ボンバルディアInnovia APM 100

アドトランツ(現・ボンバルディア・トランスポーテーション)製のAPM車両
Innovia APMから転送)

Innovia APM 100は、以前はCX-100として知られており、町の空港連絡およびライトレールを主な目的として、アドトランツ(現・ボンバルディア・トランスポーテーション)によって最初に開発されたAutomated People Mover (APM) 車両である。 完全に自動化および無人化されており、自動列車制御装置 (ATC) によって運行されている。

ボンバルディアInnovia APM 100
LRTブキ・パンジャン線のボンバルディアInnovia APM 100
基本情報
製造所 アドトランツ
ボンバルディア・トランスポーテーション
主要諸元
電気方式 交流600 V第三軌条方式)
設計最高速度 55 km/h
起動加速度 3.6 km/h/s
減速度(常用) 4.32 km/h/s
減速度(非常) 4.68 km/h/s
車両定員 105
車両重量 15t
全長 12,800 mm
全幅 2800 mm
全高 3400 mm
車体 アルミニウム合金
主電動機 直流電動機
制御装置 サイリスタ位相制御
保安装置 ATCATOATPATSCTI
テンプレートを表示
マレーシアクアラルンプール国際空港エアロトレインで運行中のInnovia APM 100。

概要

編集

Innovia APM 100は、アドトランツの以前のPeople mover車両であった、アドトランツC-100が進化したものである。 ボンバルディアが意図するInnovia APM 100の後継車両は、ダラス・フォートワース国際空港スカイリンクAPMとしてデビューするために製造されたInnovia APM 200(当初、単にInnoviaとして知られた)である。 しかしながら、Innovia APM 100がボンバルディアによって提供され続けており、今後も数年間多くの空港で運行中のままである。 多くの空港で使用されていることに加えて、Innovia APM 100はアメリカ合衆国フロリダ州ダウンタウン・マイアミ英語版の至る所を走行するマイアミ・メトロムーバー英語版車両(アドトランツC-100と一緒に)として使用されている。

空港連絡

編集

大規模な空港におけるターミナル内連絡のための一般的な鉄道車両であり、いくつかの空港で運行中である:

現行:
以前:

マイアミ・メトロムーバー

編集

アメリカ合衆国フロリダ州マイアミメトロムーバー英語版にて、ボンバルディアInnovia APM 100が使用されている。 システムの古いアドトランツC-100を置き換えるために、列車は2008年(平成20年)に導入された。 メトロムーバーは、空港以外で運行するためにInnovia APM 100を使用する、世界で数少ない鉄道システムの1つである。

LRTブキ・パンジャン

編集
 
LRTブキ・パンジャン上のInnovia APM 100車の内装。
 
「曇らない」ときのLRTブキ・パンジャンの窓。
 
「曇る」ときのLRTブキ・パンジャンの窓。

Innovia APM 100は、1999年(平成11年)にLRTブキ・パンジャン線上で運行を開始した。 これらの車両は、ウェスティングハウスおよびアドトランツ(ボンバルディアが買収)によって共同製造され、かつて1990年代初頭にシンガポール・チャンギ国際空港スカイトレインシステムで使用されていたC-100と類似している。 新しいMRT列車車両で利用可能な新機能の大部分は、ここでも見ることができる。

金属トラック上での金属車輪の代わりに、コンクリートトラック上での非常に静かなゴム・タイヤ車輪が使用されている。 また、居住者のプライバシーを確保するために(主に)HDBアパート一区画の6m内で窓が曇る。 19両の各車(ピーク時には、必要に応じてペアになって連結することができる)が購入された。

LRTブキ・パンジャン線は初年度に多数の技術的な問題で苦しんでおり、シンガポールのその後のLRT線では代わりにクリスタルムーバーを使用している。

LRTブキ・パンジャン線のピーク時の混雑を50%緩和するために、列車車両がもう13両増備された。

脚注

編集

関連項目

編集

外部リンク

編集