ニューヨーク市地下鉄V系統

V系統
	R46形による北行V系統（34丁目-ヘラルド・スクエア駅にて）
基本情報
通称	6番街線各駅停車; Sixth Avenue local
現況	廃止
国	アメリカ合衆国
起点	フォレスト・ヒルズ-71番街駅
終点	2番街駅
駅数	24駅
経由路線	INDクイーンズ・ブールバード線; IND6番街線
開業	2001年12月17日
廃止	2010年6月25日
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	地下
車両基地	ジャマイカ車両基地
路線諸元
軌間	1,435mm（標準軌）
複線区間	全線（一部複々線）
電化区間	全区間
電化方式	直流625V第三軌条方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	打子式ATS
最高速度	91km/h
路線図
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ニューヨーク市地下鉄V系統（ニューヨークしちかてつVけいとう）はかつて存在したニューヨーク市地下鉄の運転系統である。2001年12月17日に行われた63丁目線の延伸と同時に運行を開始したが、2010年6月25日をもって廃止となった。

現地では6番街線各駅停車（6ばんがいせんかくえきていしゃ、英: Sixth Avenue Local）とも呼ばれている。

歴史

前史

X系統に代わってIRTとBMTで工事期間中に使用されていた。

運行開始

当系統は1980年代前半から構想があり、当初は63丁目線を経由する計画であった^[1]。2001年12月17日に運行を開始した^[2]が、53丁目を経由するように変わった^[3]。この関係で、63丁目線を走る系統はF系統に変わった。また、G系統はコート・スクエア駅止まりとなった。

しかし、当系統が運行開始したことに伴い、E系統は53丁目方面へ向かう唯一の急行列車となってしまう。そのため、少なからず不満を抱いている乗客などもいた^[4]。

2005年1月23日、チェンバーズ・ストリート駅で火災が発生。C系統が運休になる。このため当系統が臨時でユークリッド・アベニュー駅へ、2月2日まで乗り入れていた^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]。

廃止へ

2009年後半に、MTAは経営改善のために一部系統の再編を行うと発表した。これでは当系統を廃止し、M系統をエセックス・ストリート駅から6番街線乗り入れとしてブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅以北では当系統の経路を引き継ぐというものであった。

2010年3月19日に正式に新たな運行系統体制を発表し、M系統はラインカラーを当系統と同じ橙色とした^[10]^[11]。

V系統の最終列車は2010年6月25日の23時33分に2番街駅を発車するフォレスト・ヒルズ-71番街駅行きとなった^[12]。その3日後にM系統の6番街線乗り入れが開始された。

当系統が運行されていた期間は僅か8年半と、ニューヨーク市地下鉄の運転系統にしては異例の短命であった。

ギャラリー

西4丁目-ワシントン・スクエア駅に停車中の南行R42電車（英語版）
西4丁目-ワシントン・スクエア駅に停車中の南行R40A電車（英語版）
23丁目駅に停車中の北行R32電車（英語版）

運行パターン

平日のみの運行で、休日の運行はなかった。

路線	始発	終着	使用線路・種別
INDクイーンズ・ブールバード線	フォレスト・ヒルズ-71番街駅	クイーンズ・プラザ駅	各駅停車
INDクイーンズ・ブールバード線	23丁目-エリー・アベニュー駅（現：コート・スクエア-23丁目駅）	5番街/53丁目駅	全て
IND6番街線	47丁目-50丁目-ロックフェラー・センター駅	2番街駅	各駅停車

駅一覧

凡例
	終日停車
	深夜を除き終日停車
	平日のみ停車
	ラッシュ時に混雑方向の列車が停車
時間帯詳細

	駅	地下鉄乗り換え	接続・備考
クイーンズ区
クイーンズ・ブールバード線
	フォレスト・ヒルズ-71番街駅	E F <F> R	ロングアイランド鉄道本線フォレスト・ヒルズ駅
	67番街駅	R
	63番ドライブ-レゴ・パーク駅	R	ラガーディア空港行きQ72バス
	ウッドヘイブン・ブールバード駅	R	Q52/Q53セレクト・バス・サービス
	グランド・アベニュー-ニュータウン駅	R	Q53セレクト・バス・サービス
	エルムハースト・アベニュー駅	R
	ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅	E F <F> R 7 (IRTフラッシング線)	ラガーディア空港マリン・エア・ターミナル行きQ47セレクト・バス・サービスラガーディア空港行きQ70セレクト・バス・サービス Q53セレクト・バス・サービス
	65丁目駅	R
	ノーザン・ブールバード駅	R
	46丁目駅	R
	スタインウェイ・ストリート駅	R
	36丁目駅	R
	クイーンズ・プラザ駅	E R
	23丁目-エリー・アベニュー駅（現：コート・スクエア-23丁目駅）	E G (INDクロスタウン線) 7 <7> (IRTフラッシング線)
マンハッタン区
	レキシントン・アベニュー-53丁目駅	E 6 <6> (IRTレキシントン・アベニュー線)
	5番街/53丁目駅	E
6番街線
	47丁目-50丁目-ロックフェラー・センター駅	B D F <F>
	42丁目-ブライアント・パーク駅	B D F <F> 7 <7> (IRTフラッシング線)
	34丁目-ヘラルド・スクエア駅	B D F <F> N Q R W (BMTブロードウェイ線)	PATH 33丁目駅 M34/M34Aセレクト・バス・サービス
	23丁目駅	F <F>	PATH 23丁目駅 M23セレクト・バス・サービス
	14丁目駅	F <F> 1 2 3 (IRTブロードウェイ-7番街線) L (BMTカナーシー線)	PATH 14丁目駅
	西4丁目-ワシントン・スクエア駅	B D F <F> A C E (IND8番街線)	PATH 9丁目駅
	ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅	B D F <F> 6 <6> (IRTレキシントン・アベニュー線)
	2番街駅	F <F>

出典

^ “NYCT Line by Line History”. erictb.info. 2019年4月29日閲覧。
^ Kershaw, Sarah (2001年12月17日). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. The New York Times. ISSN 0362-4331 2016年10月14日閲覧。
^ Kershaw, Sarah (2000年12月2日). “Proposed Line Would Lighten Subway Crush”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。
^ Kennedy, Randy (2001年12月18日). “Lonesome Newcomer, Taking It Slowly, Seeks Riders”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。
^ Chan, Sewell (2005年1月25日). “2 Subway Lines Crippled by Fire; Long Repair Seen”. The New York Times. ISSN 0362-4331 2016年9月23日閲覧。
^ “Remembering a fire at Chambers St.”. Second Ave. Sagas. 2019年4月30日閲覧。
^ “MTA NYC Transit Subway Line Information” (2005年2月5日). 2005年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。
^ “Service Update - A C V Subway Lines” (2005年2月4日). 2005年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。
^ “Service Update - A C V Subway Lines” (2005年1月29日). 2005年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。
^ Grynbaum, Michael M. (2010年3月19日). “On the Subway, V Is for Vanished”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。
^ http://mta.info/news/pdf/NYCT_Summary_of_Revisions.pdf
^ DeJesus, Juan (2010年6月25日). “Last Stop: New Yorkers Bid Adieu to V and W”. WNBC 2010年6月25日閲覧。

外部リンク

[erictb.info-1] “NYCT Line by Line History”. erictb.info. 2019年4月29日閲覧。

[2] Kershaw, Sarah (2001年12月17日). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. The New York Times. ISSN 0362-4331 2016年10月14日閲覧。

[3] Kershaw, Sarah (2000年12月2日). “Proposed Line Would Lighten Subway Crush”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。

[4] Kennedy, Randy (2001年12月18日). “Lonesome Newcomer, Taking It Slowly, Seeks Riders”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。

[5] Chan, Sewell (2005年1月25日). “2 Subway Lines Crippled by Fire; Long Repair Seen”. The New York Times. ISSN 0362-4331 2016年9月23日閲覧。

[6] “Remembering a fire at Chambers St.”. Second Ave. Sagas. 2019年4月30日閲覧。

[7] “MTA NYC Transit Subway Line Information” (2005年2月5日). 2005年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。

[8] “Service Update - A C V Subway Lines” (2005年2月4日). 2005年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。

[9] “Service Update - A C V Subway Lines” (2005年1月29日). 2005年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。

[10] Grynbaum, Michael M. (2010年3月19日). “On the Subway, V Is for Vanished”. The New York Times 2010年3月20日閲覧。

[11] ttp://mta.info/news/pdf/NYCT_Summary_of_Revisions.pdf

[12] DeJesus, Juan (2010年6月25日). “Last Stop: New Yorkers Bid Adieu to V and W”. WNBC 2010年6月25日閲覧。

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