北海道道675号立待岬函館停車場線
北海道道675号立待岬函館停車場線（ほっかいどうどう675ごう たちまちみさきはこだてていしゃじょうせん）は、北海道函館市内を結ぶ一般道道（北海道道）である。未開通区間及び冬期通行止め区間がある。供用済み区間の大部分は「函館山登山道」と呼ばれており、函館山山頂へのアクセスに利用される。
| 一般道道 | |
|---|---|
    | |
| 北海道道675号 立待岬函館停車場線 | |
| 総延長 | 10.625 km（未供用区間あり） |
| 実延長 | 6.981 km |
| 制定年 | 1970年（昭和45年） |
| 起点 | 北海道函館市函館山 |
| 終点 | 北海道函館市若松町 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道5号 国道278号 国道279号
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
概要
編集路線データ
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歴史
編集路線状況
編集未開通区間
編集起点の函館市函館山（立待岬付近・市道谷地頭17号線交点）から函館市函館山の海上保安庁受信所付近[3]までは未開通である。
この区間には、並行して函館市道谷地頭17号線[4]と登山道（七曲りコース、地蔵山コース）があり[5]、徒歩でこの区間を繋いで通行することは可能となっている。
未開通区間に関する経緯
編集1970年（昭和45年）から建設されていた北海道道675号立待岬函館停車場線（当時は「函館停車場・立待岬線」と呼称）のうち、千畳敷見晴台から立待岬までの2.7 kmの施工の段階に入った時、函館山の植物群の全滅を危惧した「南北海道自然保護協会」が集めた9,303人の署名簿に反対意見を添えて北海道知事に中止を申し入れた。一方でこれとは逆に「函館市地域婦人団体協議会」が交通渋滞の解消のための早急な道路開削を決議して運動を始め、議論が二分する状況となった[6]。議論が巻き起こる中、函館市は1973年（昭和48年）に「社団法人日本公園緑地協会」に「函館山基本計画報告書」の作成を委託し[7]、これを受けて1980年（昭和50年）6月6日に「函館山緑地整備計画」を発表し、函館山全面積の1/3を保安林に指定するほか、既存道路の一部も含めた登山道路からのマイカー締め出しを目指すなど、保全を最優先とする考えを提起した。これにより、新しい周遊道路計画は姿を消す事となった[8]。
立待岬から海上保安庁受信所にかけての区間は、道路建設は行われていないが図面上は計画線の記録が残る[3][2]。
通行止区間
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函館市函館山（海上保安庁受信所付近）からツツジ山ゲート（通称・つつじ山駐車場）[9]まではゲートによって常時閉鎖されていて、一般車両の通行が出来なくなっているが、函館山登山道の「千畳敷コース」[5]となっており、徒歩での通行は可能。沿線にはJR北海道無線通信所、NTT・北海道開発局の各無線中継所、海上保安庁受信所、千畳敷休憩所、千畳敷砲台跡、牛の背見晴所、展望台、御殿山第2砲台跡がある[5]。北海道より許可を得た沿線施設の関係車両は通行可能となっている[9][10]。
函館山登山道
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山頂付近の、通称「つつじ山駐車場」にある「ツツジ山ゲート」が一般車両通行可能箇所のうちで最も起点に近い場所である。ここから、函館市青柳町の市道（日暮し通）との交差点までの間が通称「函館山登山道」や「函館山観光道路」と呼ばれる区間になる[9][10]。このうち市道谷地頭8号線交点から日暮し通との交差点までは1車線の狭隘道路であるために山頂方向のみの一方通行路となっている[9]。そのため山頂から下る車両は市道谷地頭8号線へ右折し函館公園方面に迂回する必要がある。
冬期通行止及び時間帯通行止
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- 函館市函館山（ツツジ山ゲート） - 函館市青柳町6-1（登山口ゲート）
- 区間延長：3.6 km
- 冬期通行止期間：11月中旬 - 4月下旬
- 上記期間以外は指定車・許可車を除き夕方 - 夜間の時間帯通行規制
函館山山頂のツツジ山ゲート（つつじ山駐車場）から市道谷地頭8号線交点（登山口ゲート）までの区間[9]は冬期間通行止めとなる。また、大型貨物自動車（許可車を除く）・自動二輪車（許可車を除く）・自転車は終日、一般乗用車（レンタカーを含み、路線バス・観光バス・タクシー・ハイヤーを除く）は4月25日 - 10月15日の17時 - 22時の間、及び10月16日から冬期間通行止めに至るまでの16時 - 21時[11]の間は通ることが出来ない[12][10]。ただし、例年9月中旬に「秋の函館山サイクルライド」という、登山道を全面交通規制した上で自転車が通行可能となるイベントが行われる事がある[12]。また、2017年開催のツール・ド・北海道では9月10日の第3ステージでゴール地点が函館山山頂となるコースが設定された関係で、許可の上で選手及び競技関係者用競技自転車のみ該当区間が通行可能となっていた[13]。2016年12月11日には、函館山ロープウェイで発生した作業死亡事故の影響で、山頂に取り残された観光客を下山させるため、緊急措置としてタクシーのみ通行出来る措置を取った[14]
高田屋通、西部環状線
編集日暮し通との交差点から高田屋通のグリーンベルト（広幅の中央分離帯道路）にかけてはクランク状に曲がる路線形状となる。
高田屋通を下ると宝来町の函館市電宝来・谷地頭線が通る西部環状線[9]との交差点に至り、左折後は市電と併走して、「十字街」と呼ばれる函館市電十字街停留場及びアクロス十字街付近の交差点に至る。ここまでが北海道道675号立待岬函館停車場線の単独路線である。そこから先は終点（函館駅前）まで国道279号との重複区間となる。
重複区間
編集地理
編集通過する自治体
編集- 渡島総合振興局
- 函館市
交差する道路
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- 函館市
沿線にある施設など
編集- 函館市
脚注
編集- ^ 1970年北海道告示第672号
- ^ a b 1972年北海道告示第2053号
- ^ a b c 渡島総合振興局 函館建設管理部 用地管理室 維持管理課（本庁舎内）所有の「北海道道675号立待岬函館停車場線 求積図（函館山緑地平面図、昭和44年作成）」による。2019年4月4日閲覧。
- ^ 函館市役所 土木部 用地管理課所有の平成30年函館市道路台帳図を2019年4月8日に閲覧
- ^ a b c “函館山ガイド” (PDF). 函館市. 2024年7月13日閲覧。
- ^ 函館市史編さん室 編『函館市史』 通説編 第4巻、函館市、2002年、352頁。doi:10.11501/9490973。「北海道新聞 昭和47年1月13日付記事」
- ^ 函館市史編さん室 編『函館市史』 通説編 第4巻、函館市、2002年、352頁。doi:10.11501/9490973。「北海道新聞 昭和49年5月30日付記事」
- ^ 函館市史編さん室 編『函館市史』 通説編 第4巻、函館市、2002年、352頁。doi:10.11501/9490973。「北海道新聞 昭和50年6月7日付記事」
- ^ a b c d e f 渡島総合振興局 函館建設管理部 事業課所有の北海道道675号立待岬函館停車場線道路台帳より。2018年5月28日・6月7日閲覧。
- ^ a b c 函館山登山道（車道）交通規制について (PDF) 函館市土木部公園河川管理課、2018年5月28日閲覧
- ^ 函館山ロープウェーの法定整備点検にともなう運休と日没時刻を勘案した規制時間の繰上げ。
- ^ a b 函館観光への協力のお願い 函館市、2018年5月28日閲覧
- ^ ツール・ド・北海道2017の概要 (PDF) より、2018年7月7日閲覧。
- ^ ロープウエー事故 男性従業員は死亡 - 毎日新聞デジタル・2016年12月11日23時31分配信