マス・ラピッド・トランジット (シンガポール)

マス・ラピッド・トランジット
基本情報
国	シンガポール
種類	ラピッド・トランジット
開業	1987年11月7日
所有者	陸上交通庁
運営者	SMRTトレインズ; SBSトランジット
詳細情報
総延長距離	216 km
路線数	6路線
駅数	127駅
輸送人員	264.9万人 (2012年)
軌間	1,435 mm (標準軌)
最高速度	80 km/h
路線図
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マス・ラピッド・トランジット（英語: Mass Rapid Transit, MRT、中国語: 新加坡地铁 (大众捷运系统)、略称：地铁）とは、シンガポールのラピッド・トランジット。

概要

南北線（North-Sourth Line）、東西線(East -West Line)、北東線(North-East Line)、環状線(Cercle Line)、ダウンタウン線(Downtown Line)、トムソン・イーストコースト線(Thomson-East Coast Line)の6路線が開業している。運営は、南北線・東西線・環状線・トムソン・イーストコースト線がSMRTトレインズ、北東線とダウンタウン線がSBSトランジットにより行われており、それらを陸上交通庁(Land Transport Authority)が統括している。

軌間は全て1,435mm（標準軌）。電化方式は、北東線のみが直流1,500V架空線集電、その他が直流750Vの第三軌条集電。駅は地下駅もしくは高架駅で、地下駅には当初よりすべてスクリーンドアが設置されており、高架駅に関しても安全に配慮しスクリーンドアが設置された。一部路線は自動運転で運行されている。

歴史

最初のMRT計画は、1967年に「1992年までに都市鉄道が必要になる」として当時の都市プランナーより提起されたものに遡る^[1]^[2]。その後、バスのみの交通システムの方がコスト的に有利であるとの議論もなされたが、リー・クアンユー首相は、バスのみの交通システムは、極めて狭い国土の中では適切ではないとの判断を下した。^[3]^[4]

50億シンガポールドルのMRT初期建設費は、当時のシンガポール最大の公共プロジェクトとして、1983年10月22日にShan Roadで開始された^[5]。MRTネットワークは段階的に建設され、まずはシンガポールの中心部を通り多くの利用客が見込まれる南北線(North South Line)から着手された。MRTC (Mass Rapid Transit Corporation)が、1983年10月14日に設立され、Mass Rapid Transit Authorityの職責を引き継いだ。MRTCは、後にSMRT Corporationと改名された^[3]。

1987年11月7日に、南北線が総延長6km、5つの駅で開業にこぎつけた。^[5] その後、15の駅が開業し、1988年3月12日にMRTシステムの正式スタートがリー首相によって宣言された。さらに21駅が相次いで開業し、1990年7月6日の東西線(East West Line)ブーン・レイ駅の開業は計画より2年も早くなるなど、建設は急ピッチで進められた。^[6]^[7]

路線

路線	営業開始	次期延伸	ターミナル		駅数	営業キロ	車両基地	運行者
南北線	1987年11月7日	-	ジュロン・イースト	マリーナ・サウス・ピア	27^[8]	45	ビシャン車両基地ウル・パンダン車両基地チャンギ車両基地トゥアス車両基地	SMRTトレインズ
東西線	1987年12月12日	-	パシール・リスチャンギ・エアポート	トゥアス・リンクタナ・メラ	35^[9]	49^[9]	ビシャン車両基地ウル・パンダン車両基地チャンギ車両基地トゥアス車両基地	SMRTトレインズ
環状線	2009年5月28日	2026年	ドビー・ゴートマリーナ・ベイ	ハーバー・フロントスタジアム	30^[10]^†	35.4^[10]	キム・チュアン車両基地	SMRTトレインズ
† 開業していないブキ・ブラウン駅（英語版）は除く
トムソン・イーストコースト線	2020年1月31日	2024年6月23日	ウッドランズ・ノース	ガーデンズ・バイ・ザ・ベイ	20^[11]	17.2	マンダイ車両基地	SMRTトレインズ
小計 (SMRTトレインズ運行):					101	141.9^[10]
北東線	2003年6月20日	2024年	ハーバー・フロント	プンゴル	16^[12]	20^[12]	センカン車両基地	SBSトランジット
ダウンタウン線	2013年12月22日	2026年	ブキ・パンジャン	エキスポ	34^[13]	41.9	キム・チュアン車両基地	SBSトランジット
小計 (SBSトランジット運行):					50	61.9
合計:					128	203.8

延伸・新線計画

ダウンタウン線 (Downtown Line)

→詳細は「MRTダウンタウン線」を参照

2013年度に一部開業。しかし、第一段階の開業では環状線の支線という扱いになる。第2期区間は2015年12月27日に営業を開始し、2017年10月21日に第3期が開業した。環状線と同じく、ダウンタウン線は3両編成で運行予定。

トムソン・イーストコースト線 (Thomson-East Coast Line)

→詳細は「MRTトムソン・イーストコースト線」を参照

計画されていたトムソン線とイースタン・リージョン線を１本にした路線でウッドランズ・ノース駅から、マリーナ・ベイ駅を経由してスンゲイ・ベドック駅までを結ぶ路線。2020年1月31日にウッドランズ・サウス駅までの第1期区間が開業して、2021年8月28日にコールデコット駅までの第2期区間が開業して、最近2022年11月13日にガーデンズ・バイ・ザ・ベイ駅までの第3期区間が開業した。その後順次延伸され、第5期区間は2026年開業予定。

ジュロン・リージョン線 (Jurong Region Line)

→詳細は「MRTジュロン・リージョン線」を参照

車両

R151形電車

C151形電車（川重、日車東急、近車製）
C651形電車（シーメンス製）
C751A形電車（アルストム製メトロポリスシリーズ）
C751B形電車（川重、日車製）
C830形電車（英語版）（アルストム製メトロポリスシリーズ）
C830C形電車（英語版）（アルストム製メトロポリスシリーズ）
C851E形電車（英語版）（北東線バリアント）（アルストム製メトロポリスシリーズ）
C151A形電車（川重、四方機車車輛製）
C951形電車（英語版）（ボンバルディア・トランスポーテーション製Movia（英語版）シリーズ）
R151形電車（英語版）（アルストム製Movia（英語版）シリーズ）

導入予定

C851E形電車（英語版）（環状線バリアント）（アルストム製メトロポリスシリーズ）

罰則

車内に貼ってある警告

MRTにおいては、ラピッド・トランジット・システム法（Rapid Transit Systems Act）に基づき、喫煙行為や飲食行為に対して罰金刑が定められており、各駅にもその旨が掲示されている。このほか、罰則はないもののドリアンを持ち込むことも禁止されている。

罰金の例

可燃性の液体、気体の持込 - 5,000S$の罰金
線路内侵入 - 5,000S$の罰金
喫煙 - 1,000S$の罰金
飲食 - 500S$の罰金（駅プラットホームでも対象）

混雑緩和措置

シンガポール全体の人口が移民により増加していることもあり、地下鉄利用者の数も増加中。8時台の通勤ラッシュが著しくなったことから、2013年6月には政府が資金を出して、始発から7時45分までに市内中心部の駅に降車する客の運賃を無料にする試験的な取り組みが行われた。数%ではあるが、混雑のピークを緩和する効果が認められたため、早朝時間帯の運賃無料化は2014年まで継続された^[14]。

2024年現在では、平日の始発から朝7:45までの間に自動改札機から入場した場合、運賃が一律50セント引きとなる施策が実施されている。

乗車券

2022年以降、MRTに乗車するためには、EZ-linkカード、シンガポールの銀行が発行するNETSカード、クレジットカードのタッチ決済「SimplyGo」が必要となり、普通乗車券のスタンダードチケットは廃止された。また、陸上交通省は2024年6月1日以降、EZ-LinkカードやNETSカードが「SimplyGo」に対応していない場合、公共交通機関で使用できなくなることを発表した（子供、学生用などの割引カードは対象外）。このほかに、観光客向けの一日乗車券である「SINGAPORE TOURIST PASS」も発売されている。以下はかつて発行されていたスタンダードチケットの運用方法である。

乗車券の使い方

普通乗車券は、紙のものが発行されるが、ICチップが内蔵されており、定期券サイズである。改札を出る際、乗車券は回収はされず、1枚の乗車券は最大で6回まで再利用できる仕組みである(但し、発行日から30日以内という期限付）。紙の乗車券を持っていない状態で券売機にて乗車券を購入する際は、本来の運賃とは別に乗車券のデポジットとしてS$0.10を徴収される。再利用可能な紙の乗車券を持った状態で券売機を利用する際は、その乗車券を券売機に設置されている読取部に置くと、自動的に運賃が支払われ、持参した乗車券に乗車券としてのデータが記録される仕組みである。3回目の乗車の際、本来の運賃からS$0.10を引いた運賃を支払うことになり、その際に、最初に支払ったデポジット分は相殺される。さらに、その乗車券でできる最後の乗車、つまり6回目の乗車の際も本来の運賃のS$0.10引きの運賃を支払うことになり、その際は、S$0.10の割引を受けたということになる。

かつては、プラスチック製のIC式普通乗車券が発行され、改札を出たあとに、デポジット返却機を使い、IC式普通乗車券を返却、デポジットの返却を受けるシステムだった。当時のIC式普通乗車券に対するデポジットは、S$1であった（現在はソウルやその近郊の首都圏電鉄でこの方式が用いられている）。

また、EZ-linkカードと呼ばれる、IC乗車カードもあり、MRT以外にもバスなどの交通機関や、駐車場、コンビニでの支払い等にも使える。本カードを使うと割引運賃が適用され、地下鉄とバスを乗り継いで利用した場合、総移動距離で運賃が計算される総距離制運賃が適用されるため、普通乗車券を利用するよりも安くなる。この制度は公共交通機関がSMRTを中心に統一されていることが背景にある。

2019年4月4日より、NFC機能を利用した「SimplyGo」サービスを開始し、MastercardコンタクトレスやVisaのタッチ決済(Visa Contactless)、NFCに対応したApple Pay、Google Payでも乗車できるようになった。

規則

優先席 MRTの各車両には通常、列車のドアの近くに「優先席」と呼ばれる座席がいくつか設置されており、高齢者、妊婦、幼児連れの親、その他移動に問題のある人が利用することを想定している。上記の説明に当てはまらない人や、MRTで座席を必要としているようには見えない人がこのような座席を使用することは、シンガポールで繰り返し議論の対象となっている。

2019年、LTAは「お席をいただけますか？」という取り組みを開始しました。この取り組みでは、要請に応じて、目に見えない健康状態や障害、または短期的または一時的な状態（病気休暇中など）にある乗客に、LTAはそれぞれ「お席をいただけますか？」と書かれたストラップまたはステッカーを提供します。

食べることや飲むこと高速輸送システム規則第14条に基づき、MRT車両内またはMRT駅構内でのいかなる飲食も禁止されている。違反者には最高S$500の罰金が科せられる。SMRTは、この禁止事項は軽食（お菓子など）の摂取や普通の水の摂取にも及ぶと述べている。一部の評論家は、特に暑い時期や正当な理由（医療上の理由で飲食が必要な場合など）のある人に対してSMRTがこの禁止事項を厳格に施行していることは、不釣り合いで不必要であると指摘している。

写真平日の午前 10 時から午後 4 時まで、すべてのMRT駅で写真撮影やビデオ撮影を行うには許可が必要です。敷地内で許可なく撮影された写真やビデオはすべて削除するよう求められます。

出典

^ Sharp 2005, p. 66
^ Fwa Tien Fang (2004-09-04). Sustainable Urban Transportation Planning and Development — Issues and Challenges for Singapore. Department of Civil Engineering, National University of Singapore 2008年12月18日閲覧。.
^ ^a ^b “1982 – The Year Work Began”. Land Transport Authority. 2013年11月16日閲覧。
^ Lee Siew Hoon & Chandra Mohan. “In Memoriam — Ong Teng Cheong: A Profile”. Channel NewsAsia (Singapore). オリジナルの2002年2月23日時点におけるアーカイブ。 2007年11月26日閲覧。
^ ^a ^b Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pp. 8–9
^ Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 10.
^ Sharp 2005, p. 109.
^ “North-South Line”. Land Transport Authority (2022年10月13日). 2023年1月19日閲覧。
^ ^a ^b “East-West Line”. 陸上交通庁 (2014年1月29日). 2014年11月22日閲覧。
^ ^a ^b ^c “Corporate / Our Business”. SMRT Corporation Ltd.. 2015年4月24日閲覧。
^ “LTA | Thomson-East Coast Line”. www.lta.gov.sg. 2023年1月19日閲覧。
^ ^a ^b “Overview – North East Line”. SBS Transit Ltd.. 2014年6月23日閲覧。
^ “LTA | Downtown Line”. www.lta.gov.sg. 2023年1月19日閲覧。
^ “シンガポール地下鉄の早朝無料で混雑緩和”. NHKニュース (NHK). (2013年7月2日) 2013年7月5日閲覧。

外部リンク

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

この項目は、シンガポールに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:東南アジア / プロジェクト:アジア）。

[journey1-1] Sharp 2005, p. 66

[2] Fwa Tien Fang (2004-09-04). Sustainable Urban Transportation Planning and Development — Issues and Challenges for Singapore. Department of Civil Engineering, National University of Singapore 2008年12月18日閲覧。.

[ltahistory-3] “1982 – The Year Work Began”. Land Transport Authority. 2013年11月16日閲覧。

[ongcna-4] Lee Siew Hoon & Chandra Mohan. “In Memoriam — Ong Teng Cheong: A Profile”. Channel NewsAsia (Singapore). オリジナルの2002年2月23日時点におけるアーカイブ。 2007年11月26日閲覧。

[mrtstory1-5] Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, pp. 8–9

[mrtstory2-6] Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 10.

[journey2-7] Sharp 2005, p. 109.

[NSL-8] “North-South Line”. Land Transport Authority (2022年10月13日). 2023年1月19日閲覧。

[EWL-9] “East-West Line”. 陸上交通庁 (2014年1月29日). 2014年11月22日閲覧。

[AboutSMRT-10] “Corporate / Our Business”. SMRT Corporation Ltd.. 2015年4月24日閲覧。

[11] “LTA | Thomson-East Coast Line”. www.lta.gov.sg. 2023年1月19日閲覧。

[NEL-12] “Overview – North East Line”. SBS Transit Ltd.. 2014年6月23日閲覧。

[13] “LTA | Downtown Line”. www.lta.gov.sg. 2023年1月19日閲覧。

[14] “シンガポール地下鉄の早朝無料で混雑緩和”. NHKニュース (NHK). (2013年7月2日) 2013年7月5日閲覧。

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