Tu-104 (航空機)

Tu-104

用途：大型旅客機
分類：航空機
製造者：ツポレフ設計局
初飛行：1955年 6月17日
生産数：201機
生産開始：1956年～1960年
運用開始：1956年 9月15日
退役：1986年
運用状況：退役

Tu-104(ツポレフ104；ロシア語:Ту-104トゥー・ストー・チトィーリェ)は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が最初に開発したターボジェット双発旅客機である。短中距離用の機体であった。北大西洋条約機構(NATO)は、「キャメル」(駱駝)というNATOコードネームを割り当てた。

また、Tu-104は世界で営業運航をした2番目のジェット旅客機であり、これはアメリカ製ジェット旅客機よりも早かった。しかし、機体は中距離爆撃機のTu-16から開発されたため、主翼の桁から客室内に段差が有り、燃費が悪いなど運航費用も高く経済的ではなかった。201機以上が生産された。なお派生形としてTu-110、Tu-124がある。

機体の特色

Tu-104は、1954年に初飛行を果たした。1955年 11月6日には、ウクライナSSRのハルキウ航空機工場（ウクライナ語版、ロシア語版）で最初の量産機が飛行した。

西側諸国にはじめてTu-104の存在が知られたのは1956年であり、当時のソ連の指導者ニキータ・フルシチョフがイギリス訪問で使用^[1]（このときの飛行は原型機であったという）したためである。当時は世界初のジェット旅客機であるイギリス製コメットが構造欠陥のために運航停止していた上、まだボーイング707やダグラス DC-8も開発段階であったため、ソ連による予想外のジェット旅客機の就航は西側に衝撃を与えた^[1]。

実際には、前述のようにTu-16爆撃機の改良型であり、旅客機としてみればあらゆる面で物足りないものであった。また、この旅客機のエンジンの取り付け方法はTu-16に近似の主翼の根元に埋め込んだものであり、コメットに類似した方法でもあった。着陸時の減速用に内蔵パラシュートを使用することも多かった。

機体の導入

チェコスロバキア航空のTu-104型機

Tu-104の早期の営業路線導入は、「共産主義国であるソ連がジェット旅客機を運航しているほど技術が進んでいる」ということを世界に示すというプロパガンダの目的があったともいえる。

そのため経済的でなかったにもかかわらずアエロフロート・ソビエト航空に納入されたのは1956年5月であり、9月には国内線に就航した。その時の乗客定員は50名であったが、その後胴体延長により100名まで増加した。

またチェコスロヴァキアの国営航空会社チェコスロヴァキア航空(CSA)も運航した。チェコスロヴァキア航空が運用した機体のうち、登録記号OK-NDFの機体は映画撮影のためにアリタリア航空機の塗装に変更され、機体の左半分はアリタリア航空の塗装で運航された。冷戦下においてソ連製航空機に西側航空会社の塗装がなされた珍しい例である。

アリタリア航空塗装のTu-104

その後の経過

アエロフロート・ソビエト航空のTu-104B型機

Tu-104は初期のジェット旅客機であり技術的に未完成であったため、「Tu-104は史上最も危険なソ連製旅客機」といわれるほど事故が多く、製造された201機の約5分の1に相当する37機が事故で失われ、述べ1137人が犠牲となった^[1]。

水平安定板の欠陥によって失速した際に機首が跳ね上がる特性があり、同機の墜落事故のうち2件はこの特性が原因とされる。たとえば1958年にはアエロフロート・ソビエト航空の2機のTu-104が巡航中に乱気流に遭遇したため操縦不能になり墜落したが、2機目のパイロットが最後に経過を報告した通信記録により欠陥が発覚し、水平安定板の改良がなされた。また、翼の空力設計が不十分なため、低速での飛行時に前触れなしに突然失速して操縦不能に陥る危険な傾向があった。そのため、離着陸は通常の航空機と比較して高速で行う必要があり、減速用のパラシュートが装備されていた。生産は1960年に打ち切られたが、1981年まで旅客機として運航された。その後空軍に引き取られ要員輸送用として利用された機体もあり、またソ連の宇宙飛行士の移動専用の機体も存在した。1986年に博物館へのフェリーフライトを最後に退役した。

派生タイプ一覧

Tu-104 – 初期生産型で、定員は50名。ミクーリンAM-3ターボジェットエンジンを2基搭載。全29機製造。
- Tu-104 2NK-8 –クズネツォフNK-8型エンジンを搭載したタイプ。計画のみで製造されず。
Tu-104A – 1957年登場の改良形。ミクーリンAM-3Mエンジンを搭載し、定員が70名に増加した。80機が製造され、うち6機はチェコスロバキアへ輸出された。
- Tu-104AK – 宇宙飛行士の訓練用に、無重力飛行を行えるよう改造された機体。全2機が改造。
- Tu-104A-TS – 貨物・医療救護用にTu-104Aを改造。全5機が改造された。
Tu-104B –胴体を延長し、出力が大幅に増強されたミクーリンAM-3M-500エンジンを搭載した改良型。定員が100名に増加した。1959年4月15日、アエロフロートのモスクワ-サンクトペテルブルク線でデビュー。95機が製造された。後年、一部の機体はTu-104V-115へと改造された。
- Tu-104B-TS – 貨物・医療救護用にTu-104Bを改造。全6機が改造された。
Tu-104D – Tu-104Aを改造し、85席の座席を設けたタイプ。
Tu-104D 3NK-8 – NK-8エンジン3発を搭載する、Tu-154の原型機。計画のみ。
Tu-104E – RD-16-15を搭載し、出力向上と燃費の改善を狙った機体。2機がTu-104Bから試験的に改造されたが、Tu-154の登場によって本格採用は見送られた。
Tu-104G(その1) – Tu-16を改造した訓練機。1機のみ改造。後述の政府専用機とは同じ形式名だが別物。
Tu-104G(その2) – 座席を54席設けたソ連政府専用機。前述の訓練機とは同じ形式名だが別物。
Tu-104LL – 空対空ミサイルの実験等に使用するため、ツポレフ設計局が所有していた実験機。
Tu-104SH – 航空士訓練の為に使用されていた機体。
Tu-104CSA – チェコスロバキア航空で使用する為にカスタマイズされたタイプ。
Tu-104V(初代) – 117席で3-3列座席を搭載した改良型。計画中止で生産されず。
Tu-104V(2代目) – Tu-104Aを改造し、定員を100～105人まで増加させた形。後期型はシートピッチの切り詰め等により、更に115人まで定員が増加した。
Tu-104V-115 – Tu-104Bを改造し、定員を115人まで増加させた形。アビオニクス機器にも若干の改良がなされている。
Tu-107 – 機体強化と貨物扉の設置により軍用輸送機へとコンバートされた機体。1機のみ製造。
Tu-110 – AL-7Pターボファンエンジンを4基搭載した機体。3機が製造。
Tu-118 – クズネツォフTV-2Fエンジンを4基搭載したターボプロップタイプの機体。計画のみ。

ヴヌコーヴォ空港の近くに展示されているTu-104B(CCCP-L5412)

スペック（Tu-104B）

全長: 40.05m
翼巾: 34.54m
全高: 11.90m
空荷重量: 41,600 kg (91,710 lb)
最大離陸重量: 41,600 kg (91,710 lb)
翼面積: 184 m² (1,975 ft²)
運航乗務員数: 7名
エンジン: ミクーリン設計局製ミクーリン AM-3-500 ターボジェットエンジン×2
推力: 95.1 kN (21,400lb)
座席数: 50-100
巡航速度: 750 km/h
巡航高度: 11,500 m (37,730 ft)
最大速度: 950 km/h (512 knots, 590 mph)
航続距離: 2650 km (1,430 nm, 1,650 mi)
上昇率: 10 m/s (2,000 ft/min)

事故

ニコシア空港近くのチェコスロバキア航空のTu-104(OK-MDE)の残骸(2015年)

アメリカ飛行安全財団によると、1958年から1981年の間に、製造された37機のうち16機のTu-104が墜落事故で失われ(ハル損失率=18%)、合計1140人が死亡した^[2]。

1950年代

1958年2月19日: アエロフロート航空Tu-104(ССР-Л5414)が、エカテリンブルクからモスクワへの航行中に燃料が枯渇したためサヴァスレイカ空軍基地へ強制着陸。3人の乗組員は全員が生き残った^[3]。
1958年8月15日: アエロフロート航空Tu-104A(СССР-Л5442)が12,000m(39,000フィート)で上昇気流に入った後、ハバロフスク地方のハバロフスキー地区で失速し、スピンダウンし、墜落した。Tu-104最初の死亡事故で搭乗していた64人全員が死亡した。その後、この事故はTu-104が特定の大気条件で飛行するときに縦方向の安定性を失う傾向があると認識された。; →詳細は「アエロフロート04便墜落事故」を参照