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九越フェリー

九越フェリー株式会社（きゅうえつふぇりー 英：Kyuetsu Ferry Co., Ltd.[5]）は、かつて日本に存在した海運会社。

九越フェリー株式会社
Kyuetsu Ferry Co., Ltd.
種類 株式会社
略称 QEL[1]
本社所在地 日本の旗 日本
〒812-0031
福岡市博多区沖浜町25-28[2]
設立 1991年9月21日[3]
業種 海運業
事業内容 一般旅客定期航路事業
代表者 藤純一（代表取締役社長）[4]
主要株主 東日本フェリー
ハヤシマリンカンパニー
特記事項：2005年合併解散
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概要

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1991年に東日本フェリーと同社の「はあきゆり」他3隻を共同保有する長崎県のハヤシマリンカンパニーとの合弁で、直江津港〜博多港間の長距離フェリー航路の運航会社として設立[1][3]。社名は九州・上越から一字ずつ選り抜いた。実務面は東日本フェリーが担当し[6]、船体のカラーリングや発券業務などは東日本フェリーと同一であった。

気象・海象の厳しさからフェリー航路が存在しなかった山陰沖を経由した本州〜九州間について岩内・室蘭〜直江津航路の欠航の少ない安定性を鑑みて就航が可能と判断し[3]、ハヤシマリンの強い後押しと東日本フェリーの運航ノウハウや集客集荷力の結果から計画が具体化し[7]、1994年頃の就航を目論んだもののバブル崩壊に伴う景気後退を受け2年間延期された[8]。当初は博多港に寄港する韓国航路の貨物や[7]、ハヤシマリンカンパニーが出資していた上海長崎フェリーとの連絡による中国本土方面からの輸入貨物の受け入れが計画されていた[3]。

1996年4月に就航し[9]、当初から週3便運航による使い勝手の悪さや貨物需要の少なさや不況の影響で北海道方面からの乗り継ぎ荷物を中心として利用率が平均15〜20%程度と伸び悩み[10]、秋冬の繁忙期でも利用は40〜50%程度にとどまり1997年3月の第2船投入による増便でデイリー運航となった後も目立った貨物の増加が見られず経営不振が続いた[11]。

また直江津港にて九越フェリーの船と東日本フェリーの船の間での載せ替え作業が荷主から敬遠されたこともあり[12]、1998年には親会社の東日本フェリー直江津〜室蘭航路に乗り入れる形で博多〜直江津〜室蘭直通での週3便運航へと移行[13]、北海道-九州間の直行貨物の増加もあり輸送量減少が15%にとどまり1便あたりの消席率が60%増加するといった改善が見られた[14]。また船舶についても2000年には簡素化した新造船に代替する計画とし[12]、2001年に「ニューれいんぼうらぶ」型が就航し旧船の早期売却で経営改善を実現する計画としていた[15][16]。

2003年には親会社の東日本フェリーとともに会社更生法を申請、グループ倒産の一因として「れいんぼうべる」型の導入費用や[17]、同船の売却が早期に成立しなかった点が挙げられた[18]。その後2005年8月に再建スポンサーのリベラに合併され法人格が消滅[19]。

その後は東日本フェリーブランドで室蘭〜直江津〜博多航路を存続したが、大洗〜苫小牧航路合理化による船舶改造目的として2006年12月をもって運休[20]。就航船「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」は商船三井フェリーの「さんふらわあ みと」「さんふらわあ つくば」と交換し商船三井フェリー苫小牧 - 大洗航路へ配船され[21]、2007年1月には室蘭〜直江津〜博多航路を含む休止中の8航路の廃止を北海道運輸局に申請し金沢港への寄港を含めた再編を行った上での同年春季の再開を検討していたが[22]、7月に無期延期を発表し実質的に再開を断念している[23]。

沿革

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  • 1991年9月21日：会社設立[3][24]。資本金4億円、東日本フェリーが6割・ハヤシマリンカンパニーが4割を出資[6]。
  • 1994年12月：直江津〜博多航路の開設を九州運輸局に申請[25]。
  • 1995年4月19日：直江津〜博多航路の開設認可[26][8]。
  • 1996年
    • 4月：新造船就航を控え資本金を8億円に増資[3]。
    • 4月9日：第一船「れいんぼうべる」就航、週3便体制で運航[9]。
  • 1997年3月17日：第二船「れいんぼうらぶ」就航、日曜を除く週6便体制で運航[27]。
  • 1998年
    • 9月1日：当初の需要見込みを下回ったため「れいんぼうべる」「れいんぼうらぶ」を東日本フェリー室蘭〜直江津航路に乗り入れ、室蘭〜直江津〜博多の一貫輸送を週3便体制で開始[13][28]。
  • 1999年9月22日：本社を福岡市博多区博多駅前から東区箱崎ふ頭の自社ターミナルビルに移転[29][30]。
  • 2001年
    • 7月9日：「れいんぼうらぶ」後継船「ニューれいんぼうらぶ」就航。
    • 8月5日：本社と博多港の発着地を箱崎ふ頭から中央ふ頭（現・中央ふ頭クルーズセンター）に移転[31]。その後箱崎埠頭ターミナルビルと敷地は2003年よりスバル福岡納整センターとして使用。
    • 10月5日：「れいんぼうべる」後継船「ニューれいんぼうべる」就航。
  • 2003年6月30日：会社更生法申請[17]、負債額約194億円[32]。
  • 2005年
    • 7月15日：北海道運輸局がリベラによる東日本フェリーと合わせた2社の合併申請を認可[4]。
    • 8月1日：リベラに吸収合併され法人格消滅[19]。

航路

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  • 直江津港（東埠頭[33]） - 博多港（当初は箱崎埠頭[33]、2001年8月より中央埠頭[31]）
    • 航路距離901km、週3便運航、所要時間20時間30分[33]。1997年3月から1998年8月には週6便運航としていた[27][13]。

船舶

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ニューれいんぼうべる（2007年2月・大洗港、商船三井フェリー移管後）

塗装は白地に東日本フェリーと同じ上から黄色・オレンジ・赤のラインを胴体下部に水平に引き、ファンネルマークは白地に胴体と同様の3色のラインを上部へアーチ状にあしらったものとした[3]。

13,597総トン、全長195.9m、幅27m、航海速力24.9ノット[5]。
旅客定員350名、車両積載数トラック180台・乗用車100台[33]。三菱重工業下関造船所建造[5]。
1996年4月就航[33]。2001年引退、2004年に宮崎カーフェリーに売却され「フェリーひむか」に改称。2006年に同社の貝塚 - 宮崎航路の廃止にともない売却され「FERRY HIMUKA」に改名。係船後、ギリシャ（HellenicSeaways社）へ売却。姉妹船「れいんぼうらぶ」とともに映画「白い船」のモデルとなったほか、宮崎カーフェリー時代は映画「LIMIT OF LOVE 海猿」の撮影にも使われるなど、映画と縁の深い船であった。
13,621総トン[33]。全長196m、航海速力24ノット。
旅客定員450名、車両積載数：トラック180台、乗用車100台[33]。
1997年3月就航[33]。映画「白い船」のモデルとなり、映画には主に本船が登場した。2001年引退、その後韓国の威東航運「New Golden Briage V（新金橋V）」と名前を変え、仁川 - 青島航路に就航している。
2001年6月竣工。11,410総トン。全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット。
旅客定員154名。車両積載数：トラック180台、乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
2005年リベラに移管、日本海航路休止後は2007年に商船三井フェリーに売却。
2001年9月竣工。11,401総トン。全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット。
旅客定員154名。車両積載数：トラック180台、乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
2005年リベラに移管、日本海航路休止後は2007年に商船三井フェリーに売却。
他社就航後の状況
  •  
    旧・れいんぼうべる（現・ARIADNE）
  •  
    旧・ニューれいんぼうらぶ（現・さんふらわあ だいせつ）

脚注

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  1. ^ a b 直江津〜博多に大型F ハヤシマリン・東日本Fの新会社（内航近海海運速報版 1991年12月12日）
  2. ^ 日本長距離フェリー協会 運航ダイヤ 博多←→直江津（900km/20時間30分）九越フェリー株式会社(Internet Archive)
  3. ^ a b c d e f g 船のみどころみせどころ 日本海にヨーロピアンスタイルのフェリーが登場 "れいんぼう べる" 船舶整備公団/九越フェリー（海事総合誌Compass 1996年5月号）
  4. ^ a b 北海道運輸局/東日本フェリー合併を認可。リベラ、来月1日付で吸収 - 日本海事新聞2005年7月21日
  5. ^ a b c Ferries Passenger and Vehicles Ferry RAINBOW BELL - 日本船舶輸出組合 平成9年度事業報告書（日本財団図書館）
  6. ^ a b 創業30周年を経て日本最大のフェリー航送内航海運業にのし上がった東日本フェリー株式会社 - はこだて財界1995年9月号（函館財界問題研究所）
  7. ^ a b タブーの山陰沖（直江津〜博多）に挑戦する東日本Fの計算（内航近海海運1992年2月号）
  8. ^ a b 来年4月に迫ってきた九越フェリーの成算 - 月刊内航近海海運1995年6月号
  9. ^ a b 海路　九州と一直線 - 1996年4月10日 北海道新聞朝刊25面
  10. ^ 出足絶不調の九越フェリー直江津〜博多　消席率は15〜20%（内航近海海運1996年8月号）
  11. ^ デイリー化後も苦戦続く九越フェリー（内航近海海運1997年6月号）
  12. ^ a b 2隻を合理化船にリプレース九越フェリー - 内航近海海運2000年8月号
  13. ^ a b c 九越フェリー 来月1日から 室蘭 博多週3便 - 北海道新聞1998年8月26日夕刊2面
  14. ^ 東日本フェリー/運営体制見直しで回復傾向 - 日本海事新聞 1998年10月19日
  15. ^ 夏、紺碧の海に船出 新造船・ニューれいんぼうらぶ - ラメール2001年9・10月号（日本海事広報協会）
  16. ^ “九越フェリー／新造船投入で経営改善”. 日本海事新聞. (2000年8月31日). https://www.jmd.co.jp/article.php?no=19254 
  17. ^ a b 「東日本フェリー会社更生法申請」『茨城新聞』、2003年6月30日付日刊、A版、1面。
  18. ^ 東日本フェリー倒産の真相と背景 - 内航近海海運2003年8月号（内航ジャーナル）
  19. ^ a b 東日本フェリー（株）一般旅客定期航路事業（フェリー事業）の継承について - 東日本フェリー(Internet Archive)
  20. ^ 弊社運営航路「室蘭⇔直江津⇔博多」航路の運休について - 東日本フェリー
  21. ^ 沿革 - 商船三井フェリー
  22. ^ 八戸-室蘭フェリー廃止 大間-函館など維持 - デーリー東北 2007年1月26日（Internet Archive）
  23. ^ 日本海航路の再開延期について - 東日本フェリー（Internet Archive）
  24. ^ 東日本フェリー●●グループ紹介●● - Internet Archive
  25. ^ 本道－九州初の日本海航路＊九越フェリー開設へ - 1994年12月8日 北海道新聞朝刊8面
  26. ^ 本道－九州間の日本海航路実現＊来春から＊九越フェリー認可で - 1995年4月20日 北海道新聞朝刊4面
  27. ^ a b 九越フェリーあすから毎日運航 室蘭-博多の所要時間 丸1日も短縮 貨物輸送増に期待 - 北海道新聞1997年3月16日朝刊道央版27面
  28. ^ 室蘭-直江津-博多　乗り換えなしで快適 長距離フェリー 室蘭港に初便 - 北海道新聞1998年9月3日朝刊1面
  29. ^ 九越フェリー/博多-直江津航路、週6往復から3往復に減便 - 日本海事新聞 1998年9月7日
  30. ^ 九越フェリー/22日から本社移転 - 日本海事新聞 1999年2月10日
  31. ^ a b 九越フェリー、ターミナル移転 - 海事プレス2001年7月26日
  32. ^ 内航新聞社ニューストピックス 平成15年(2003年)7月7日付け　第1805号 - 内航新聞社
  33. ^ a b c d e f g h フェリー・旅客船ガイド1999年上期号（日本海事通信社）

関連項目

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  • 白い船 - 博多〜直江津航路の船舶と沿岸の平田市立塩津小学校の児童との交流を描いた映画。
  • よみがえる空 -RESCUE WINGS- - OVAエピソードの第13話にれいんぼうべる型をモデルとしたフェリーが後身のリベラ協力の元で登場する。

外部リンク

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