しまんと (列車)

しまんと
	2700系による「しまんと」; （2021年8月中村駅）
概要
国	日本
種類	特別急行列車
現況	運行中
地域	香川県・徳島県・高知県
前身	特急「南風」
運行開始	1988年4月10日
運営者	四国旅客鉄道（JR四国）; 土佐くろしお鉄道
路線
起点	高松駅
終点	高知駅・中村駅・宿毛駅
営業距離	159.3 km (99.0 mi)（高松 - 高知間）; 274.4 km (170.5 mi)（高松 - 中村間）
平均所要時間	約2時間15分（高松 - 高知間）; 4時間00分（高松→中村間）; 4時間22分（宿毛→高松間）
運行間隔	4往復
列車番号	2000D+号数
使用路線	JR四国：予讃線・土讃線; 土佐くろしお鉄道：中村線・宿毛線
車内サービス
クラス	普通車
座席	普通車指定席：1（6）号車半室; 普通車自由席：1（6）号車半室・2（7）号車
技術
車両	2700系気動車; （JR四国高松運転所・高知運転所、土佐くろしお鉄道中村車両基地）
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V（高松 - 琴平間）; 非電化（琴平 - 宿毛間）
最高速度	最高130 km/h (81 mph)
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しまんとは、四国旅客鉄道（JR四国）および土佐くろしお鉄道が、高松駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間を予讃線・土讃線・中村線・宿毛線経由で運行している特急列車である。

概要

香川県高松市と高知県を結ぶ列車で、本四備讃線を経由せず、本州に乗り入れていない。瀬戸内海や太平洋、吉野川沿いの大歩危・小歩危を走る風光明媚な列車としても名高い。

1988年（昭和63年）4月10日に瀬戸大橋線が開通したことにより、高松駅 - 高知駅・中村駅間を結んでいた特急「南風」のうち、高松駅発着のまま残された列車が「しまんと」として運転開始した。1989年以降、急行列車の「土佐」「あしずり」を編入している。

列車名は高知県南西部を流れる四万十川が由来となっている。

運行概況

2024年（令和6年）3月16日現在、高松駅 - 高知駅間で3往復（下り3・5・7号／上り2・4・6号）、高松駅 - 中村駅間で下り1本（1号）、高松駅 - 宿毛駅間で上り1本（8号）の計4往復が運転されている^[1]。所要時間は高松駅 - 高知駅間が最短2時間11分（上り）・高松発中村行きが4時間（下り）・宿毛発高松行きが4時間22分（上り）である^[2]。

JR四国は、土讃線の特急列車を岡山駅発着の「南風」にシフトさせているため、宇多津駅・多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が2往復設定されている^{[注 3]}。併結時の原則として、編成の岡山・高松側に「しまんと」、高知側に「南風」が連結される。このため、高知方面行きでは「南風」が先に宇多津駅に入り、「しまんと」が駅手前で信号待ちを行う。

なお、ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始といった多客時には、「しまんと」編成も「南風」に変更して1列車全車両を岡山駅発着とし、代わりに高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間で定期「しまんと」と同じダイヤで走る臨時「しまんと」と接続させる場合もある（この場合は宇多津駅または多度津駅で乗り換えとなる）。

高知駅発着の列車は「あしずり」と同一ホームで接続を行う（下り3号・7号／上り6号が該当）。また、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降は7号の運行の時間が遅くなり「南風」21号と併結するようになっため、大杉駅に全列車停車するようになった。

2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で、8号の発駅が高知駅から宿毛駅に変更され、「しまんと」は2年ぶりに宿毛線に乗り入れとなった^[3]。

停車駅

高松駅 - 坂出駅 -（宇多津駅）- 丸亀駅 - 多度津駅 - 善通寺駅 - 琴平駅 - 阿波池田駅 - 大歩危駅 - 大杉駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅（ - 旭駅 - 朝倉駅 - 伊野駅 - 佐川駅 - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 - 土佐上川口駅 - 土佐入野駅 - 中村駅 ← 平田駅 ← 宿毛駅）

（）は一部の列車が停車^[1]。
- 宇多津駅：下り1・5号／上り2・8号が通過。
- 土佐上川口駅：下り1号が停車。
- 高知駅→中村駅間は1号のみ運転。
- 宿毛駅→高知駅間は8号のみ運転。
停車駅の詳細は以下の表を参照。

2024年3月16日現在の停車駅^[1]
運行本数	号数	JR四国																					土佐くろしお鉄道
		予讃線					土讃線																中村線					宿毛線
		高松駅	坂出駅	宇多津駅	丸亀駅	多度津駅		善通寺駅	琴平駅	阿波池田駅	大歩危駅	大杉駅	土佐山田駅	後免駅	高知駅	旭駅	朝倉駅	伊野駅	佐川駅	須崎駅	土佐久礼駅	窪川駅		土佐佐賀駅	土佐上川口駅	土佐入野駅	中村駅		平田駅	宿毛駅
下り1本	1号	●	●	→	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●
下り2本上り2本	3・7号 4・6号	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●
下り1本上り1本	5号 2号	●	●	─	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●
上り1本	8号	●	●	←	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●		●	←	●	●		●	●
停車本数	下り	4	4	2	4	4		4	4	4	4	4	4	4	4	1	1	1	1	1	1	1		1	1	1	1		0	0
停車本数	上り	4	4	2	4	4		4	4	4	4	4	4	4	4	1	1	1	1	1	1	1		1	0	1	1		1	1

凡例

●：停車
─・←・→：通過（矢印は運転方向）

使用車両・編成

2024年3月16日現在の編成図^[4]

しまんと

← 宿毛・中村・高知

高松 →

3・4・6・7号
6		7
指	自	(自)

1・2・5・8号
1		2
指	自	(自)

全車禁煙
編成および座席種別は変更する場合がある。

凡例: 指=普通車座席指定席; 自=普通車自由席; ()=バリアフリー対応設備設置車

高松運転所・高知運転所および土佐くろしお鉄道中村車両基地に所属する2700系気動車が使用されている。2019年（令和元年）9月3日より下り1号／上り10号に2700系が投入され（9月27日までは1号は水曜日から土曜日まで、10号は火曜日から金曜日まで2700系気動車で運転）、さらに2020年（令和2年）7月18日より下り7号／上り2号に、2021年（令和3年）3月13日から全ての列車で2700系が使用されるようになった。

かつて使用されていた車両

2000系（1989年（平成元年）3月11日 - 2021年（令和3年）3月12日）^{[注 4]}
キハ181系（1988年（昭和63年）4月10日 - 1993年（平成4年）3月17日）

2000系試作編成（TSE）
「しまんと」51号
2000系「しまんと」
（2014年3月）
N2000系先行試作車「しまんと」
（1996年）
キハ185系「しまんと」
（1989年）
キハ181系
「しまんと」（1989年）
キハ181系「しまんと」
（1992年）

多客期の臨時列車

運休^{[注 5]}となる多客期に高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間で運転される臨時「しまんと」には2700系気動車以外が充当されることもあり、多くはキハ185系気動車^{[注 6]}を使用しているが、1998年（平成10年）には8000系電車（S編成）も使用されたほか、2016年（平成28年）夏季には8600系電車^[5]^[6]、2018年（平成30年）のゴールデンウィークには2600系気動車も使用された^[7]。

沿革

瀬戸大橋線開通以前については「南風 (列車)」を参照

民営化後の運行展開

1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋線開通により、従来高松駅 - 高知駅・中村駅間を結んでいた特急「南風」が岡山駅発着となり、高松駅発着列車をエル特急「しまんと」と改称。当初は3往復。
1989年（平成元年）
- 3月11日：2000系試作車「TSE」が高松駅 - 高知駅間臨時列車1往復に投入。
- 7月22日：急行「土佐」「あしずり」を格上げして1往復増発され、4往復になる。
1990年（平成2年）11月21日：「土佐」1往復の格上げを含めて計2往復を増発され、6往復になる。
1991年（平成3年）11月21日：1往復増発して、7往復になる。
1993年（平成5年）3月18日：使用車両が2000系に統一。
1997年（平成9年）
- 10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開業に伴い、一部列車が宿毛駅発着となる^[8]。
- 11月29日：2往復増発され、9往復になる^[9]。
1998年（平成10年）3月14日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が2往復設定される。
1999年（平成11年）3月13日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結していた2往復が「南風」単独になり、1往復減便されて6往復になる^[10]。

2000年代の動き

2001年（平成13年）3月3日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が下り3本／上り2本設定される。上り1本減便となり、下り6本／上り5本になる。
2002年（平成14年）3月23日：「南風」との増解結駅を宇多津駅に変更する。
2003年（平成15年）10月1日：宇多津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が上り2本増え、下り3本／上り4本になる。下り1本減便となり、5往復になる。
2005年（平成17年）
- 3月2日：土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故により宿毛駅 - 中村駅間が運休になる。
- 6月13日：東宿毛駅 - 中村駅間で運行を再開（東宿毛駅は臨時停車扱い）。
- 11月1日：宿毛駅 - 東宿毛駅間で運行を再開（東宿毛駅の臨時停車扱いを終了）。
2007年（平成19年）3月18日：下り1本が中村行きとなる。
2008年（平成20年）3月15日：喫煙ルームを除き全席禁煙になる^[11]。

2010年代の動き

2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により次のように変更^[12]。
- 高知駅5時発の2号を新設。
- 「南風」26号と併結する6号が廃止となり、「南風」併結列車が3往復になる。
- エル特急の呼称を廃止。
- 喫煙ルームが廃止される。
2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により次のように変更^[13]。
- 6号の時刻を繰り下げる。これに伴い、併結する「南風」が20号から24号となる。
- 下り1号（高松発中村行き）／上り10号（宿毛発高松行き）をそれぞれ「あしずり」と系統分離。これに伴い、「しまんと」は全列車が高知駅発着となる。
2013年（平成25年）3月16日：9号と「南風」25号の併結作業を宇多津駅から多度津駅に変更^[14]。
2014年（平成26年）3月15日：1号と「あしずり」3号が統合され、「しまんと」の中村駅乗り入れが復活^[15]。
2016年（平成28年）3月26日：7号の運行時刻を約2時間繰り下げ、「南風」17号と併結となる。これに伴い、全列車が大杉駅に停車となる^[16]。
2019年（平成31年・令和元年）
- 3月16日：10号と「あしずり」12号が統合され、「しまんと」の宿毛駅乗り入れが復活^[17]。
- 9月3日：下り1号／上り10号に2700系を投入^[18]。

2020年代の動き

2020年（令和2年）
- 5月16日：この日から新型コロナウイルス感染症による乗客減のため6月12日まで、下り7号・9号／上り4・6号が併結を行う「南風」下り21・25号／上り4・24号と共に全区間で運休、下り1号／上り10号が高松駅 ‐ 高知駅間で運休^[19]、下り3号／上り8号が、併結を行う「南風」下り1号／上り28号が同日まで岡山駅 ‐ 宇多津駅間で運休したため、高松駅 ‐ 高知駅間で単独運転に変更^[20]。
- 7月18日：下り7号／上り2号が2700系による運転に変更^[21]。
2021年（令和3年）3月13日：全列車が2700系に統一^[22]。
2022年（令和4年）3月12日︰ダイヤ改正により次のように変更^[23]^[24]。
- 下り9号／上り6号が廃止となり4往復となる。
- 旧：10号を高知始発に変更、発車時刻を繰り上げ8号となる。「しまんと」の宿毛駅乗り入れが消滅^{[注 7]}。
2024年（令和6年）3月16日：8号と「あしずり」18号が統合され宿毛始発となり、2年ぶりに「しまんと」の宿毛駅乗り入れが復活^[25]^[26]^[27]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 括弧内は「南風」連結列車の号車。
^ ただし、気動車を使用。
^ 宇多津駅下り1本／上り2本（下り3号／上り4・6号）、多度津駅上り1本（7号）。
^ 2700系で運転の列車の多くに増結の必要が生じた場合は、「あしずり」「しまんと」のうちグリーン席がなく全区間単独走行する列車を代走することがある。
^ 「しまんと」編成も含めて1列車全車両を岡山駅発着の「南風」とするため。
^ 2017年（平成29年）には踏切事故により車両不足に陥り、代走として復刻カラー編成が使われたという事例がある。
^ 高知駅 - 宿毛駅間は「あしずり」18号となる。

出典

^ ^a ^b ^c 『JTB小さな時刻表』 2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、136 - 137頁。
^ “土佐くろしお鉄道ダイヤ改正（2022年3月12日）”. 鉄道コム (朝日インタラクティブ). (2021年12月26日). https://www.tetsudo.com/event/35336/ 2022年3月14日閲覧。
^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2023年12月15日。2024年7月4日閲覧。
^ 「列車の編成ご案内」『JTB小さな時刻表』 2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、営業案内87頁。
^ “8600系による特急"しまんと"運転”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2015年8月15日). 2016年8月17日閲覧。
^ “【JR四】予讃線・繁忙期の話題”. 鉄道ホビダス. RMニュース. ネコ・パブリッシング (2016年8月19日). 2016年10月19日閲覧。
^ “2600系が“しまんと”を代走”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年4月29日). 2018年6月3日閲覧。
^ ジェー・アール・アール「JR年表」『JR気動車客車編成表』 98年版、交通新聞社、1998年7月1日、187頁。ISBN 978-4-882-83119-8。
^ “JR6社が秋のダイヤ改正”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年7月29日)
^ 「1999.3.13ダイヤ改正の概要」『鉄道ジャーナル』 33巻、4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、78 - 79頁。
^ 『平成20年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2007年12月20日。オリジナルの2007年12月23日時点におけるアーカイブ。2007年12月23日閲覧。
^ 『平成23年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2010年12月17日。オリジナルの2010年12月20日時点におけるアーカイブ。2010年12月20日閲覧。
^ 『平成24年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2011年12月16日。オリジナルの2011年12月17日時点におけるアーカイブ。2011年12月17日閲覧。
^ 『平成25年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2012年12月21日。オリジナルの2012年12月24日時点におけるアーカイブ。2012年12月24日閲覧。
^ 『平成26年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年12月20日。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2013年12月25日閲覧。
^ 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2015年12月18日。2024年7月4日閲覧。
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^ “特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）”. 四国旅客鉄道. 2020年5月26日閲覧。^{[リンク切れ]}
^ “お乗り換えとなる列車、運転区間が変更となる列車（5月16日～6月12日）”. 四国旅客鉄道. 2020年5月26日閲覧。^{[リンク切れ]}
^ 『JR時刻表』2020年7月号
^ 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月21日閲覧。
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^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2023年12月15日。2024年7月4日閲覧。
^ 『令和6年(2024年)3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）土佐くろしお鉄道、2023年12月15日。2024年7月14日閲覧。
^ “JR四国「しまんと8号」宿毛発高松行に - 現行「あしずり18号」統合”. マイナビニュース (マイナビ). (2024年1月12日) 2024年2月6日閲覧。

参考文献

寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年7月24日。ISBN 978-4-88732-093-2。

外部リンク

車両情報＜2700系特急気動車＞ - 四国旅客鉄道
土佐くろしお鉄道特急列車 - 土佐くろしお鉄道

[1] 括弧内は「南風」連結列車の号車。

[2] ただし、気動車を使用。

[5] 宇多津駅下り1本／上り2本（下り3号／上り4・6号）、多度津駅上り1本（7号）。

[8] 2700系で運転の列車の多くに増結の必要が生じた場合は、「あしずり」「しまんと」のうちグリーン席がなく全区間単独走行する列車を代走することがある。

[9] 「しまんと」編成も含めて1列車全車両を岡山駅発着の「南風」とするため。

[10] 2017年（平成29年）には踏切事故により車両不足に陥り、代走として復刻カラー編成が使われたという事例がある。

[31] 高知駅 - 宿毛駅間は「あしずり」18号となる。

[JTB2024shimanto-3] 『JTB小さな時刻表』 2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、136 - 137頁。

[4] “土佐くろしお鉄道ダイヤ改正（2022年3月12日）”. 鉄道コム (朝日インタラクティブ). (2021年12月26日). https://www.tetsudo.com/event/35336/ 2022年3月14日閲覧。

[6] 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2023年12月15日。2024年7月4日閲覧。

[JTB202404-7] 「列車の編成ご案内」『JTB小さな時刻表』 2024年春、JTBパブリッシング、2024年2月、営業案内87頁。

[11] “8600系による特急"しまんと"運転”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2015年8月15日). 2016年8月17日閲覧。

[12] “【JR四】予讃線・繁忙期の話題”. 鉄道ホビダス. RMニュース. ネコ・パブリッシング (2016年8月19日). 2016年10月19日閲覧。

[13] “2600系が“しまんと”を代走”. 『鉄道ファン』railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2018年4月29日). 2018年6月3日閲覧。

[14] ジェー・アール・アール「JR年表」『JR気動車客車編成表』 98年版、交通新聞社、1998年7月1日、187頁。ISBN 978-4-882-83119-8。

[15] “JR6社が秋のダイヤ改正”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年7月29日)

[16] 「1999.3.13ダイヤ改正の概要」『鉄道ジャーナル』 33巻、4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、78 - 79頁。

[17] 『平成20年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2007年12月20日。オリジナルの2007年12月23日時点におけるアーカイブ。2007年12月23日閲覧。

[18] 『平成23年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2010年12月17日。オリジナルの2010年12月20日時点におけるアーカイブ。2010年12月20日閲覧。

[19] 『平成24年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2011年12月16日。オリジナルの2011年12月17日時点におけるアーカイブ。2011年12月17日閲覧。

[20] 『平成25年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2012年12月21日。オリジナルの2012年12月24日時点におけるアーカイブ。2012年12月24日閲覧。

[JRshikoku20140315-21] 『平成26年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年12月20日。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2013年12月25日閲覧。

[22] 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2015年12月18日。2024年7月4日閲覧。

[23] 『平成31年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2018年12月14日。2019年4月2日閲覧。

[24] 『新型特急気動車「2700系」の営業運転について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2019年7月29日。2019年8月1日閲覧。

[25] “特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）”. 四国旅客鉄道. 2020年5月26日閲覧。^{[リンク切れ]}

[26] “お乗り換えとなる列車、運転区間が変更となる列車（5月16日～6月12日）”. 四国旅客鉄道. 2020年5月26日閲覧。^{[リンク切れ]}

[27] 『JR時刻表』2020年7月号

[28] 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2020年12月18日。オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月21日閲覧。

[29] 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2021年12月17日。2024年7月4日閲覧。

[30] “特急「しまんと」上下各1本減便、宿毛発高松行は運転区間短縮など”. マイナビニュース (マイナビ). (2022年1月2日) 2022年3月14日閲覧。

[32] 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2023年12月15日。2024年7月4日閲覧。

[33] 『令和6年(2024年)3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）土佐くろしお鉄道、2023年12月15日。2024年7月14日閲覧。

[34] “JR四国「しまんと8号」宿毛発高松行に - 現行「あしずり18号」統合”. マイナビニュース (マイナビ). (2024年1月12日) 2024年2月6日閲覧。

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