広島電鉄3950形電車
広島電鉄3950形電車（ひろしまでんてつ3950がたでんしゃ）とは、1997年に登場した広島電鉄の路面電車である。
| 広島電鉄3950形電車 Green Liner | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | アルナ工機 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体4台車連接固定編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 編成定員 | 152（着席66）人 |
| 編成重量 | 38.0t |
| 全長 | 27,360 mm |
| 全幅 | 2,496 mm |
| 全高 | 3,820 mm |
| 主電動機 |
東洋電機製造製 TDK-6305-A形 |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動 |
| 編成出力 | 85kW×4 |
| 制御方式 | 東洋電機製造製 GTO-VVVF (初期型) |
| 備考 | 全金属製 |
概要
編集広電では3900形に次ぐ連接車である。アルナ工機で製造された。
3900形のマイナーチェンジ形で性能的には変わらないが、車両デザインをGKデザイン総研広島が担当した[1]。ヘッドライトが従来の2灯式からロービームライトとハイビームライトを別々にした4灯式となり、運転席前面の窓に曲面ガラスが採用され、デザインが大きく変わった[1]。また、ロービームライトには日本の鉄道用車両では初採用となったプロジェクター式ヘッドライトが採用された[1][2]。イメージ的にはグリーンムーバーこと5000形に繋がる物になっている[3]。また、集電装置が3500形以来採用されていたZ型パンタグラフから、広電では初採用となるシングルアーム型パンタグラフに変わったのも3900形と異なる点である[1]。
愛称はこの形式も「Green Liner」（グリーンライナー）だが、3900形までの5形式が車体面に記した愛称が平仮名表記なのに対し、本形式では英語表記に変更されている。塗装も大幅に変更したため、車体色の緑色の色合いもこれまでの「ぐりーんらいなー」と異なる[1]。
なお、その後の量産は5000形に移行したため事実上最後のグリーンライナーであり、また2020年現在、広島電鉄が最後に製造した乗降扉ステップ付の車両である。車両単価は1編成あたり、2億2千万で補助金は出ていない。
計6編成製造され、当初は全車が宮島線直通電車の用途として導入された。2007年10月には3953、3956号に同形式初のラッピング広告が施された。
2020年4月現在、全編成が2号線(宮島線)専用運用となっている。平日朝ラッシュのみ、宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用に就く。但し、毎年7月末に行われる「広島みなと夢花火大会」では、臨時便として5号線(比治山線)や宇品線の海岸通停留場からの区間運用に就くことがある。
各車状況
編集特記がある場合を除き、2024年11月現在の状態を示す。
| 車号 | 竣工 | 所属 | 塗装 | ICカード全扉乗降
サービス対応日 |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3951 | 1997年12月 | 荒手車庫 | 標準色 | 2022年3月17日 | 行先表示器がLEDに変更。 |
| 3952 | 1997年12月 | かっぱえびせん 発売60周年記念ラッピング | 2022年3月12日 | ||
| 3953 | 1998年1月 | 標準色 | 2022年4月7日 | ||
| 3954 | 1998年3月 | 標準色 | 2022年3月31日 | ||
| 3955 | ドラゴンフライズラッピング電車 | 2022年4月14日 | |||
| 3956 | 標準色 | 2022年4月23日 |
脚注
編集参考文献
編集- 広島電鉄 車両の紹介
- 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年』 路面電車・中私鉄編、JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月。ISBN 4533047181。
- 長船友則『広電が走る街今昔 LRTに脱皮する電車と街並み定点対比』JTBパブリッシング、2005年6月。ISBN 4533059864。
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