海老名駅

小田急海老名駅
小田急海老名駅
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Ebndeguti.png/300px-Ebndeguti.png" decoding="async" width="300" height="225" class="mw-file-element" data-file-width="1440" data-file-height="1080"> 橋上駅舎東口と駅ビル「ビナフロント」; （2019年2月）
	えびな; Ebina;
	◄OH 31 座間 (3.3 km) (1.6 km) 厚木 OH 33►
所在地	神奈川県海老名市めぐみ町1番1号北緯35度27分9.5秒東経139度23分27秒 / 北緯35.452639度東経139.39083度座標: 北緯35度27分9.5秒東経139度23分27秒 / 北緯35.452639度東経139.39083度
駅番号	OH32
所属事業者	小田急電鉄
所属路線	■小田原線
キロ程	42.5 km（新宿起点）
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗降人員; -統計年度-	132,467人/日; -2023年-
開業年月日	1941年（昭和16年）11月25日
	^ 営業開始は1943年（昭和18年）4月1日。 ;
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海老名駅
	小田急・相鉄海老名駅東口（2017年5月）
	えびな; Ebina;
所在地	神奈川県海老名市
所属事業者	小田急電鉄（小田急・駅詳細）; 相模鉄道（相鉄・駅詳細）; 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）;
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海老名駅（えびなえき）は、神奈川県海老名市めぐみ町及び扇町にある、小田急電鉄・相模鉄道（相鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

概要

神中鉄道（現・相模鉄道）の小田原急行電鉄（現・小田急電鉄）への乗り入れ開始に伴い、1941年 11月25日に神中鉄道により共同駅として、両路線の合流点（押堀西交差点付近）に開業した。

当駅の開業以前の神中鉄道と小田急の乗り換えは、現在の厚木駅の場所にあった神中鉄道中新田口乗降場（海老名駅開設に伴い廃止　現・JR相模線厚木駅プラットホーム付近）と小田原急行電鉄小田原線河原口駅（現・厚木駅）で行われていた^[1]。互いの駅はすぐ近くにあるとはいえ徒歩連絡であったため、貨物の連絡運輸もできず不便であった。そこで神中鉄道は小田急へ電車を乗り入れることになり、神中鉄道の起点であった厚木駅から相模国分駅までの区間（現・相鉄厚木線）の旅客営業を廃止し、新線として海老名駅 - 相模国分駅（現・相模国分信号所）間を建設し、本線を切り替えた。これに伴い開設されたのが、海老名駅である。なお開業当初は小田急の電車は停車せず、相模厚木駅（現・本厚木駅）まで乗り入れる神中鉄道のディーゼル自動客車のみが停車していた。小田急の電車が停車するようになったのは、戦時統制下でいわゆる大東急として両社がともに東急の支配下にあった1943年4月1日からである^[2]。なお海老名駅停車に伴い、小田急の隣駅である海老名国分駅は同日付で廃止された。

駅前の再開発・海老名電車基地の建設に伴い、1973年 12月20日に駅を現在地に移転した^[3]。 2016年からは一部の小田急ロマンスカー停車駅となった。

JRの海老名駅は、国鉄分割民営化を翌月に控えた1987年 3月21日に日本国有鉄道相模線の駅として開業した。当駅は請願駅であり、駅設置費用3億2,300万円は海老名市が負担した。なお線形の改良などは行われなかったため、相鉄・小田急の海老名駅から北西に約200メートル離れた場所にある。そのため駅間には自由通路や動く歩道が整備されたものの、距離があるため乗り換えの便はよくない。ただし駅間地区は、その立地を生かして1972年には小田急の海老名電車基地が、1980年代には海老名市文化会館・海老名市立中央図書館などの公共施設が建設され、2010年代からは駅周辺はららぽーと海老名などの商業ビルや高層マンションの開発が進められている。

乗り入れ路線

小田急の小田原線、相鉄の相鉄本線、JR東日本の相模線、計3路線が乗り入れている。小田急電鉄と相模鉄道の駅には各路線ごとに駅番号が付与されている。

小田急線には一部の特急「ロマンスカー」も停車する。

小田急電鉄：小田原線 - 駅番号「OH 32」
相模鉄道：相鉄本線 - 駅番号「SO18」
JR東日本：■ 相模線

相鉄本線においては当駅が終点となっている。

歴史

移設以前の初代海老名駅跡地（2007年3月8日、MAP）

神中鉄道→相模鉄道

1926年（大正15年）5月12日：神中鉄道（現・相模鉄道）の二俣川駅 - 厚木駅間が開業^[4]。
1941年（昭和16年）
- 1月20日：相模国分駅 - 海老名駅間 (0.5 km) の新線の建設に着手。
- 11月25日：小田急小田原線の相模厚木駅（現・本厚木駅）までの乗り入れ開始に伴い、海老名駅を開業。乗り入れる神中鉄道線の列車のみがこの駅に停車した。
1943年（昭和18年）4月1日：神中鉄道が相模鉄道と合併し、所属路線が相模鉄道神中線（のちの相鉄本線）になる。小田急への乗り入れを一時中止^[5]。
1945年（昭和20年）12月25日：小田急への乗り入れを再開。
1964年（昭和39年）11月5日：列車本数増加の影響もあり本厚木駅までの乗り入れを中止。
1973年（昭和48年）12月21日：南西方向に300m延伸し、駅を現在地に移転。
1995年（平成7年）3月19日：自動改札機設置。これをもって、相模鉄道線の全駅に自動改札機の設置が完了。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）
- 6月：ホーム拡幅工事が完了。発車標が新型のものに更新される。
- 8月：接近放送の内容が更新される。
2019年（令和元年）
- 10月：停止位置を約30m横浜寄りに変更され、変更位置に仮設ホームを新設される。
2020年（令和2年）
- 6月：改札位置を約30m横浜寄りに変更され、トイレ、駅事務室、定期券発売所の位置が仮設の建物に変更される。
- 9月：現改札位置から小田急への連絡通路までの部分が封鎖となり、現改札位置横に仮設の東口階段を新設される。
2023年（令和5年）3月25日：北口に新たな改札と駅前広場を新設（詳細は後述）^[6]^[7]。
2026年（令和8年）度：新駅舎（2階部分の南北連絡通路と南口新改札含む）が完成予定（詳細は後述）。
- 上期：ホームドアの使用を開始（予定）^[8]。

小田原急行鉄道→東京急行電鉄→小田急電鉄

1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）により小田急小田原線が全線開業。
1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が吸収合併され、東京急行電鉄小田原線となる^[9]。
1943年（昭和18年）4月1日：隣駅の海老名国分駅を廃止し、海老名駅の旅客営業を開始。
1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する^[9]。
1972年（昭和47年）12月18日：全ての急行の停車駅となる。同時に海老名電車基地使用開始。
1973年（昭和48年）12月21日：駅を小田原方面に約400m移動し、現在地に移転。
2004年（平成16年）12月11日：快速急行、区間準急の停車駅となる。
2007年（平成19年）
- 1月13日：東口階段を一部閉鎖。
- 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年（平成20年）
- 2月3日：臨時改札口並びに臨時改札口と相鉄線とを結ぶ連絡通路を閉鎖。
- 3月30日：当駅 - 厚木駅間の高架工事が完成。
2009年（平成21年）3月29日：小田急と相鉄間の新設連絡通路の使用を開始。
2010年（平成22年）
- 8月20日：自由通路整備事業が完成（詳細は後述）。
- 11月3日：いきものがかりの楽曲『SAKURA』が接近メロディにアレンジされ使用開始^[10]。
2012年（平成24年）3月17日：当駅と新松田駅での一般列車の分割・併合を廃止する。
2016年（平成28年）3月26日：当駅が一部のロマンスカーの停車駅となる。
2018年（平成30年）3月17日：小田急小田原線に通勤準急が設定され、停車駅になる。
2021年（令和3年）4月19日：駅前に企業博物館「ロマンスカーミュージアム」を開業^[11]^[12]。
2022年（令和4年）：駅直結のオフィスビル開業^[11]（詳細は後述）。
2024年（令和6年）度：ホームドアの使用を開始（予定）^[13]。

相模鉄道→省線→国鉄→JR東日本

1931年（昭和6年） 4月29日：相模鉄道により厚木駅 - 橋本駅間が延伸し全線開業（のちの相模鉄道相模線）。
1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道相模線が戦時買収私鉄に指定され、運輸通信省鉄道総局管轄の相模線として国有化される^[14]。
1987年（昭和62年）
- 3月21日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として厚木駅・入谷駅間に海老名駅を開業^[15]。地元の請願で設置されたため、建設費などは全て海老名市が負担した^[15]。
- 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）11月16日：自動改札化完了。
2011年（平成23年）3月：駅舎リニューアル工事完成（バリアフリー化）。
2015年（平成27年）10月：自由通路整備事業が完成（詳細は後述）。

改良工事着手前の東口地上出口。左側部分に小田急ホームへの階段が存在していた。（2006年6月）
改良工事期間中の東口地上出口。ここから直接小田急ホームへ行くことは不可能であった。（2007年9月）
改良工事着手前の小田急・相鉄西口。画面左の跨道橋はJRの東口と連絡している。（2004年10月）
改良工事期間中に新改札口へ向かう仮設階段が存在していたが、2009年3月で閉鎖・解体された。（2007年5月）
改良工事期間中の自由通路から新改札口への入口（2007年5月）

駅名の由来

駅所在地の自治体名が「海老名」であることから。なお、「海老名」の名の由来にはさまざまな説がある（詳細は「海老名市#地名の由来」を参照）。

駅構造

小田急電鉄

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。駅長所在駅であり、「相模大野管区海老名管内」として、相武台前駅 - 厚木駅間の各駅を管理している^[16]。

一部の特急ロマンスカーを除き全ての定期列車が停車し、緩急接続や特急ロマンスカーの通過待避などを行う。日中時間帯は全ての列車が当駅で緩急接続を行う。日中以外の時間帯は上りは急行または快速急行が当駅特急ロマンスカーの待ち合わせ（※停車・通過問わず）を行うが、ロマンスカーの運転が無い場合でも時間調整を目的に当駅で数分程度停車する。

2016年 3月26日のダイヤ改正より特急ロマンスカーが一部停車し平日22本と土休日25本が停車。

かつては主に当駅と相模大野駅で車両の連結・切り離しが行われていたが、2002年 3月23日のダイヤ改正によりそのほとんどが新松田駅で行われるようになり、2008年 3月15日のダイヤ改正で連結・切り離しそのものが大幅に削減され、2012年 3月17日のダイヤ改正で特急ロマンスカー以外の営業列車での途中駅での編成の連結・切り離しは完全に廃止された。

2012年3月16日までのダイヤにおいては、小田原駅発4時台の急行新宿駅行（6両編成、本厚木まで各駅に停車）は当駅で進行方向前方に4両を増結して10両編成に、新宿駅発23時半過ぎの最終急行小田原駅行（本厚木から各駅に停車）は後ろの4両を当駅で切り離し、終点の小田原駅まで行くのは進行方向前方の6両であった。翌17日のダイヤからは、小田原駅発4時台の急行は相模大野駅で乗り継ぐ形に変更され、新宿発23時半過ぎの最終急行小田原駅行は終点まで10両で運転することになった。列車の連結・切り離しは、原則として1番ホーム（下り線）と4番ホーム（上り線）を使用していた。

2010年 11月3日より本厚木駅とともに接近メロディとして、海老名市・厚木市出身の音楽ユニット・いきものがかりの楽曲『SAKURA』が使用されている^[10]。これは、『ウルトラマン』の楽曲を採用した祖師ヶ谷大蔵駅に次いで2例目である。

駅改良工事

改良工事の進捗に伴い、2009年 5月31日初電より新宿寄り階段の使用が開始され、平日6時30分から8時30分まで実施されていた3・4番ホームのエスカレーターの上り専用の扱いが廃止となった。また、自動改札機を入口専用として2台増設した。また、同年12月13日からは改札口が1か所増え、従来からある中央改札口（有人）と新設される西口改札口（無人）の2か所となった。これに合わせて中央改札口ときっぷうりばの場所が新宿方面寄りに移動した。

2010年5月16日からは客用トイレ（本設）の使用が開始され、駅務室が中央改札口の小田原方面寄りに移動、きっぷうりばも左側に移動し、客用トイレ（仮設）は使用停止となった。さらに、ホームのかさ上げ工事と床の舗装も行われた。

2009年3月29日、小田急と相鉄間の新設連絡通路が供用開始となった。また2010年8月20日に自由通路整備事業が完了（詳細は後述）し、構内には小田急マルシェ海老名がオープンしている。

バリアフリー施設

改札口からホームへはエレベーターが各ホームに1基ずつ、エスカレーターが各ホームに2基ずつ設置されており、エレベーターは2007年 5月12日に、エスカレーターは2008年2月3日にそれぞれ使用を開始した。なお、改良工事期間だった2008年2月から2009年5月ごろまで上りホームのエスカレーターは平日の6:30から8:30まで2基とも上り専用（ホーム→改札階）だった。

トイレ

改札内コンコースにあり、男女別に多目的トイレが設置されている。2010年5月16日より現在の位置となり、それ以前は下りホームに設置されていた。

その他の設備

コインロッカー
横浜銀行 ATM
証明写真
自動体外式除細動器 (AED) が改札内コンコースの自動精算機脇に設置されている。
神奈川県警察鉄道警察隊海老名分駐所 - 日本国有鉄道（国鉄）の鉄道公安室を引き継いだ経緯から、これまでJR駅構内だけに設置されてきた中で、初めてJR以外の駅構内に設置された鉄道警察隊の拠点である。

のりば

ホーム	路線	方向	行先^[17]
1・2	小田原線	下り	小田原・箱根湯本方面
3・4	小田原線	上り	相模大野・新宿・千代田線方面

主本線は2番線と3番線であり、1番線と4番線は待避線である。日中時間帯の上り快速急行は、当駅の4番ホームに入り、特急ロマンスカーの通過待ち合わせないし海老名駅停車の特急ロマンスカーと接続を行なうが、接続列車や通過列車がない場合でも待避線に入り、時間調整を行なっていた。しかし、2022年3月改正で特急ロマンスカーの減便と日中時間帯のダイヤ見直しに伴い、本厚木駅始発の上り各駅停車が当駅でロマンスカーないし快速急行及び急行の接続待ち・通過待ちを行なう形に変更された。

西側の座間寄りに海老名検車区があり、一日数本ほど当駅始発の列車が設定されている。小田急の4か所ある電車区・車掌区の1つ（海老名電車区・車掌区）でもあり、毎年1回「ファミリー鉄道展」が開催されている。敷地内に初代3000形ロマンスカー「SSE」が格納庫に収納されたまま保存されていたが、2019年5月開催の「ファミリー鉄道展」では格納庫から引き出され、70000形「GSE」と共に展示された。その後の深夜に、大野総合車両所へ送られ、2021年4月開業の「ロマンスカーミュージアム」^[11]に収容された。

1番ホームと4番ホームで10両編成の夜間留置がある他、JR東日本E233系2000番台1本・東京メトロ16000系4本の外泊運用がある。

中央改札（2021年10月）
西口改札（2021年10月）
1・2番線ホーム（2021年10月）
3・4番線ホーム（2021年10月）

特急ロマンスカーの停車要望

海老名市では1981年以来、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議を通じて小田急電鉄に対し、当駅への特急ロマンスカーの停車を要望していた。これに対し、小田急電鉄は「今後、旅客の利用状況、駅周辺の状況および鉄道施設の改善状況等を踏まえ、検討していきたい」と回答していた。なお、2009年5月10日には海老名市長を会長とする「海老名発ロマンスカー実現市民会議」が発足し、特急ロマンスカー停車を求める署名運動を行っており、駅前に垂れ幕も掲出している。

その後、2015年8月28日に、2016年3月より日中時間帯に1時間に1本をベースに一部のロマンスカーを停車させることが発表され^[18]、同年3月26日より停車するようになった。「はこね」号や「さがみ」号の一部は、当駅と2駅先の本厚木駅のどちらか一方、または両方に停車する。

2018年3月17日のダイヤ改正から一部の「モーニングウェイ」号^{[注釈 1]} が当駅停車となった。なお、メトロモーニングウェイとメトロホームウェイは全て停車する。

2022年3月12日のダイヤ改正により17時以降の下り「ホームウェイ」号は全列車が海老名駅に停車するようになった。

相模鉄道

相鉄海老名駅
東口地上出口（2022年12月）
えびな Ebina
◄SO17 かしわ台 (2.8 km)
所在地	神奈川県海老名市めぐみ町1番2号北緯35度27分10秒東経139度23分29秒 / 北緯35.45278度東経139.39139度 / 35.45278; 139.39139 (相鉄海老名駅)
駅番号	SO18
所属事業者	相模鉄道（相鉄）
所属路線	■相鉄本線
キロ程	24.6 km（横浜起点）
電報略号	エヒ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年度-	^{[相鉄 1]}107,473人/日 -2023年-
開業年月日	1941年（昭和16年）11月25日
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頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は小田急電鉄のホームに隣接して設置されている。改札口は南側頭端部1か所のみとなっている。なお海老名管区として、当駅 - 相模大塚駅を管理している。旅客営業駅としては相模鉄道最西端の駅である。

相模鉄道によると、利用者が2004年度から3年連続で増加していることから、乗客の安全に配慮し、ラッシュ時のホーム上の混雑を緩和する目的でホームを9メートルから13メートルへと4割程拡幅する工事を行った。2007年11月17日まで使われていた2番線の線路を撤去してその部分にホームを拡幅したため、同年11月2日まで電留線として使われていた3番線が2番線となった。2007年秋から仮設乗り場の建設を行い、当初は2008年9月までの竣工を予定していたが工事の遅れから、2009年6月に整備完了となった。併せて発車標も新しいタイプに交換され、同年8月には自動放送も更新している。