荒川橋梁 (東武東上本線)
荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、埼玉県大里郡寄居町鉢形と同寄居の間で荒川に架かる東武鉄道東上本線の橋である。
| 荒川橋梁 | |
|---|---|
 荒川橋梁（2012年11月） | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 埼玉県大里郡寄居町 |
| 交差物件 | 荒川 |
| 建設 | -1925年 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | プラットトラス橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 162.4 m |
| 最大支間長 | 46.939 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
概要
編集当橋は玉淀駅のすぐ南側の場所の荒川と交差する場所である、荒川河口から93.7 km[1]の地点に位置し、形式は水面と橋面の高低差が大きいことから3径間の上路式鋼プラットトラスで、橋長162.4メートル、最大支間長46.939メートル、鋼材重量117.682 tf（重量トン）の鉄道橋梁である[2]。 また、主径間である単線上路プラットトラスの他、側径間である両端のそれぞれ1径間はともに長さ9.8メートルの単線上路プレートガーダーで接続されている[2]。トラス桁を構成する垂直材や斜材は、レーシングバー（綾片[注釈 1]）を用いて組まれた細かなトラス構造を有したシングルレーシングが多用されているほか、一部でダブルレーシング構造も見られる。垂直材および斜材はガゼットプレートによって上弦材および下弦材に接合されている。下部工（橋脚および橋台）は鉄筋コンクリート製で水位標がある。キャットウォーク （保線作業用の通路）および高欄が橋の両側に設けられている。水面までの高さは16メートルである[4][注釈 2]。 両岸とも河岸段丘になっていて[5]低水路と断崖上の段丘面との高低差が大きいことから堤防などの河川設備がなく、橋は右岸側と左岸側の段丘面を直接結んでいる。1925年（大正14年）竣工の当橋は上路式のトラス橋としては埼玉県では最古の橋である。なお、下路式で最古の橋は見沼代用水に架かる秩父本線の見沼代用水橋梁であり、1920年（大正9年）架設である[6]。
諸元
編集歴史
編集橋は東武東上本線の小川町駅・寄居駅間の延伸開業に伴い、1925年（大正14年）7月10日に供用を開始した[7]。開業当初は非電化路線で橋に架線柱は設置されていなかったが、1929年（昭和4年）12月29日の電化の際には橋脚にシングルレーシングを有した鋼製の架線柱が追加設置された。架設当時は寄居町と鉢形村の間に架かる橋であったが、1955年（昭和30年）2月11日の合併により両岸とも寄居町となった。
荒川の河川敷では砂利採取が盛んにおこなわれていた、これにより河床が洗掘され1963年には1.5-2メートル河床が低下していることが判明した[4]。これを受けて1963年（昭和38年）に荒川での砂利採取が全面的に禁止された。しかし1964年（昭和39年）に上流に玉淀ダムが完成したことで上流から流れてくる土砂がそこで堰き止められてしまい、下流への供給が滞るようになったため、河床低下に歯止めがからなかった。 橋脚は河床低下や流水による洗掘の影響をもろに受けるようになり[4]、橋脚自体には特に問題はないが、埋まっていた橋脚のフーチング（基礎）がむき出しになり、2、3年おきに橋脚の補強工事が行なわれていたが、近年発生した水災で洗掘がフーチングの底にまで及んで危険な状態になったため、1972年（昭和47年）9月12日緊急会議が開かれ、橋脚の補修工事を実施することを決めた[4]。橋は9月13日より全面運休の措置が取られ、アクアラングで橋脚の水中調査を実施しながら3日かけて緊急補修工事が行なわれ、9月16日より平常運転に戻された[4]。
周辺
編集
橋の左岸側は寄居町の市街地である。橋の周囲は埼玉県立長瀞玉淀自然公園区域の東のはずれに位置している[8]。橋付近の河原は玉淀と呼ばれる県指定名勝で、古くからの景勝地である。また、この付近の荒川は河岸段丘域で深い渓谷を刻み、低水路は白亜紀後期から暁新世にかけて形成されたといわれている礫岩層で岩肌が目立つ[9]。かつては橋が架けられている場所には、江戸期より樋の下の渡し（桶の下や下の渡しとも）と呼ばれる私設の渡船場が存在した[10][11]。
隣の橋
編集脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ “amoaノート第8号” (PDF). 荒川下流河川事務所（荒川知水資料館）. 2005年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015-01-00閲覧。
- ^ a b c d e f g h 歴史的鋼橋: T5-063 荒川橋梁 - 土木学会附属土木図書館. 2020年3月29日閲覧。
- ^ “鋼橋維持管理技術者のトレーニングマニュアル Ⅴ.対策工法編（No.26 維持管理部会報告書 平成8年11月）技術用語集” (PDF). 鋼橋技術研究会. p. 33 (1996年11月). 2020年2月5日閲覧。
- ^ a b c d e 昭和47年9月14日『埼玉新聞』 7頁。
- ^ “かわはくだより第9号”. 埼玉県立川の博物館. p. 5 (2000年12月25日). 2020年3月29日閲覧。
- ^ “かわはくだより第16号”. 埼玉県立川の博物館. p. 2 (2003年3月25日). 2020年3月29日閲覧。
- ^ 荒川橋1925-7-10 - 土木学会附属土木図書館橋梁史年表。2020年3月29日閲覧。
- ^ “埼玉県の自然公園”. 埼玉県ホームページ (2014年10月1日). 2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月8日閲覧。
- ^ 広報よりい 平成25年3月号 (PDF) 裏表紙 - 寄居町、2013年（平成25年）3月1日
- ^ 埼玉県立さきたま資料館『歴史の道調査報告書第七集 荒川の水運』埼玉県政情報資料室、1987年4月、24頁-41頁・67-74頁頁。
- ^ “「埼玉の舟運と現在も残っている河岸の歴史」調査報告書 - 調査表 北本・本庄・熊谷方面” (PDF). 彩の川研究会. p. 196 (2015年3月). 2020年3月29日閲覧。
参考文献
編集- “電車運行が危険に 玉淀駅-鉢形駅間 荒川橋りょうを補修 東上線”. 埼玉新聞 (埼玉新聞社): p. 7. (1972年9月14日)
外部リンク
編集- 歴史的鋼橋: T5-063 荒川橋梁（土木学会） - 橋に関する詳細なデータがある。
- 東武東上線 荒川橋梁 （埼玉県最古の上路式トラス橋） - 土木ウォッチング
- 荒川橋梁 - 有限会社フカダソフト（きまぐれ旅写真館）
座標: 北緯36度6分54.2秒 東経139度12分11秒 / 北緯36.115056度 東経139.20306度
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