フェリーくまの
南海フェリーが保有していたフェリー
| フェリーくまの | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1989-2007） フィリピン（2007-） |
| 所有者 |
南海フェリー（1989-2007） ネグロスナビゲーション（2007-） |
| 運用者 |
南海フェリー（1989-2007） セブフェリー（2007-2012） 2GO（2012-） |
| 建造所 | 新浜造船所（第783番船） |
| 姉妹船 | フェリーよしの |
| 航行区域 | 限定沿海 |
| 船級 | JG |
| IMO番号 | 8815530 |
| 改名 |
フェリーくまの（1989-2007） Cebu Ferry 1（2007-2012） ST.AUGUSTINE OF HIPPO（2012-） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1988年8月9日[1] |
| 進水 | 1988年12月 |
| 竣工 | 1989年 |
| 就航 | 1989年3月23日 |
| 運航終了 | 2007年4月 |
| 現況 |
フィリピンで就航中 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 2,137 トン[2] |
| 全長 | 92.95 m[2] |
| 全幅 | 16.0 m[3] |
| 高さ | 5.4m[3] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | ダイハツディーゼル 6DLM-40 2基 |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ 2軸 |
| 出力 | 9,000 PS[3] |
| 速力 | 18.5ノット[3] |
| 最大速力 | 20.5ノット |
| 旅客定員 | 520名[3] |
| 乗組員 | 23名 |
| 車両搭載数 | トラック8台、トレーラー4台、バス4台、乗用車20台[3] |
概要
編集なると丸の代船として新浜造船所で建造され、1989年3月23日に和歌山 — 小松島航路に就航した。船舶整備公団との共有船として建造[3]。
1999年4月、徳島側の発着地が小松島港から徳島港に変更となる。
2007年4月、燃料価格の高騰と利用者の減少による減便で引退した。
その後、フィリピンのネグロスナビゲーションに売却され、CEBU FERRY 1となりセブフェリーで就航した。 ネグロスナビゲーションの再編により、2012年に船名をST.AUGUSTINE OF HIPPOと変更、現在は2GOで運航されている。
設計
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先に建造されたフェリーたちばなより大型化し、総トン数が約2,000トンとなった。 海外売船後は、船首ランプが撤去され船首が整形されたほか、船尾ランプの大型化、船体後方上部への船室の増設などの改造が行われた。
船内
編集船室
編集- グリーン席
- 絨毯席
- 椅子席
設備
編集- 売店
- 自動販売機
- ゲームコーナー
事故・インシデント
編集貨物船との衝突
編集2005年4月11日、8時14分ごろ、徳島港を出港する際、フェリー埠頭を離岸して回頭水域へ後進中、対岸の津田埠頭を離岸して右回頭だった液体化学薬品ばら積船第十八蛭子丸と衝突した。本船の左舷船尾部が第十八蛭子丸の左舷中央部に後方から25度の角度で衝突、本船は左舷船尾の防舷材に亀裂および凹損を生じ、第十八蛭子丸は左舷中央部外板に破口を生じた。 事故原因は、後進中の本船が動静監視不十分で衝突回避措置をとらなかったこと、回頭中の第十八蛭子丸が衝突回避措置をとらなかったことで発生したもの、とされた[2]。
脚注
編集外部リンク
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