123号線 (チェコ)
| チェコ国鉄 | |
|---|---|
| 路線番号 | 123 |
| 路線総延長 | 29 km |
| 軌間 | 1435 mm |
| 電圧 | 3000V（直流） |
| 最大勾配 | 8 パーミル |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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チェコ国鉄123号線、別名ジャテツ〜オブルニツェ線（チェコ語;Železniční trať Žatec–Obrnice）は、レギオジェット・ウースチー県の鉄道線の名称である。
1872年に、プルゼニ・ブルジェズノ・ホムトフ鉄道の路線として開業した。2019年以前はチェコ鉄道が運行していたが、2019年末に移管された。
歴史
編集1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびザーツ（現在ジャテツ）を経由しブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）で帝国特任アウシヒ・テプリッツ鉄道（k.k. privilegierte Aussig-Teplitz Eisenbahn）と接続する分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた。本線と分岐線の建設期限は3年と規定された[2]。帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）は1872年に創立された。1872年9月16日にザーツ - オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビーリナ）間が貨物輸送向けに開通された。その区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の鉄道は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業された[3]。
1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた[4]。
第一次世界大戦の終戦後、この路線は他の旧EPPK路線とともに新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）の路線網に組み入れられた。1938年秋、ミュンヘン協定によりナチス・ドイツがズデーテン地方を占領したのちに、この路線はドイツ国営鉄道（Deutsche Reichbahn, DR）のドレスデン管理局に配属された。1944年当時の路線番号はプルゼニ - ジャテツ区間とジャテツ - ドゥフツォフ区間を合わせて統合された[5]。
1945年に第二次世界大戦が終わって、この路線はČSDの路線網に復帰した。1950年代に褐炭採掘産業が北部ボヘミア盆地で集約的となった。ドゥービー、ビーリナ、モストの間にあった耕作地が炭鉱拡張のためだんだん消滅して、町や道路・鉄道交通が犠牲になった。1962年に旅客列車がオブルニツェ - ドゥフツォフ区間で通行しなくて、ビーリナ - レドヴィツェ区間の線路が断絶した。
1960年代にオブルニツェ - ビーリナ区間の複線改修工事が開始されて、目的はウースティー - ホムトフ線の移設および列車路線の共有であった。1968年4月8日にビーリナ - オルドジホフ移設区間が複線と電車線で設備された。1979年に三番目の線路がチェスケー・ズラトニキ分岐点 - ビーリナ間に設置された。1980年代に電化工事はジャテツ西駅 - オブルニツェ駅間で、石炭輸送の目的で進行されて、1985年10月31日に電気運転が実現された。
1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）はこの路線を引き受けた。その後、この路線の重要度は低くなって、優等列車運行はプルゼニとリベレツの間に中止された。
運行形態
編集ウースチー州運輸連合（Dopravy Ústeckého kraje, DÚK）はこの路線の地域公共交通を担当する[6]。
快速「スピェシニー(Sp)」
編集- ジャテツ - ポストロプルティ - ウースチー ※GW Train Regio社による運行
- 平日は一日4往復、土曜日は北行のみ片道1本、日曜日は南行のみ片道1本の運行。ポストロポルティ以東は114号線に乗入れる。
- 2023年度に運行を開始した。
普通
編集- ジャテツ西 - モスト ※レギオジェット・ウースチー県による運行
2時間に1本、平日午後のみ1時間に1本運行されている。全て線内のみの運行。また、モストで130号線プラハ方面の特急と接続する。
2019年以前は、平日のみ一日片道1本のみ、135号線のオセクまで直通する便があった。
臨時列車
編集駅一覧
編集以下では、チェコ国鉄123号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、全て各駅停車である。
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | Sp | Os | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | ジャテツ西駅 | - | アイゼンシュタインから 202.3 |
ジャテツ西から 0.0 |
■ | 160号線（プルゼニ方面） | ウースチー州 | ロウニ郡 | |
| 123 | ジャテツ駅 | 1.6 | 203.9 | 1.6 | ■ | ■ | 124号線（ルジナー方面）、160号線（モスト方面） | ||
| トヴルシツェ駅 | 3.3 | 207.2 | 4.9 | ｜ | ■ | ||||
| ドレイシー・フールキ駅 | 2.5 | 209.7 | 7.4 | ｜ | ■ | ||||
| リシャニ・ウ・ジャッツェ駅 | 1.7 | 211.4 | 9.1 | ■ | ■ | ||||
| ポストロプルティ駅 | 3.6 | 215.0 | 12.7 | ■ | ■ | 114号線（リーパ方面） | |||
| ヴィーシコフ・ヴ・チェハーフ駅 | 3.9 | 218.9 | 16.6 | ■ | |||||
| ポチェラディ駅 | 2.6 | 221.5 | 19.2 | ■ | |||||
| ヴォレヴチツェ駅 | 1.5 | 223.0 | 20.7 | ■ | モスト郡 | ||||
| オブルニツェ駅 | 9.8 | 232.8 | 30.5 | ■ | 126号線（ラコヴニーク方面） | ||||
| 126 | モスト駅 | 3.3 | 236.1 | 33.8 | ■ | ||||
参考文献
編集- Ignaz Konta (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterrich-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1~426
外部リンク
編集
- “Popis trati 123 Most – Žatec západ - Česká republika” (チェコ語). ŽelPage. 2024年4月20日閲覧。
脚注
編集- ^ Zdeněk Hudec et. al. (2006) (チェコ語). Atlas drah České republiky 2006–2007 (2nd ed.). Praha: Pavel Malkus. ISBN 80-87047-00-1
- ^ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 111. Concessionsurkunde vom 21. April 1870. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1870). pp. 249, 250
- ^ Konta (1898). Band 1.2. pp. 105–108
- ^ Viktor von Röll, ed (1917) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Pilsen-Priesener (Komotau-) Eisenbahn). Band 8 (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 84
- ^ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch - Jahresfahrplan 1944/45: Teil 1 (KBS 167). Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1944). p. 213
- ^ “Mapy veřejné dopravy v kraji: Železniční linky v DÚK” (チェコ語). Ústecký Kraj. 2024年9月4日閲覧。
