塩尻機関区
塩尻機関区（しおじりきかんく）は、長野県塩尻市大字大門521にある日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の乗務員基地である。長野市篠ノ井二ツ柳に篠ノ井派出を持つ。
| 塩尻機関区 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 |
長野県塩尻市大字大門521 長野県長野市篠ノ井二ツ柳1972 |
| 鉄道事業者 | 日本貨物鉄道 |
| 帰属組織 | 関東支社 |
| 所属略号 | 塩 |
| 最寄駅 |
塩尻機関区：塩尻駅 篠ノ井派出：篠ノ井駅 |
| 開設 | 2004年 |
歴史
編集1982年（昭和57年）5月17日、国鉄塩尻駅が移転（篠ノ井線松本駅方へ500メートル）した際、旧駅西方の新本線と旧本線（短絡線として存続）の間の用地に機関車留置線6線と、電気機関車の仕業検査線（屋外ピット・パンタグラフ点検台を具備）1線、ディーゼル機関車の仕業検査庫（検査線1線）1棟が設けられた[1]。
2004年（平成16年）のダイヤ改正で、塩尻機関区の名前が新たに起こされた[2]。旧塩尻駅部分は貨物列車の着発線・留置線として使われており、列車ダイヤ上は「塩尻（大門）」と表記されている[3]。2023年（令和5年）現在、塩尻地区では、貨物列車の停車や夜間駅留置は設定されているが、機関車交換や仕業検査は設定されていない[4]。
「塩尻客貨車区」（電報略号長ホシ、1984年（昭和59年）2月1日廃止）、「塩尻運転区」（1985年（昭和60年）3月14日松本運転所塩尻支所から改称）とは関係がない。傍にはレゾナック塩尻事業所がある。
沿革
編集運転士乗務範囲
編集2007年（平成19年）11月時点[5]
篠ノ井派出
編集塩尻機関区篠ノ井派出（しおじりきかんくしののいはしゅつ）は、長野県長野市篠ノ井二ツ柳1972番地にある日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社の車両基地・乗務員基地である。信越本線篠ノ井駅に隣接しており、南西に位置する。元の名称は篠ノ井機関区[篠]→篠ノ井総合鉄道部[篠]。
車両配置はなくなっているが、他区所属の電気機関車の仕業検査を実施している[6]。
歴史
編集1973年（昭和48年）の篠ノ井線篠ノ井 - 松本間および中央西線塩尻 - 中津川間の電化開業に伴い、長野運転所からの機関車移設計画によって誕生した[7]。1973年（昭和48年）7月2日開設[7]。長野鉄道管理局管内では、上諏訪、中込、木曽福島に次いで4番目の開設となった[8]。篠ノ井機関区開設以前に落成したEF64形電気機関車は長野運転所に配属となったが、機関区開設に伴って篠ノ井機関区に転属している[7]。開設以降に納入された機関車は篠ノ井機関区が初配置区である[7]。
1986年（昭和61年）11月1日に篠ノ井貨車区（長シノ）を吸収している（旧篠ノ井貨車区にて車両解体が行われていた）。1995年（平成7年）4月1日には保全区と統合され、篠ノ井総合鉄道部に改組されたが[9]、配置車両には変化がなかった。1996年（平成8年）4月1日にはJR貨物の篠ノ井駅を統合。その後、2004年（平成16年）4月1日に、総合鉄道部を解消して再び運転・検修部門単独の組織となり、塩尻派出を塩尻機関区本区とし、篠ノ井の部門は塩尻機関区篠ノ井派出となった[2]。改組後も検修は以前と変わらず篠ノ井派出で実施している。
国鉄時代末期の1985年（昭和60年）には、飯田線用のED62形電気機関車8両が浜松機関区から転入し、JR貨物に承継された[10]。この機関車は通常はJR東海伊那松島運輸区に駐在して飯田線辰野駅 - 元善光寺駅間の貨物列車牽引に運用され、交番検査以上の検査施行時に篠ノ井へ回送されていた[10][11]。飯田線貨物輸送の廃止に伴い、1996年（平成8年）に運用が終了し[10][12]、2両が残されたが、2002年（平成14年）3月に廃車となった[12][13]。
なお、当派出では1987年（昭和62年）4月1日のJR発足時より委託を受けて、JR東日本長野総合車両センターのEF64 41・42号機、DD14・DD15・DD16・DE15ディーゼル機関車の管理を行っていた。車両留置も当派出であり、仕業検査も行っていた。
1987年（昭和62年）4月の時点では貨車の交番検査も所管していたが[14]、1999年（平成11年）8月の時点では所管しておらず[14]、以後も所管していない。
運転士乗務範囲
編集2007年（平成19年）11月時点[5]
所属車両の車体に記される略号
編集「塩」 - 塩尻を意味する「塩」から構成される。
所属車両
編集2024年（令和6年）4月現在、車両の配置はない。
過去の所属車両
編集2008年（平成20年）4月1日現在の所属車両。
- EF64形電気機関車
- 前月15日のダイヤ改正で、当派出所属のEF64の運用は全廃となり[15]、在籍機の多くは更新機を中心に愛知機関区へ転出した。当派出で廃車になった機もある。0番台の3両（20・64・69）が当派出に留まり籍を残していたが、2009年（平成21年）3月31日付で廃車となった。2009年（平成21年）8月4日の時点では、64号機が前面・側面のナンバープレートを外された以外、往年の姿で3両とも塩尻機関区篠ノ井派出の材料線に長野方より20・64・69の順に連結されて留置されていた。その後、旧篠ノ井貨車区所在地で20は2009年10月中旬に、64は同10月下旬に、69は同11月上旬に解体された。
- なお、篠ノ井配置のEF64は、運用中に方向転換を生じることから、1990年代中頃以降、保守管理上の識別のため前面貫通扉下に大きく「 1 」「 2 」のエンド表示を施しており、外観上の特徴となっていた[16]。
- DE10形ディーゼル機関車
2009年（平成21年）4月1日現在の所属車両。
- DE10形ディーゼル機関車
2010年（平成22年）4月1日現在の所属車両。
- DE10形ディーゼル機関車
2011年（平成23年）2月28日現在の所属車両。
- DE10形ディーゼル機関車
- 1526 1529 1592 1689 [19]
2012年（平成24年）2月1日現在の所属車両。
- DE10形ディーゼル機関車
- 1526 1529 1592 1674 1689 3509 [20]
脚注
編集- ^ 関崇博・池田光雅・荒川好夫 『国鉄の車両(9) 中央線』 小学館、1983年、pp.97-107
- ^ a b c d 『鉄道車両年鑑2005年版』（『鉄道ピクトリアル』2005年10月臨時増刊号(No.767)）、電気車研究会、p.53
- ^ 関崇博・池田光雅・荒川好夫 『国鉄の車両(9) 中央線』 小学館、1983年、pp.44-45
- ^ 『貨物時刻表』2023年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2023年、p.100・106・228・231
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ピクトリアル』2008年1月号(No.798)、電気車研究会、pp.28-30
- ^ 『貨物時刻表』2023年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2023年、p.228・231
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』1994年7月号(No.592)、電気車研究会、pp.16-17
- ^ 1973年（昭和48年）7月3日付 信濃毎日新聞 17面
- ^ 『鉄道ピクトリアル』2000年1月号(No.680)、電気車研究会、p.33
- ^ a b c 『レイルマガジン』1996年2月号(No.149)、ネコ・パブリッシング、p.10
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』1995年11月号(No.139)、弘済出版社、pp.26-27
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2000年1月号(No.680)、電気車研究会、pp.34-35
- ^ 『鉄道車両年鑑2002年版』（『鉄道ピクトリアル』2002年10月臨時増刊号(No.723)）、電気車研究会、p.54・183
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2000年1月号(No.680)、電気車研究会、pp.35-36
- ^ 『鉄道車両年鑑2008年版』（『鉄道ピクトリアル』2008年10月臨時増刊号(No.810)）、電気車研究会、p.65
- ^ 『鉄道ピクトリアル』1994年7月号(No.592)、電気車研究会、p.38
- ^ 『JR電車編成表 2010冬』 交通新聞社、2009年、p.337
- ^ a b c 『JR気動車客車編成表 2010』 交通新聞社、2010年、p.184
- ^ 『貨物時刻表』2011年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2011年
- ^ 『貨物時刻表』2012年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2012年
- ^ a b c 『鉄道車両年鑑2016年版』（『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号(No.923)）、電気車研究会、p.58
- ^ 『鉄道車両年鑑2014年版』（『鉄道ピクトリアル』2014年10月臨時増刊号(No.896)）、電気車研究会、p.69
関連項目
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