アロウズ・A2 (Arrows A2) は、アロウズ1979年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カートニー・サウスゲートデイブ・ウォスが設計した

アロウズ・A2
カテゴリー F1
コンストラクター イギリスの旗 アロウズ
デザイナー トニー・サウスゲート, デイヴ・ウォス
先代 アロウズ・A1B
後継 アロウズ・A3
主要諸元
シャシー アルミニウム モノコック
エンジン フォード-コスワース DFV 3.0リッター, 470馬力, V8, NA,
トランスミッション ヒューランド製 FGA 400, 前進5速 + 後進1速 セミAT
重量 591kg
燃料 フィナ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム イギリスの旗 ヴァルシュタイナー・アロウズ・レーシングチーム
ドライバー 29. イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ
30. ドイツの旗 ヨッヘン・マス
初戦 フランスの旗 1979年フランスグランプリ
出走優勝ポールFラップ
8 (7 start)000
テンプレートを表示

概要

編集

A2は史上初のウィングカーであるロータス・78の設計にも関わったトニー・サウスゲートが設計した。車体全体、特にサイドポンツーンからリアウィング最後端・ディフューザーまでを一枚の翼に見立てた形状のウィングカーとし、全体で高いダウンフォースを得ようという意欲作であった。メインスポンサーのヴァルシュタイナー英語版のカラーである金色に塗装された車体は「黄金の弾丸」と呼ばれた[1]

フロントサスペンションもウィング状のエアロパーツでカバーし、その後方の長いサイドポンツーンと一体化するようなフォルムとされたほか、ベンチュリ・トンネルをより機能させるためにサイドの路面と設置する下端部はスカートで完全に閉じられていた。フロントウィングの装着を考慮しない短く丸められた車体前部、のように突き出したサイドミラー、複雑な形状のリアウィングを装着していた。

床下のベンチュリ構造のアウトレットを少しでも拡げるため、DFVエンジンは前傾角を付けてシャーシに搭載されていた[2]風洞実験では高いダウンフォースを示し、その性能が期待されたが、実走してみるとシャシーの剛性に欠けた。その補強をした結果、車重が増加することとなった。

1979年の第8戦フランスGPから投入され、ヨッヘン・マスがドイツGPとオランダGPでそれぞれ6位に入り、ポイントを獲得している。

F1における全成績

編集

(key) (太字ポールポジション

シャシー エンジン タイヤ No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位
1979年 アロウズ・A2 フォード コスワース
DFV V8
G ARG
 
BRA
 
RSA
 
USW
 
ESP
 
BEL
 
MON
 
FRA
 
GBR
 
GER
 
AUT
 
NED
 
ITA
 
CAN
 
USA
 
5* 9
29   リカルド・パトレーゼ 14 Ret Ret Ret Ret 13 Ret
30   ヨッヘン・マス 15 Ret 6 Ret 6 Ret DNQ DNQ

*( 1979年のポイントの内3ポイントは前型アロウズ・A1Bの成績。)

参照

編集

外部リンク

編集