フェラーリ・126C4
フェラーリ126C4 (Ferrari 126C4) は、スクーデリア・フェラーリが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。
 126C4 (126C4M2) 2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー |
ハーベイ・ポスルスウェイト マウロ・フォルギエーリ | ||||||||||
| 先代 | フェラーリ・126C3 | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ・156/85 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | カーボン / アルミハニカム コンポジットモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
| エンジン | フェラーリ 031 1496cc, 120度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
| トランスミッション | フェラーリ 5速 Hパターン 横置き MT | ||||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| ドライバー |
 ミケーレ・アルボレート.svg){kind=small} ルネ・アルヌー | ||||||||||
| 出走時期 | 1984年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 73.5 | ||||||||||
| 初戦 | 1984年ブラジルGP | ||||||||||
| 初勝利 | 1984年ベルギーGP | ||||||||||
| 最終戦 | 1984年ポルトガルGP | ||||||||||
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126C4
編集126C4は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの4代目である。
1984年のレギュレーションではレース中の再給油が禁止され、燃料タンク容量が220Lに制限された。ウェーバーとマニエッティ・マレリが共同開発した電子制御燃料噴射装置を導入し、ティーポ031エンジンは公称660馬力（予選モードで800馬力）の出力を発生した。車体は126C3と同じく、ラジエターやインタークーラーを後方に配置し、短いサイドポンツーンで覆うアローシェイプが特長だった。エンジンカウルはロールバーが露出したフラットな形状となり、左右2つのNACAダクトから吸気を行った。
シーズン中盤にはラジエター配置を縦から横に変更、ホイールベースを延長し、リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した。この改良型は126C4Mとも呼ばれる[1]。"M"はイタリア語のModificato（モディフィカート）の略で、「改造された (modified) 」という意味がある。
終盤戦では、アンダーパネルとディフューザーによりグラウンド・エフェクトを獲得する新トレンドに従い、空力処理を刷新した126C4M2[1] が登場した。ラジエター位置を前進させ、サイドポンツーンをマクラーレンのジョン・バーナードが編み出した、縦長で後方を絞り込んだ形状（コークボトルライン）と似たものにした。
1984年シーズン
編集
開幕戦ブラジルGPから投入され、第3戦ベルギーGPでは予選フロントローを独占。チームに新加入したミケーレ・アルボレートがポール・トゥ・ウィンで優勝を果たした。
しかし、それ以外では2位4回が最高成績であり、2台揃って予選10位以下というレースが4回あった。コンストラクターズ・ランキングで2位を獲得したが、シーズン16戦中12勝を果たしたマクラーレン・MP4/2の前には影が薄く、獲得ポイントではダブルスコア以上の86点差という大差をつけられた。フェラーリはこのシーズンから1999年まで15年間タイトルから遠ざかることになる。
スペック
編集全般
編集- 全長 4,115 mm
- 全幅 2,125 mm
- 全高 1,080 mm
- 重量 540 kg
シャーシ
編集- シャーシ名 126C4
- シャーシ構造 カーボン/ケブラー複合素材 モノコック
- ホイルベース 2,600 mm
- 前トレッド 1,786 mm
- 後トレッド 1,665 mm
- クラッチ ボーク＆ベック
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- タイヤ グッドイヤー
- ギヤボックス 5速横置きマニュアル
エンジン
編集記録
編集| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BRA
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RSA.svg){kind=small}
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BEL
|
SMR
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FRA
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MON
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CAN
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USE
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USA
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GBR.svg){kind=small}
|
GER
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AUT
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NED
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ITA
|
EUR
|
POR
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| 1984 | 27 | アルボレート
|
Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57.5 | 2位 |
| 28 | アルヌー
|
Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 |