Wikipedia

フィレンツェ・トラム

フィレンツェ・トラム（イタリア語: Rete tranviaria di Firenze）は、イタリアの都市・フィレンツェの路面電車（ライトレール）。2010年に最初の路線が開通して以降順次路線網を拡大しており、2025年現在はRATPデヴ（フランス語版）の子会社である路面電車システム管理・運営会社、通称「GEST（イタリア語版）」（Gestione ed Esercizio del Sistema Tranviario、GEST S.p.A.）によって運営されている[1]。

フィレンツェ・トラム
フィレンツェ・トラムの車両「シリオ」 （2022年撮影）
フィレンツェ・トラムの車両「シリオ」
（2022年撮影）
基本情報
国 イタリアの旗 イタリア
トスカーナ州の旗 トスカーナ州
所在地 フィレンツェ
種類 路面電車[1]
路線網 2系統（2025年時点）[1]
開業 2010年[1][2][3]
最終延伸 2025年[4][5]
運営者 GEST（イタリア語版）[1]
車両基地 1箇所[3]
使用車両 シリオ[2][3][6]
路線諸元
軌間 1,445 mm[2][3][6]
電化区間 直流750 V
（架空電車線方式）[2][6]
路線図
テンプレートを表示

歴史

編集

かつて、フィレンツェ市内には1879年に馬車鉄道として開通し、1898年に電化が実施された路面電車網（フィレンツェ市電（イタリア語版））が存在した。しかし、モータリーゼーションの進展により路面電車は路線バスやトロリーバスへ置き換えられていき[注釈 1]、1958年1月20日までに全線が廃止された[7][8][9]。

  •  
    かつて存在したフィレンツェ市内の路面電車

その後、フィレンツェにおける交通機関の見直しが1970年代に入ると行われるようになり、経済面や技術面など様々な観点から各種交通機関の比較や評価が行われた。その結果、快適性や安全面、そして性能面で高い基準を備えた新たな路面電車（ライトレール）を導入する事が決定し、1984年に本格的な導入プロジェクトが始動した。そして1996年にフィレンツェとスカンディッチを結ぶT1号線の建設が承認され、続いて2000年にはフィレンツェ＝ペレトラ空港へ接続するT2号線やスカンディッチからの延伸区間である3.1号線（現：T1号線）の承認が実施された[7][2]。

最初の路線となった1号線（→T1号線）の建設は2004年の橋梁敷設から始まり、2007年からは線路の敷設が、2008年からは最初の路面電車車両の試験が開始された。そして2010年2月14日、最初の区間が営業運転を開始した。その後、2018年7月16日にはスカンディッチからカレッジ（Careggi）方面への延伸が実施され、「レオナルド線（Leonardo）」という愛称も付けられている。T2号線「ヴェスプッチ線（Vesupucci）」についても2019年2月11日から運行を開始しており、以降も下記のように複数の区間の建設や計画が進行している[7][2][10][11][12][13]。

  •  
    開通初年のT1号線（2010年撮影）
  •  
    T2号線は2019年に開通した（2019年撮影）
  •  
    建設中のT2号線の延伸区間（2024年撮影）

路線

編集

現有路線

編集
 
T1号線・T2号線が接続するAlamanni Stazione電停（2018年撮影）

2025年現在、フィレンツェ市内には以下の2系統の路面電車が存在する。両系統は途中のフィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅電停（Alamanni Stazione）とフォルテッツェ電停（Fortezza）の間で線路を共有している。また、車両基地はT1号線が経由するスカンディッチに存在する[1][3][14][7][4][5]。

系統名 起点 終点 電停数 総延長 開通初年 参考・備考
T1号線(レオナルド線)
(Leonardo) 		Villa Costanza Careggi Ospedale 26箇所 11.5km 2010年 [10]
T2号線(ヴェスプッチ線)
(Vespucci) 		San Marco Università Peretola Aeroporto 21箇所 7.8km 2019年 [11][4][5][15][16]

計画路線

編集
 
計画路線図

2025年時点で、フィレンツェ・トラムには2号線の延伸を含めた以下の路線が計画されている。

系統名 起点 終点 参考・備考
T2号線(延伸区間) Peretola Aeroporto Sesto Fiorentino 計画中[11]
T3号線 Libertà Bagno a Ripoli 建設中
途中に車両基地を建設予定[12][4][5]
Libertà Rovezzano 計画中[12]
T4号線 Leopolda Le Piagge 計画中[13]
Le Piagge Campi Bisenzio 計画中[13]

車両

編集
 
シリオ（1008）（2023年撮影）

フィレンツェ・トラムで使用されているのは、アンサルドブレーダ（現：日立レール）が開発した路面電車車両のシリオである。全長32 m、両運転台式の5車体連接車で、車内全体の床上高さを350 mmに抑えた超低床電車となっている[6][17]。

2010年の開業に合わせて17両（1001 - 1017）が導入された他、2015年以降床材や空調装置、台車に改良を加えた29両（2018 - 2046）の増備車が納入されている。また、2021年には日立製作所によって1両が充電池を搭載する改造を受け、一部区間を充電池を用いて走行する実験に成功している[18][19][20]。

  •  
    開業に合わせて導入された1015（2014年撮影）
  •  
    増備車の2046（2024年撮影）

脚注

編集
[脚注の使い方]

注釈

編集
  1. ^ フィレンツェのトロリーバスは1973年までに廃止された。

出典

編集
  1. ^ a b c d e f “Azienda”. GEST. 2024年12月22日閲覧。
  2. ^ a b c d e f “Tranvie a Firenze Binari e Tratte in Esercizio”. Treni e Binari. 2024年12月22日閲覧。
  3. ^ a b c d e Simone Pallini. “La nuova linea tranviaria di Firenze”. CityRailways. 2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月22日閲覧。
  4. ^ a b c d “Florence: Variante Alternativa Centro Storico of the tramway started operation”. Urban Transport Magazine (2025年1月27日). 2025年1月28日閲覧。
  5. ^ a b c d “A new start to the year for the ‘tramvia’”. The Florentine (2025年1月24日). 2025年1月28日閲覧。
  6. ^ a b c d “Street Cars, Florence”. AnsaldoBreda. 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月22日閲覧。
  7. ^ a b c d “Tramvia oggi”. Comune di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  8. ^ “Viaggio fra tram, bus e... documenti!”. Comune di Firenze (2019年5月13日). 2024年12月22日閲覧。
  9. ^ Andrea Giuntini. “20 gennaio 1958: l’ultima corsa del tranvai”. Storia di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  10. ^ a b “T1”. Comune di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  11. ^ a b c “T2”. Comune di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  12. ^ a b c “T3”. Comune di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  13. ^ a b c “T3”. Comune di Firenze. 2024年12月22日閲覧。
  14. ^ “Linee”. GEST. 2024年12月22日閲覧。
  15. ^ “Firenze, la tramvia sui binari in piazza San Marco: oggi il viaggio tecnico. 'Linea pronta in estate'”. 055Firenze (2024年5月26日). 2024年12月22日閲覧。
  16. ^ “Tramvia, pre-esercizio del nuovo tratto Fortezza–San Marco: modifiche per la linea T2”. 055Firenze (2024年11月30日). 2024年12月22日閲覧。
  17. ^ Harry Hondius (2005-1/2). “Rynek tramwajów w 2004 r. – najwięksi producenci tramwajów przed niepewnym jutrem”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 28-41. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-1003-3795/c/Hondius.pdf 2024年12月22日閲覧。. 
  18. ^ “Arriva un nuovo Sirio. Viaggerà sulle linee 2 e 3”. GEST (2015年12月14日). 2024年12月22日閲覧。
  19. ^ “A Firenze il primo tram Sirio per le linee 2 e 3”. Ferrovie.it (2015年12月15日). 2024年12月22日閲覧。
  20. ^ “日立がイタリアの都市フィレンツェにて初の蓄電池駆動トラムの試験走行に成功”. 日立製作所 (2021年2月2日). 2024年12月22日閲覧。

外部リンク

編集
 
ウィキメディア・コモンズには、フィレンツェ・トラムに関連するカテゴリがあります。
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=フィレンツェ・トラム&oldid=103517007」から取得