ブラバム・BT58

**ブラバム・BT58**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	ジョン・ボールドウィン; セルジオ・リンランド
先代	ブラバム・BT56
後継	ブラバム・BT59
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラーモノコック
エンジン	ジャッド CV, 3,496 cc (213.3 cu in), 76度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ブラバム / ヒューランド製 6速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	モーターレーシング・ディベロップメント
ドライバー	7. マーティン・ブランドル; 8. ステファノ・モデナ; 7. グレガー・フォイテク
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1989年ブラジルグランプリ
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ブラバム・BT58 (Brabham BT58) は、セルジオ・リンランドを責任者として設計されたフォーミュラ1カーで、1989年シーズンから1990年シーズンにかけてブラバムチームが使用した。最高成績は3位。

概要

BT58

1988年シーズンの参戦を休止していたブラバムが、1989年にF1復帰参戦するために製作したマシン。エンジンはNAのジャッド製V型8気筒を搭載、タイヤはピレリ。

BT58を設計したセルジオ・リンランドは、1987年のブラバムでアンドレア・デ・チェザリス車のエンジニアを担当していたが、ブラバムが1年間活動休止を決めたことから誘いを受けたダラーラに移籍し、イタリアのブレシアで過ごしながらスクーデリア・イタリアが使用するダラーラ・BMS188を設計した。その後、復帰参戦を決めたブラバムのマネージャー、ハービー・ブラッシュから1988年オーストラリアグランプリの時にブラバムの89年用マシン・BT58のデザインを依頼された^[2]。リンランドはイギリス・チェシントンにあるブラバムのファクトリーで何の制約も無く、1から自由に設計する権限を与えられた。

この時には89年のブラバムが金曜朝に行われる予備予選からの参加になる事がわかっていたので、リンランドはまず完走能力を重要視し、シーズン折返し時に予定されていた予備予選出場チームの入れ替えで確実に抜け出せるよう、シーズン序盤に6位以内に入りポイント獲得できるシンプルなマシンを作ることを第一に考えた^[2]。

シーズンが始まると、予備予選では他チームとの格の違いを見せつけた^[3]。第3戦モナコGPではマーティン・ブランドルが予選4位を獲得し、決勝ではステファノ・モデナが3位、ブランドルが6位とダブル入賞。モデナ自身初及びチームにとって2年振りの表彰台獲得となった。このポイント獲得により、後半戦は予備予選を免除されリンランドの設計当初の目論みは達成された。モデナはその後のレースでも予選シングルグリッドに食い込み、才能をアピールした。

ジャッドV8エンジンについてリンランドは「その時のブラバムが入手できるエンジンの中では最高の物だったろうと思う。当初は温度上昇の問題があったが、解決できて決勝での完走が増えたしおおむね満足できた」と述べている^[2]。

1990年は序盤2戦をBT58で戦い、第3戦から後継のBT59にスイッチした。

BT58Y

ブラバムは1990年3月、翌1991年シーズンからヤマハV12エンジンを搭載する複数年契約を結び公式発表していた。1990年のシーズン中に、実戦で使用されなくなったBT58が日本へと送られ、翌シーズンに備えてエンジンをヤマハ・OX88（V8エンジン）に載せ換えてのテスト走行が片山右京、小河等により行われた^[4]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 BT58
ホイールベース 2,806mm
前トレッド 1,803mm
後トレッド 1,676mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブラバム
ブレーキディスク・パッド AP
タイヤピレリ
ギヤボックス 6速

エンジン

エンジン名ジャッドCV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,496cc
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油エルフ

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1989年	ブラバム BT58	ジャッド CV V8, 3.5リッター	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	8	8位
				7	ブランドル	Ret	Ret	6	9	Ret	DNPQ	DNPQ	Ret	8	12	Ret	6	8	Ret	5	Ret
				8	モデナ	Ret	Ret	3	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	EX	14	Ret	Ret	8
1990年	ブラバム BT58	ジャッド EV V8, 3.5リッター	P			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	2	9位
				7	フォイテク	Ret	Ret
				8	モデナ	5	Ret

参照

^ “STATS F1 - Brabham BT58”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c 快進撃ブラバムを支えるデザイナーの自信セルジオ・リンランドグランプリ・エクスプレス 1989年カナダGP号 14-15頁山海堂 1989年7月8日発行
^ 予備予選から抜け出せ! グランプリ・エクスプレス 1989年アメリカGP 12-13頁 1989年6月24日発行
^ 小河等が鈴鹿でブラバムのテスト走行を担当。これは本来テスト担当である片山右京が全日本F3000でポイントリーダーとなり欠席したため。グランプリ・エクスプレス 1991年ハンガリーGP 47頁山海堂 1991年9月4日発行

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[1] “STATS F1 - Brabham BT58”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。

[89gpx_rinland-2] 快進撃ブラバムを支えるデザイナーの自信セルジオ・リンランドグランプリ・エクスプレス 1989年カナダGP号 14-15頁山海堂 1989年7月8日発行

[3] 予備予選から抜け出せ! グランプリ・エクスプレス 1989年アメリカGP 12-13頁 1989年6月24日発行

[4] 小河等が鈴鹿でブラバムのテスト走行を担当。これは本来テスト担当である片山右京が全日本F3000でポイントリーダーとなり欠席したため。グランプリ・エクスプレス 1991年ハンガリーGP 47頁山海堂 1991年9月4日発行

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