B・A・R 01
B・A・R 01は、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ティレルを買収してBARとして参戦する初年度に製作された。
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ブリティッシュ・アメリカン・レーシング | ||||||||
| デザイナー |
エイドリアン・レイナード （テクニカルディレクター） マルコム・オスラー （チーフデザイナー） ウィレム・トエット （空力チーフ） | ||||||||
| 先代 | ティレル・026 | ||||||||
| 後継 | 002 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー，複合コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | スーパーテック（ルノー）FB01, 3.0リッターV10 (71°), ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | BAR/Xtrac 6速 シーケンシャル セミオートマ | ||||||||
| 出力 | 780 hp @ 15,800 rpm[1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ブリティッシュ・アメリカン・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
22.  ジャック・ヴィルヌーヴ23.  リカルド・ゾンタ23.  ミカ・サロ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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概要 編集
ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴは1997年のチャンピオンであり、友人でマネージャーでもあるクレイグ・ポロックと共に活動するためウィリアムズから移籍した。セカンドドライバーは1997年の国際F3000チャンピオンで、1998年のFIA-GT選手権チャンピオンのリカルド・ゾンタであったが、インテルラゴスで足首を負傷した後はミカ・サロが代役を務めた。
ヴィルヌーヴとゾンタの能力と、レイナードの技術的経験にもかかわらず、この年は思うような成績を残すことができず、チームにとっては大きな失望に終わった。エイドリアン・レイナードは初戦でのポールポジションと勝利を目指したものの、両者ともリタイアに終わった。B・A・R 01は競争力を持ち、何度かポイント獲得の候補と考えられたが、信頼性が無く、ヴィルヌーヴは開幕から11戦連続でリタイアした。チームは結局1ポイントも獲得できず、コンストラクターズランキングは最下位であった。
カラーリング 編集
1999年のシーズンが始まる前に、BARはFIAとのトラブルに見舞われた。BARはショーカーと同じように、2台の車に異なるカラーリングを採用したいと考えていた。ジャック・ヴィルヌーヴの車はラッキーストライクカラー、リカルド・ゾンタの車は555カラーにすることであった。FIAの規則では車番、ドライバーの国籍、氏名などのわずかな違いを除いて、2台の車は同じカラーリングである必要があると規定されている。
修正デザインは、車の片側がラッキーストライクカラー、反対側が555カラーのデュアルカラーリングを使用して作成された。これらのカラーリングは両方ともチームの親会社であるブリディッシュ・アメリカン・タバコが所有するブランドであった。その後、車のカラーリングは中央に「ジッパー」が描かれ、それはノーズコーンの端で広がり、他のスポンサーがデュアルカラーデザインの影響を受けないようにされた。それらの広告は銀色の背景の上に描かれた。リアウィングも妥協して、小さなスペースに影響を与えるデュアルセクショニングを取りやめた。555カラー側は前向きで、ラッキーストライクカラー側は後ろ向きとなった。このデザインはFIAによって承認された。BARは主にラッキーストライクのブランドを使用しており、デュアルカラーリングは1999年シーズンにのみ使用された。すべてのメカニックのスーツもラッキーストライクと555のデュアルカラーリングとなった。ドライバーは異なり、ジャック・ヴィルヌーヴはラッキーストライクカラー、リカルド・ゾンタは555カラーのレーシングスーツを着用した。タバコブランドの表示が許可されていないレースでは、555は三日月形に置き換えられ、ノーズとウィングのラッキーストライクは「ランフリー」に置き換えられた。
BARはフランス、イギリス、ベルギーのグランプリを除いて「ラッキーストライク」と「555」のロゴを使用していた。
F1における全成績 編集
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999年 | BAR | スーパーテック V10 | B | AUS
|
BRA
|
SMR
|
MON
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ESP
|
CAN
|
FRA.svg){kind=small}
|
GBR.svg){kind=small}
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AUT
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GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
EUR
|
MAL
|
JPN
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0 | 11位 | |
| ジャック・ヴィルヌーヴ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 8 | 10† | Ret | 9 | ||||||
| リカルド・ゾンタ | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 15† | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||||||||
| ミカ・サロ | 7† | Ret | 8 |
参照 編集
- ^ “Engine Supertec”. www.statsf1.com. 2020年11月26日閲覧。
- AUTOCOURSE 1999-2000, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9
