デビット・ケネディ (レーサー)

デビット・ケネディ(David Kennedy, 1953年1月13日 - )は、アイルランドの元レーシングドライバー。同国初のF1ドライバーであり、アイルランド出身者の国際レース参戦の先駆者として知られており、現役引退後は同胞後進ドライバーのマネージメントも手掛ける[1]

デビット・ケネディ
基本情報
国籍 アイルランドの旗 アイルランド
出身地 同・スライゴ
生年月日 (1953-01-15) 1953年1月15日(71歳)
F1での経歴
活動時期 1980年
所属チーム シャドウ
出走回数 7 (0 starts)
タイトル 0
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 0
通算獲得ポイント 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1980年アルゼンチングランプリ
最終戦 1980年フランスグランプリ
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人物

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1975年にアイルランド・フォーミュラ・アトランティック選手権にデビュー。1980年にはF1世界選手権に参戦した。1983年ル・マン24時間レースに初出場し、1984年から日本のマツダスピードと契約しル・マン24時間に参戦した。1987年から3年間はマツダでクラス優勝を果たした。また、ルマンと並行して全日本ツーリングカー選手権全日本耐久選手権にも出場し、ツーリングカー選手権では土屋圭市とコンビを組み、耐久選手権では、ル・マンと同じくマツダ陣営のドライバーとして8年間にわたって参戦した。その後も1990年代まで国際レースで活躍し、引退後は解説者やレース役員を務めている。

成功したレーシングドライバーであるだけでなく、ケネディは著名なドライバー・マネージャーでもあり、ラルフ・ファーマンリチャード・ライアンが日本のレースで活躍するためのシートを得ることができたのはケネディが持つ人脈できっかけを作ったものである[1]。母国におけるF1中継番組での人気TVアナリストであり、レースで優勝できるレベルのシングルシート・レースチームの株主であり、アイルランドのモンデロパーク・レースサーキット英語版の役員でもある。

経歴

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ケネディは、1970年代のアイルランド人の国際レースへの参戦先駆者で、1975年のデビュー後、1976年にRACとタウンゼント・トーセンフォーミュラ・フォード1600チャンピオンシップでCROSSLE・30Fを走らせ優勝。アイルランド人初の「イギリスのシングルシーターチャンピオンシップ」のタイトル獲得者となった。また、その年のヨーロッパFF1600シリーズでは2位に入賞。1977年にAFMPマーチヨーロッパ・フォーミュラ3選手権に参戦するワークスチームに加入したが、チームはシーズン序盤で店じまいしたため、ケネディはすぐにアルゴという非常に小さなコンストラクター・チームに移籍し、ジョー・マーコートが設計したJM1シャーシで多くの奇跡的な結果を記録した。

1978年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権デレック・ワーウィックと並ぶランキング6位を獲得し、年末にイギリスの非選手権F1シリーズの1戦、スネッタートン・サーキットで行われたレースにセオドール・レーシングが所有するウルフ・WR3で出走し勝利を収めた。1979年の英国F1選手権で準優勝し、1980年に活動継続が危ぶまれていたシャドウF1チームに勧誘され、F1世界選手権に進出。 しかし、チームは慢性的に資金不足で、DN11シャーシの戦闘力も貧弱なものだった。セオドールを率いる代表テディ・イップ1980年第6戦モナコGPからシャドウの所有権を引き継ぎ、チームはセオドール・シャドウとなったが、新しいDN12のデザインも失敗作であることが判明。 ケネディはこの状況下、第7戦としてスケジュールに組まれていたハラマでの1980年スペイングランプリ英語版予選と決勝レースに出走した。しかしこのスペインのレースはボイコット騒動があり、いわゆる「FOCA系チーム」のみが参戦した。 国際自動車スポーツ連盟(FISA)とF1コンストラクター協会(FOCA)の政治的対立のあおりを受け、レース終了後にFOCAから選手権除外を通達され、ノンタイトル戦扱いへと格下げされた。セオドール・シャドウはスペインから4週間後、第7戦として開催されることになったフランスGPへの参戦を2台予選落ちで終えると、これを最後に活動を停止。ケネディのF1への参戦も終了となった。参戦した7つのグランプリで予選通過はなく、前述のスペイン・ハラマでは予選22位グリッドから決勝レースを走っているが公式戦から除外されたため、フォーミュラ1の公式記録上ケネディのF1GP参戦は0である。なお、ハラマでの決勝レース結果は3周目でのリタイアであった。

1981年に北アメリカ大陸に渡り、カンナムレースへFrissbeeシャシーに乗り一部のシーズンに参戦した後、ケネディはヨーロッパに戻り、自身のレースキャリア継続のために日本へ渡る。そこで後に共にスポーツカーレースにおける成功をつかむことになるマツダスピードとのコンタクトに成功する。マツダはちょうどル・マン24時間レースへの挑戦を始めようとしているところであり、ケネディはマツダのロータリーエンジンを搭載する特徴的なマシンでスポーツカー世界選手権(WEC)を戦っていく。ケネディは1990年代前半までの日本レース界で生計を立てている海外からのプロドライバーの一人として、エジェ・エルグと並んで卓越した存在であった。

自身の引退前からドライバー・マネージメントでも能力を発揮し、1991年にル・マンでの勝利を獲得したマツダスピード55号車に乗ったジョニー・ハーバートフォルカー・ヴァイドラーベルトラン・ガショーのドライバー人選を担当した。マツダの18号車には彼自身が参戦した時のF1とF3でのチームメイトだったステファン・ヨハンソンマウリツィオ・サンドロ・サーラと共にケネディが乗り、総合5位に入賞。1994年にレーサーの第一線を退いた後、後輩ドライバーのマネージメント管理業務に移行した。シングルシーターのキャリア構築でケネディから支援をうけたドライバーの中には、ジョーダンでF1ドライバーとなった2002年フォーミュラ・ニッポンチャンピオンのラルフ・ファーマン2004年の同シリーズチャンピオンのリチャード・ライアン、フォーミュラー・パーマー・アウディのチャンピオン、GTおよびスポーツカーレースでキャリアを積みインディ・ライツ2位を獲得したダミアン・フォークナー英語版がいる。

またケネディは、元ベネトンロータスで監督をしていたピーター・コリンズと一緒にRTÉで共同コメンテーターを務めており、F1中継のテレビアナリストとして活躍。1995年から2003年にはアイルランドのデクラン・クイグリーを、2004年から2009年はF1レース中継をしているセタンタ・スポーツを率いた。

評論家として彼は長年にわたりシンディ・インディペンデント新聞で定期的な意見コラムを執筆しており、F1レースの進行状況を風変わりで側面から見た鋭いアナリストとしての評価を得ている。

地域的なクラブレースにも深い関心を抱いており、1970年代初頭にキャリアを開始してから以降、1986年からはモンデロ・パーク・レース・サーキットのディレクターを務める。

ケネディは、2006年に開催されたA1GPワールドカップオブモータースポーツのアイルランドチームを管理するコンソーシアムの一員で、チームは2008/09年に最終シリーズチャンピオンになり、アダム・キャロルがハンドルを握った後、チームは2009年に新しいGP3シリーズに移行した。なおステータス・モータースポーツのチーム・プリンシパルは、ケネディが1978年から1980年まで在籍したセオドールとジャドウF1チームを所有していたテディ・イップの息子であるテディ・イップ・ジュニアである[2]

ケネディには、モータースポーツ以外のビジネスへの関心もある。彼の妻フィオナはとの間に3人の子供を授かった。フィオナも元フォーミュラ・フォードに出走した経験をもっている。

レース戦績

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ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

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チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Pts
1977年 スクーデリア・アレグリニ・ユーロレーシング マーチ・773 トヨタ 2T-G LEC
7
NÜR
7
ZAN
4
ZOL
5
ÖST
12
IMO
17
PER
Ret
MNZ
Ret
8位 17
アングリアカーズ Ltd. アルゴ JM1 CET
KNU
Ret
KAS
2
DON JAR
2
VLL
Ret
1978年 ZAN
Ret
NÜR
3
ÖST
DNQ
ZOL
15
IMO
DNQ
NÜR
4
DIJ
DNQ
MNZ PER
DNS
MAG
5
KNU
KAR
DON
3
KAS JAR
VLL
6位 13

フォーミュラ1

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コンストラクター シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 WDC ポイント
1980 シャドウ DN11 コスワースDFV V8 ARG
DNQ
BRA
DNQ
RSA
DNQ
USW
DNQ
BEL
DNQ
NC 0
セオドール・シャドウ MON
DNQ
DN12 FRA
DNQ
GBR GER AUT NED ITA CAN USA

ル・マン24時間レース

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チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1983  ピアレーシング  フランソワ・ミゴール
 マーティン・ビレーン
フォード・C100 C 16 DNF DNF
1984  マツダスピード株式会社  フィリップ・マーティン
 ジャン=ミシェル・マーティン
マツダ・727C C2 291 19位 4位
1985  フィリップ・マーティン
 ジャン=ミシェル・マーティン
マツダ・737C C2 283 19位 3位
1986  ピエール・デュドネ
 マーク・ギャルビン
マツダ・757 GTP 137 DNF DNF
1987  ピエール・デュドネ
 マーク・ギャルビン
マツダ・757 GTP 319 7位 1位
1988  寺田陽次郎
 ピエール・デュドネ
マツダ・757 GTP 337 15位 1位
1989  ピエール・デュドネ
 クリス・ホジェッツ
マツダ・767B GTP 368 7位 1位
1990  ステファン・ヨハンソン
 ピエール・デュドネ
マツダ・787 GTP 147 DNF DNF
1991  マツダスピード株式会社
 オレカ
 ステファン・ヨハンソン
 マウリツィオ・サンドロ・サーラ
マツダ・787B C2 355 6位 6位

全日本ツーリングカー選手権

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チーム クラス 使用車両 1 2 3 4 5 6 順位 ポイント
1988 COSMO OIL JTC-2 BMW・M3 SUZ NIS
3
SEN
5
TSU
3
SUG
3
FSW
5
1989 JTC-1 フォード・シエラRS500 NIS
5
SEN TSU SUG
Ret
SUZ
5
FSW
3

参照資料

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  1. ^ a b チャンピオンズストーリー7・リチャード・ライアン(2004年) SUPER FORMURA公式ウェブサイト 2020年7月6日
  2. ^ Moving Status to GP2”. mark-gallagher.com. 20191002閲覧。

参考サイト