン フェリペ・ナスルLMP2 ニック・ブール トム・ディルマンGTD Pro ラウリン・ハインリヒGTD  フィリップ・エリス ラッセル・ウォード |
| チーム チャンピオン |
GTP #7 ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ LMP2  #52 インター・ユーロポル・バイ・PR1/マティアセン・モータースポーツGTD Pro #77 AOレーシングGTD #57 ウインワード・レーシング |
| マニュファクチャラーズ チャンピオン |
GTP ポルシェ GTD Pro ポルシェGTD メルセデスAMG |
| 公式サイト | WeatherTech SportsCar Championship |
 現在のシーズン | |
当初のシリーズ名は、ユナイテッド・スポーツカー選手権で、腕時計メーカー、ロレックスのブランド、チュードルが2014年、2015年のタイトルスポンサーになった[1]。その後2016年にシリーズ名が、IMSA スポーツカー選手権に変更され、同年からは自動車アクセサリーメーカー、ウェザーテックがタイトルスポンサーを務めている。現在の公式名称は、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA WeatherTech SportsCar Championship、略称：IWSC[注釈 1]）となった[2]。
歴史
編集
2012年9月5日、グランダム・ロードレーシングが、ブラセルトンを本拠地とするIMSAと、2014年から統合することが発表された[3]。2012年11月20日、統合委員会としてSMEブランディングが選ばれ、SMEが新しいシリーズの名称とロゴとスローガンを構想することが発表された[4]。
2013年1月8日、統合後の新しいシリーズでの暫定的なクラス区分が発表された。グランダム・シリーズのデイトナ・プロトタイプとアメリカン・ル・マン・シリーズのル・マンプロトタイプ2（LMP2）が統合されて単一のクラスとされ、ユニークなデザインのデルタウイングも、この新しいクラスで出走可能とした。ALMSから継続するル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）クラスも、グランダムと提携するコンチネンタルにタイヤを履き替えることを条件に認められた[5]。ALMSのGTクラスは変更なく残るが、グランダムのGTクラスは変更され、ALMSのGTCカテゴリーに組み入れられることとなった[6]。ALMSのP1カテゴリーは消滅することになった。
2013年3月14日、セブリング12時間レースの2日前、セブリング・インターナショナル・レースウェイにあるシャトー・エラン・ホテル・アンド・カンファレンスセンターで、新シリーズでの開催スケジュールが明らかにされた。グランダムCEOのエド・ベネットが新シリーズの5つのクラスの名称を明らかにすると、ALMSのCEOのスコット・アサートンがIMSAが運営組織として残る旨を発表した。SMEブランディングのシニア・パートナーのエド・オハラが、ユナイテッド・スポーツカー・レーシングという新シリーズ名とロゴを発表した[7]。
2013年9月12日、ロレックスのチュードルブランドがシリーズの名称についてネーミングライツ契約を結び、（ユナイテッド・スポーツカー・レーシングというそれまでの名称を上書きする形で）ユナイテッド・スポーツカー選手権と名付けられたシリーズ名称に、冠スポンサー名を付けることを発表した[1]。
クラス区分
編集現在のユナイテッド・スポーツカー選手権は、2つのスポーツプロトタイプカテゴリーと2つのグランド・ツアラーカテゴリーを特色とする4つの異なるクラスから成る。
グランドツーリング・プロトタイプ（GTP）
編集
GTPクラス ロゴ 
GTPクラス（2023年デイトナ24時間）
ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）
編集GTデイトナ・プロ（GTD Pro）
編集- GTLMに変わって2022年に新設されたクラス。マシンは従来のGTDクラスのものと同様にFIA GT3車両をベースとするが、いわゆるワークス・チームの参戦が可能になっている点が大きな違い[8]。ドライバーのクラス制限は無し。BoPによる性能調整も、GTD ProクラスとGTDクラスでは独立して行われる[9]。
GTデイトナ（GTD）
編集- グランダムGTクラスとGXクラスに、ポルシェ・911 GT3カップの出走車に適用されていたアメリカン・ル・マン・シリーズのGTCクラスを統合し、国際自動車連盟（FIA）のグループGT3の仕様を基に作られたクラス。2016年以降はポルシェのカップカーは廃止され、GT3のみが参戦可能となっている。チームに少なくとも1人のシルバーまたはブロンズドライバーが必要[9]。
タイヤは全クラスミシュランのワンメイク。年間いくつかのレースは限定したクラスでしか出走できない。
過去に存在したクラス
編集- プロトタイプ・チャレンジ （PC）
- アメリカン・ル・マン・シリーズからそのまま移行されたクラスで、オレカの製作したシャシー、FLM09にシボレーから供給されたV8自然吸気エンジンと、コンチネンタルのタイヤを装着させたワンメイクのプロトタイプレーシングカーのクラス。オープントップの安全性の問題が提起されたこともあり、2017年をもって廃止が決定された。
- GTル・マン （GTLM）
- アメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラスが継続して残されたもので、フランス西部自動車クラブ（ACO）のLM-GTE仕様のマシンのクラス。当初は唯一タイヤがマルチメイクでマニュファクチャラー選手権の設定もあり、2014年、2015年とミシュランが獲得した。その後、ファルケンタイヤの撤退で事実上ミシュランのワンメイクになった為、2015年終了を持って正式にワンメイク化された。参戦メーカー数の減少に伴い、2021年をもって廃止。
- デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル （DPi）
- シリーズのフラッグシップだったクラスで、2014年のレギュレーションにより、グランダム・ロード・レーシングのDP（デイトナ・プロトタイプ）とアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2（ル・マン・プロトタイプ2）が統合されたものに、デルタウイングのような特認車の出走枠を加えたクラス。2017年以降DPは、LMP2シャシーをメーカーが改造するDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）に生まれ変わった。2019年よりLMP2と分離したため、DPiが最高峰クラスとなった。2023年に上記GTPクラスへ移行するため、2022年限りで終了した。
- ル・マン・プロトタイプ3（LMP3）
- ル・マン・プロトタイプ3（LMP3）で、2021年より導入されたクラス。プラチナにカテゴライズされるドライバーは参戦できない。コンストラクターはACOの指定で、リジェ、ジネッタ、デュケーヌ、アデスの4社[10]。エンジンは日産・VK56がワンメイクで使用される[11]。2023年限りで廃止された[12]。
ポイントシステム
編集選手権ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。予選とレースの順位に応じて、下表のようにポイントが付与される。
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 予選 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| レース | 350 | 320 | 300 | 280 | 260 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 | 140 | 130 | 120 | 110 | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
- ドライバーズポイント
ポイントは、各イベントの終了時に各クラスに付与される。
- チームポイント
チームポイントは、ドライバーズポイントと同じ方法で計算される。エントリーされた各車両は、単一のエントリーであるか2台のチームの一部であるかに関係なく、独自の「チーム」と見なされる。
- マニュファクチャラーポイント
IMSAが認定するマニュファクチャラー選手権は以下の通り。
- グランドツーリング・プロトタイプ （GTP）：エンジン及びボディーワーク製作のメーカー
- GTデイトナ・プロ （GTD Pro）：自動車メーカー
- GTデイトナ（GTD）：自動車メーカー
各マニュファクチャラーは、各クラスで最高位を達成した車両に対してポイントを受け取る。同じメーカーの次の順位の車両は考慮されず、他のメーカーの順位が繰り上がる。
- 例：メーカーAが1位と2位で終了し、メーカーBが3位で終了した。この場合、メーカーAは1位のポイントのみを受け取り、メーカーBは2位のポイントを受け取る。
ミシュラン・エンデュランス・カップ
編集本シリーズの中でも、レース時間が長く耐久レース色の強い、デイトナ24時間 / セブリング12時間 / ワトキンズ・グレン6時間 / プチ・ル・マンの4レースについては、「ミシュラン・エンデュランス・カップ（Michelin Endurance Cup）」の名称で別途選手権がかけられている。クラス分けはメインシリーズと同じだが、ポイントシステムがやや独特で、フィニッシュ時以外にレースの途中経過に対してポイントが与えられる。2014年から2018年まで、この選手権はパトロン北米耐久カップと呼ばれていた。
ポイントは、ドライバー、チーム、メーカーに5-4-3-2点の順で付与される。各インターバルの1位は5ポイント、2位は4ポイント、3位は3ポイントを獲得し、4位以降には2ポイントが与えられる。デイトナ24時間は6時間、12時間、18時間、ゴール時。セブリング12時間は4時間、8時間、ゴール時。ワトキンスグレン6時間は、3時間とゴール時。プチ・ル・マン（10時間）は4時間、8時間、ゴール時に付与される。
シーズン中のチームチャンピオンシップと同様に、チームポイントは各車に付与され、ドライバーは運転する全ての車でポイントを獲得する。メーカーポイントは、シーズン中のメーカーチャンピオンシップと同様に、そのメーカーの最高位の車に割り当てられる（ポイントシステム参照）。
| ポジション | 1位 | 2位 | 3位 | 4位以降 |
|---|---|---|---|---|
| レース | 5 | 4 | 3 | 2 |
サポートレース
編集サーキット
編集| サーキット | 開催年 |
|---|---|
 カナディアンタイヤ・モスポート・パーク
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2014年 - 19,22年 - |
 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
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2014年 - 2017年 |
 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
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2014年 - |
 デトロイト・ベル・アイル・パーク
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2014年 - 19,21,22年 |
 インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
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2014年,2023年 |
 カンザス・スピードウェイ
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2014年 |
 マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ
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2014年 - |
 ライム・ロック・パーク
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2015年 - 19,21年 - |
| ロングビーチ市街地コース
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2014年 - 19,21年 - |
 ロード・アメリカ
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2014年 - |
 ロード・アトランタ
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2014年 - |
| セブリング・インターナショナル・レースウェイ
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2014年 - |
 バージニア・インターナショナル・レースウェイ
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2014年 - |
 ワトキンズ・グレン・インターナショナル
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2014年 - 19,21年 - |
 ミッドオハイオ・スポーツカーコース
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2018年 - 2022年 |
歴代チャンピオン
編集ドライバー部門
編集
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チーム部門
編集マニュファクチャラー部門
編集| 年 | プロトタイプ | GTLM | GTD |
|---|---|---|---|
| 2014 | シボレー
|
ポルシェ
|
ポルシェ
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| 2015 | シボレー
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ポルシェ
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 フェラーリ
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| 2016 | シボレー
|
シボレー
|
アウディ
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| 2017 | キャデラック
|
シボレー
|
フェラーリ
|
| 2018 | キャデラック
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フォード
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ランボルギーニ
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| 年 | DPi | GTLM | GTD |
| 2019 |  アキュラ
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ポルシェ
|
ランボルギーニ
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| 2020 | アキュラ
|
シボレー
|
アキュラ
|
| 2021 | キャデラック
|
シボレー
|
ポルシェ
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| 年 | DPi | GTD Pro | GTD |
| 2022 | アキュラ
|
ポルシェ
|
BMW
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| 年 | GTP | GTD Pro | GTD |
| 2023 | キャデラック
|
レクサス
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BMW
|
| 2024 | ポルシェ
|
ポルシェ
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メルセデスAMG
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ミシュラン・エンデュランス・カップ
編集ウェザーテック・スプリント・カップ
編集脚注
編集出典
編集- ^ a b “USCRのタイトルスポンサーにチュードル決定”. オートスポーツweb. 2013年9月17日閲覧。
- ^ DiZinno, Tony (8 August 2015). “WeatherTech Named New Title Sponsor of IMSA SportsCar”. Sportscar365. 9 August 2015閲覧。
- ^ “ALMSとグランダムが統合。北米スポーツカー統一へ”. オートスポーツweb. 2012年9月6日閲覧。
- ^ “SME Branding Selected To Develop Identity for GRAND-AM, ALMS Merger”. 14 March 2013閲覧。
- ^ “ALMS: Continental Named New Spec PC Tire”. アメリカン・ル・マン・シリーズ (1 March 2013). 14 March 2013閲覧。
- ^ “GRAND-AM, ALMS Announce 2014 Class Structure”. 2013年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月14日閲覧。
- ^ “14年から『ユナイテッド・スポーツカー』誕生へ”. オートスポーツweb. 2013年3月15日閲覧。
- ^ “事実上崩壊のGTLMに代わり、GTD Proクラスが2022年に誕生／IMSA”. オートスポーツ. (2021年1月29日)
- ^ a b “2022年導入、GT3車両による『GTDプロ』クラスの規則発表。タイヤはGTDと同一スペックに／IMSA”. オートスポーツ. (2021年6月10日)
- ^ “IMSA：全12戦の2021年暫定カレンダー発表。LMP3を新設、5クラス混走へ”. autosport web. 2020年9月10日閲覧。
- ^ “Racing Engine”. ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル. 2019年10月19日閲覧。
- ^ “IMSA、2024年にLMP3クラス廃止へ。LMDhやGT3のエントリー増加を見据えて整理”. motorsport.com. 2023年5月5日閲覧。
