鷹泊駅
鷹泊駅（たかどまりえき）は、北海道（空知支庁）深川市鷹泊にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はタマ。事務管理コードは▲121404[2]。
| 鷹泊駅 | |
|---|---|
 駅舎と駅名標 (1995年8月) | |
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たかどまり Takadomari | |
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◄下幌成 (3.2 km) (10.6 km) 沼牛► | |
| 所在地 | 北海道深川市鷹泊 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 深名線 |
| キロ程 | 27.3 km（深川起点） |
| 電報略号 | タマ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線（廃止時） |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）11月10日[1] |
| 廃止年月日 | 1995年（平成7年）9月4日[1] |
| 備考 | 深名線廃線に伴い廃駅 |
歴史
編集- 1926年（大正15年）11月10日 - 鉄道省雨龍線多度志駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅[3]。
- 1929年（昭和4年）11月8日 - 当駅 - 幌加内駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。
- 1951年（昭和26年）6月 - 鷹泊ダム建設や河川改修、灌漑施設建設等の雨竜川綜合開発事業に伴い、石狩川治水事業所専用線を設置[4]。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる[1]。
駅名の由来
編集開業当時の所在地名「雨竜郡多度志村鷹泊[6]」より。
地名は、市街の少し下流の対岸にある巨岩（現在の鷹泊岩）に鷹がよくとまっていたことからとされるが[7][8]、国鉄北海道総局発行の『駅名の起源』は1954年（昭和29年）版からアイヌ語の「チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay：鳥・多くいる・川）」に由来するという説を掲載しており[8][9]、不明である[10]。
駅構造
編集廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（名寄方面に向かって左手側）に存在した[11]。そのほか本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線有していた[11]。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であり、ここを終着とする深川からの区間列車も運転されていた[12]。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[12]。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側（東側）が上りの2番線となっていた[12]。また島式ホームの外側1線が側線として残っていた[12]。この側線からは名寄方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した[12]。交換設備運用廃止後は線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた[11]。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた[11]。昔ながらの古びた木造で、入口の上には「たかどまり」と記載された大きな駅銘板が設置されていた[11]。有人駅時代には待合室に水仙とバラの造花が飾られていた[12]。
駅前広場には30m近い大椴松が数本そびえていた。
利用状況
編集乗車人員の推移は以下のとおり。なお、1967年度（昭和42年度）については当駅単体の値が判明していないため参考値を記す。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1967年（昭和42年） | (367,906) | (1,005) | [13] | 同年の上多度志 - 鷹泊間各駅（仮乗降場除）の合算値 |
| 1968年（昭和43年） | 74,825 | 205 | ||
| 1969年（昭和44年） | 60,886 | 166 | ||
| 1970年（昭和45年） | 51,972 | 142 | ||
| 1971年（昭和46年） | 49,166 | 135 | ||
| 1972年（昭和47年） | 53,872 | 148 | ||
| 1973年（昭和48年） | 39,876 | 109 | ||
| 1974年（昭和49年） | 36,842 | 101 | ||
| 1975年（昭和50年） | 34,749 | 95 | ||
| 1981年（昭和56年） | 86 | [12] | ||
| 1992年（平成4年） | 50 | [11] | ||
駅周辺
編集駅跡
編集
2000年（平成12年）時点では、駅舎、ホーム、別棟のトイレが残存していた[16]。駅舎は窓や扉の開口部は板で打ち付けられて塞がれていた[16]。また駅前広場にあった大椴松の木はなくなっていた[16]。2010年（平成22年）時点でも同様で、駅舎は倉庫として再利用されている模様であった[17]。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、トイレの劣化は激しく、傾いていた[18]。
また、当駅と沼牛駅との間にあった幌加内峠を抜ける幌加内トンネルは、2000年（平成12年）時点では草木に阻まれ調査不能状態であったが[16]、2010年（平成22年）時点では国道275号線の工事が進行中で立ち入ることができない状態であった[17]。
隣の駅
編集脚注
編集- ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、846頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、223頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 大蔵省印刷局（編）「鉄道省告示 第209号」『官報』第4260号、国立国会図書館デジタルコレクション、1926年11月4日。
- ^ 多度志町史 1965年9月発行、P251,668等。
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
- ^ 大蔵省印刷局（編）「鉄道省告示 第209号」『官報』第4260号、国立国会図書館デジタルコレクション、1926年11月4日。
- ^ 札幌鉄道局 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年、35頁。NDLJP:1029473。
- ^ a b 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 82. ISBN 978-4-88323-114-0
- ^ 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、113頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ “アイヌ語地名リスト セッ～ツキガ P71”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2018年6月10日閲覧。
- ^ a b c d e f g 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）74-75ページより。
- ^ a b c d e f g h i 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）204ページより。
- ^ 『深川市史』深川市、1977年、900頁。doi:10.11501/9570056。2022年6月12日閲覧。
- ^ 書籍『全国保存鉄道III 東日本編』（監修：白川淳、JTBパブリッシング、1998年11月発行）41ページより。
- ^ a b 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）15ページより。
- ^ a b c d 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）34-35ページより。
- ^ a b 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）40-41ページより。
- ^ 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）175-176ページより。