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三菱ふそう・6M系エンジン

三菱ふそう・6M系エンジン（みつびしふそう・ロクエムけいエンジン）は、三菱自動車工業（2003年1月から三菱ふそうトラック・バス）が生産している直列6気筒SOHCの水冷4ストローク機関ディーゼルエンジンである。

シリーズ概要

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従来、三菱ふそうトラック・バス（分社化前の三菱自動車工業を含む。以下「同社」という。）の中型バス「エアロミディ」および中型トラック「ファイター」には、直列6気筒の6D1系エンジンが、大型バス「エアロスター」及び大型トラック「スーパーグレート」には、直列6気筒の6D2系エンジンが採用されてきた。

しかし、中型車は平成10年排ガス規制（KK-）、大型車は平成11年規制（KL-）への対応に際し、軽量4弁OHCカムを搭載した新型エンジンが開発された。それが6M系エンジンである。中型車用には6M6系が、大型車用には6M7系が開発・搭載された。

その後、更に改良が重ねられ、平成15年規制（KR-）、平成16年規制（KS-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）（BDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（PM10%低減）（PDG-）、平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx･PM10%低減）及び平成27年度重量車燃費基準達成（PKG-）、平成21年規制及び平成27年度重量車燃費基準（LKG-）、平成22年規制（SDG-）への対応が図られている。

ラインアップ

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型式 排気量(cc) 出力((kW/[PS])・回転数(rpm)) 最大トルク((N・m/[kgf・m])・回転数(rpm)) 識別記号
6M60 T1 7,545 177[240]・2,700(KK-、KL-、PA-、PDG-) 686[70]・1,400(KK-、KL-、PA-、PDG-) F
T2 199[270]・2,700(KK-、KL-、PA-、PJ-、PDG-、LKG-、QKG-/QDG-) 785[80]・1,400(KK-、KL-、PA-、PJ-、PDG-、LKG-、QKG-/QDG-)
T3 162[220]・2,200(SKG-、TKG-) 745[76]・1,400-2,000(SKG-、TKG-)
6M61 -1 8,201 133[180]・2,900(KK-) 490[50]・1,700(KK-) H
R(CNG)
-2 155[210]・2,900(KK-) 558[57]・1,700(KK-)
-3 167[225]・2,900(KK-、KL-) 588[60]・1,700(KK-、KL-)
CNG 140[190]・2,900(PA-) 608[62]・1,000(PA-)
6M70 OA-1 12,882 184[250]・2,200(KL-) 882[90]・1,400(KL-) J
T1 235[320]・2,000(KL-、PJ-、BDG-) 1,275[130]・1,100(KL-、PJ-、BDG-)
T2 257[350]・2,000(KL-、PJ-、BDG-、BKG-) 1,620[150]・1,100(KL-、PJ-)
1,810[185]・1,100(BDG-、BKG-)
T3 279[380]・2,000(KL-、PJ-、BDG-) 1,716[175]・1,100(KL-、PJ-)
1,810[185]・1,100(BDG-)
T4 302[410]・2,000(KL-)
309[420]・2,000(PJ-、BDG-、BKG-) 		1,770[180]・1,100(KL-)
1,810[185]・1,100(PJ-、BDG-、BKG-)
T5 302[410]・2,200(KL-)

338[460]・2,200(PJ-、BKG-)

2,160[220]・1,200(KL-)

2,157[220]・1,200(PJ-、BKG-)

T6 184[250]・2,200(PJ-) 980[100]・1,200(PJ-)
T7 382[520]・2,200(PJ-、BDG-) 2,157[220]・1,100(PJ-、BDG-)
T8 279[380]・2,000(BDG-) 2,157[220]・1,100(BDG-)

型式別詳細解説

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6M60

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搭載車種

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6M60 -

6M61

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エアロミディMK(KK-MK25HJ)に搭載された6M61
 
エアロミディMJ(KK-MJ26HF)に横置き搭載された6M61

搭載車種

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6M61 -

6M70

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エアロスター(KL-MP37JM)に搭載された6M70(OA1)

2000年（平成12年）に、バスではエアロスターのうちHEV車及びCNG車除く全車に、トラックではスーパーグレートのうち、従前6D24/6D40エンジン搭載車のモデルチェンジ後の車種に搭載された。

その後、2005年（平成17年）のマイナーチェンジには、従前V型8気筒またはV型10気筒エンジンを搭載していたモデル（エアロバス全車及びスーパーグレートの一部車種）にも搭載され、大型車のエンジンは本型式に一本化されたが、2007年のバス事業に関するUDトラックス（旧:日産ディーゼル）との提携に伴い、エアロスター用のエンジンは日産ディーゼル（現:UDトラックス）から供給を受けたMD92となったが、2010年5月のマイナーチェンジから再び三菱ふそう製エンジンが搭載となった。ただし、マイナーチェンジ後は従来の6M70エンジンではなく、従前は中型車用だった6M60エンジンがアリソン社製6速トルコンATのみと組み合わされ搭載されている。

搭載車種

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6M70 -

関連項目

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外部リンク

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