阪急2300系電車 (2代)
阪急2300系電車（はんきゅう2300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）の特急車両である。
| 阪急2300系電車 | |
|---|---|
 2300系2300F （2024年7月22日 上新庄駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 阪急電鉄 |
| 製造所 | 日立製作所笠戸事業所 [1] |
| 製造年 | 2024年 - |
| 製造数 | 96両（予定）[2] |
| 運用開始 | 2024年7月21日 |
| 投入先 | 京都線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
8両編成（4M4T） ※本系列単独の編成のとき |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流1,500 V（架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.2 km/h/s |
| 編成定員 | 884名 |
| 車両定員 |
先頭車：112名 中間車（一般車）：124名 中間車（PRiVACE）：40名 |
| 自重 |
2300形：30.5 t 2350形（一般車）：26.3 t 2350形（PRiVACE）：28.7 t 2800形：36.1 t 2900形：33.5 t |
| 全長 | 18,900 mm |
| 車体長 | 18,380 mm |
| 全幅 | 2,830 mm |
| 車体幅 | 2,780 mm |
| 全高 | 4,095 mm |
| 車体 | アルミニウム合金[4] |
| 台車 |
ボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車 電動台車：FS579M 付随台車：FS579T |
| 主電動機 | かご形三相交流誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 190 kW |
| 駆動方式 | 平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 5.33 |
| 制御方式 | ハイブリッドSiC IGBT素子VVVFインバータ制御[3] |
| 制御装置 |
東洋電機製造製 RG6054-A-M |
| 制動装置 |
全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （電力回生優先ブレーキ付き） |
| 備考 | 特記なき限り出典は[5]による |
概要
編集9300系以来となるセミクロスシートの京都線用特急車両として導入される[5]。阪急で初となる座席指定サービス「PRiVACE」用の回転リクライニングシート車両を一部編成に連結しており[5]、一部は本系列の増備が進むまでは対応改造のうえで「PRiVACE」車両のみを暫定的に9300系に組み込んで運用する形態がとられている[2]。
「2300系」の名称は2016年まで在籍した車両にも使用されており、本系列では1300系に続いて過去の車両を踏襲した付番がなされた。
構造
編集走行機器
編集電動車には主電動機（出力190 kW）を1両につき4台搭載し、うちM車はシングルアームパンタグラフ2台とVVVFインバータ制御装置を、M'車は静止型インバータ装置 (SIV) を装備する[5]。台車は1300系に続いてFS-579形を採用している[5]。
補助電源装置には、東洋電機製造の容量180 kVA・供給電圧 交流440 VのSIVを採用した。また待機二重系や編成内SIVの並列運転により冗長性を確保している[7]。
運転台はワンハンドル式で、モニタ装置を2つ搭載している[5]。また1300系の車両情報統合システムから大きく機能を拡張させた車両制御システム (TCMS) を採用することで、同社で初めて制御転送指令(力行・ブレーキ等を伝送によって行うこと)を実現した[7]。
外装
編集前頭部の各部配置は過去の車両を踏襲しつつ、本形式は「疾走感」を意識したデザインとし、前面窓に曲線を取り入れている[4]。車外表示器はLEDを基本とするが、「PRiVACE」車両ではガラス一体型の液晶ディスプレイ（LCD）を側面窓内に設けている[5]。
外装色は伝統の阪急マルーンをベースに車体上部をアイボリーとしたもので、「PRiVACE」車両ではさらに裾部にライトブラウン[8]（金色と表記する文献もあり[9]）の帯を配し、ドアの左右に「PRiVACE」のロゴを掲げる[5]。
客用扉は一般車両が片側3か所であるのに対して、「PRiVACE」車両では中央の両開き扉1か所のみとなっており、扉の窓形状はひし形としている[5]。また、客室内の窓は1列につき1つの小窓である[5]。一般車両の側窓は、車端部が2連・扉間が3連（車内側は、中央部がカーテンレールでさらに2分割され見かけ上は4連）の連続窓であり、車端部は2枚とも、扉間は両端の窓が開閉可能である[10]。
乗務員室の寸法が拡大された影響で、乗務員室後部は側窓が設置されていない[11]。
内装
編集
一般車両はドア間を転換クロスシート（一部固定）、車端部をロングシートとしており、各車両のロングシート部に優先席と車椅子スペースが設けられる[5]。先頭車両では乗務員室直後の座席が省略されており、車椅子スペースが中間車よりも拡大されている[5]。これまでの車両と同様に化粧板は木目調、モケットはゴールデンオリーブ色とした[5]。車内ディスプレイは32インチハーフサイズのLCD表示器で、各ドア上に千鳥状に配置し各車両3基設けた[5]。
「PRiVACE」車両では、2+1配列の回転リクライニングシート（座面スライド機構付き）を扉を挟んで7列ずつ設置しており、2つの客室で2人掛け側と1人掛け側の左右が逆転する千鳥配置となっている[5]。うち各1列では1人掛け側の座席を省略し、一方の客室では車椅子スペースを、もう一方の客室では荷物置き場を設置している[5]。各座席には読書灯、コンセント、インアームテーブルがあり、枕部分および2人掛け席の肘掛け部にはパーテーションを備える[5]。客室内のモケットは一般車両と同様である一方、床面はカーペット敷きとなり化粧板の木目も一般車両とは異なる柄を採用している[12]。デッキは床面も木目調で、壁面上部は大理石調とした[5]。車内ディスプレイは32インチのLCD表示器で、客室・デッキ間の各ドア上に1つずつ、計4基を搭載[5]。
客室内防犯カメラは各車両に3台ずつ設けている[5]。
編成
編集4M4Tの8両編成で、以下の通り組成される[5]。形式名については、新形式呼称（数字の先頭にアルファベットを付加した形式）を用いる媒体もある[13]。
- 2300形・2400形 (Tc) / Tc2300形
- 制御車。床下に電動空気圧縮機と蓄電池を搭載。2300形は大阪梅田駅方、2400形は京都河原町駅方の先頭車となる。新形式呼称では、両先頭車ともTc2300形となる。
- 2800形・2850形 (M) / M2800形
- パンタグラフ付き電動車。床下にVVVFインバータ制御装置、屋根上にシングルアーム式パンタグラフ2基を搭載。2800形は大阪梅田駅方から2両目、2850形は6両目に連結される。
- 2900形・2950形 (M') / M2900形
- 電動車。床下に静止形インバータを搭載。2900形は大阪梅田駅方から3両目、2950形は7両目に連結される。
- 2350形・2450形 (T) / T2350形
- 付随車。2350形は「PRiVACE」車両となり、車体側面の窓配置が異なる。2350形は大阪梅田駅方から4両目、2450形は5両目に連結される。
← 大阪梅田 京都河原町 →
| |||||||
| Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2300形 | 2800形 | 2900形 | 2350形※ | 2450形 | 2850形 | 2950形 | 2400形 |
※■の網掛けの形式は「PRiVACE」車両
運用
編集2024年7月21日に京都線で運行を開始し、同日より「PRiVACE」サービスの提供を開始した[14]。将来的に12編成を導入し、京都線の特急車両は本系列に統一される計画となっている[2]。
ただし2024年度は（本系列単独では）1編成のみの導入となり、「PRiVACE」のサービス開始用に左記の単独編成とは別に2350形6両（2356 - 2361）が単車で製造された[15]。単車で製造された2350形「PRiVACE」車両は、当面は9300系6編成に暫定的に組み込む形で運用される[2]。
今後は、まず「PRiVACE」車両も含めた8両編成5本を増備して、「PRiVACE」運行本数の拡大を図る[16]。その後、9300系への「PRiVACE」組み込みを解消するため、「PRiVACE」を除いた7両編成6本を増備、9300系の「PRiVACE」車両を脱車のうえ新製編成に組成する計画となっている[17][16]。
脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ “新型車両2300系のデビューまでの裏側をレポート！ | 2024年4月 | 阪急沿線おしらべ係 │ 阪急電鉄株式会社”. 阪急電鉄. 2024年10月24日閲覧。
- ^ a b c d 「阪急電鉄「PRiVACE」9300系に組み込む車両も2300系、今後の計画は」『マイナビニュース』マイナビ、2024年4月21日。2024年6月6日閲覧。
- ^ “新型車両2300系・2000系を2024年夏より導入します 阪急電鉄ニュースリリース”. 阪急電鉄. 2024年7月22日閲覧。
- ^ a b 「阪急電鉄、新型車両2300系＆「PRiVACE」公開 - 7月導入、写真99枚」『マイナビニュース』マイナビ、2024年4月26日。2024年6月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 『鉄道ファン 2024年7月号』交通新聞社、2024年5月、80-83頁。
- ^ 「阪急電鉄、座席指定サービス「PRiVACE」用車両がグッドデザイン賞」『マイナビニュース』マイナビ、2024年10月16日。2024年10月22日閲覧。
- ^ a b 『鉄道ファン2024年10月号』交友社。
- ^ 『とれいん』2024年9月号5・22頁、株式会社エリエイ。
- ^ 『大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』8頁、イカロス出版株式会社。
- ^ 『鉄道ジャーナル』2024年10月号17 - 18頁、鉄道ジャーナル社。
- ^ 『大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』6・8頁、イカロス出版株式会社。
- ^ 『私鉄車両年鑑2024 大手私鉄所属車両完全ガイド』8頁。イカロス出版。
- ^ 『RM MODELS』2024年7月号26 - 29頁、ネコ・パブリッシング。
- ^ 「阪急2300系が営業運転を開始〜有料座席指定サービス「PRiVASE」も開始〜」『鉄道ファン』2024年7月21日。オリジナルの2024年7月22日時点におけるアーカイブ。2024年7月22日閲覧。
- ^ 『私鉄車両年鑑2024 大手私鉄所属車両完全ガイド』14頁。イカロス出版。
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』2024年10月号16頁、鉄道ジャーナル社。
- ^ 「阪急の豪華な座席指定車の“最終形”とは？ 既存車両への組み込みは「あくまで一時的」」『乗りものニュース』メディア・ヴァーグ、2024年7月21日。2024年6月6日閲覧。