INDフルトン・ストリート線

INDフルトン・ストリート線; IND Fulton Street Line
	A系統はINDフルトン・ストリート線全線を終日、C系統はジェイ・ストリート-メトロテック駅からユークリッド・アベニュー駅まで深夜帯以外運行している。
概要
種別	地下鉄
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	ジェイ・ストリート-メトロテック駅; オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅
駅数	22駅
1日の乗客数	286,497人
運営
開業	1915年–1956年
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	地下線（ブルックリン区内）; 高架線（クイーンズ区内）
路線諸元
路線数	2-4線
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
電化	直流第三軌条方式
路線図
表; 話; 編; 歴; INDフルトン・ストリート線
	凡例
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INDフルトン・ストリート線 (IND Fulton Street Line）は、イースト川下のクランベリー・ストリート・トンネルからブルックリン区の中央を通りクイーンズ区オゾン・パーク（英語版）に至るニューヨーク市地下鉄 Bディビジョンの路線である。INDロッカウェイ線がロッカウェイ・ブールバード駅から東に分岐している。A系統は本線の地下区間を日中は急行、夜間は各駅停車として運行され、高架区間は終日各駅停車する。C系統 は地下区間を深夜帯以外に運行している。

フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート、ピトキン・アベニュー、リバティ・アベニューに沿って走っている。本線の大部分を占める地下区間は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の路線として1936年から1956年にかけて建設された。クイーンズ区内の高架区間は元はブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）のフルトン・ストリート高架線（英語版）の一部で、ブルックリン区内の高架区間は地下鉄の開業に伴い廃止・撤去された。

路線概要と運行パターン

運行系統		運転区間
系統	時間帯	ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅	ユークリッド・アベニュー駅 - オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅
	深夜帯以外	急行	各駅停車
	深夜帯	各駅停車
	深夜帯以外	各駅停車	運行なし
	深夜	運行なし

駅一覧

凡例
	終日停車
	深夜を除き終日停車
	深夜のみ停車
	ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細

ネイバーフッド（概略の位置）		駅名	緩行/急行	運行系統	開業日	乗換および備考
IND8番街線急行線から接続（A C ） IND6番街線緩行線から接続（定期運行なし）
ダウンタウン・ブルックリン（英語版）		ジェイ・ストリート-メトロテック駅	急行	A C	1933年2月1日	INDカルバー線（F <F> ） BMT4番街線（N R W ）
	緩行線始点
		コート・ストリート駅	緩行		1936年4月9日	1946年廃止。1976年にニューヨーク交通博物館として開館。
	緩行線はコート・ストリート駅から接続急行線はジェイ・ストリート-メトロテック駅から続いている
		ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅	緩/急	A C	1936年4月9日	INDクロスタウン線（G ）外側の緩行線および緩行線ホームは営業していない
フォート・グリーン（英語版）		ラファイエット・アベニュー駅	緩行	A C	1936年4月9日
クリントン・ヒル（英語版）		クリントン-ワシントン・アベニュース駅	緩行	A C	1936年4月9日
ベッドフォード＝スタイベサント		フランクリン・アベニュー駅	緩行	A C	1936年4月9日	BMTフランクリン・アベニュー線（SF ）
		ノストランド・アベニュー駅	緩/急	A C	1936年4月9日	緩行線：下層階急行線：上層階 B44 SBS
		キングストン-スループ・アベニュース駅	緩行	A C	1936年4月9日
		ユーティカ・アベニュー駅	緩/急	A C	1936年4月9日
		ラルフ・アベニュー駅	緩行	A C	1936年4月9日
		ロッカウェイ・アベニュー駅	緩行	A C	1936年4月9日
イースト・ニューヨーク（英語版）		ブロードウェイ・ジャンクション駅	緩/急	A C	1946年12月30日	BMTカナーシー線（L ） BMTジャマイカ線（J Z ）開業時はブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅
		リバティ・アベニュー駅	緩行	A C	1948年11月28日
		ヴァン・シックレン・アベニュー駅	緩行	A C	1948年11月28日
		シェパード・アベニュー駅	緩行	A C	1948年11月28日
		ユークリッド・アベニュー駅	緩/急	A C	1948年11月28日
ピトキン車両基地とグラント・アベニュー支線への接続線：本線は繋がっていない
シティ・ライン（英語版）		グラント・アベニュー駅		A	1956年4月29日
ピトキン車両基地から急行線（単線）が接続（定期運行なし）
オゾン・パーク（英語版）		80丁目駅	緩行	A	1915年9月25日^[2]
		88丁目駅	緩行	A	1915年9月25日^[2]
		ロッカウェイ・ブールバード駅	緩行	A	1915年9月25日^[2]
	INDロッカウェイ線が分岐（A ）
		104丁目駅	緩行	A	1915年9月25日^[2]
リッチモンド・ヒル（英語版）		111丁目駅	緩行	A	1915年9月25日^[2]
リッチモンド・ヒル（英語版）		オゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅		A	1915年9月25日^[2]	Q10（JFK空港行き）

脚注

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、INDフルトン・ストリート線に関するカテゴリがあります。

[ridership-1] MTA. “Average weekday subway ridership”. 2014年4月2日閲覧。

[lefferts_ext-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “New Elevated Line Opened for Queens” (PDF). The New York Times. (1915年9月26日) 2007年9月28日閲覧。

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