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LNER J94形蒸気機関車

LNER J94形蒸気機関車（Class J94）は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) が導入した蒸気機関車の形式。1946年に陸軍省の0-6-0ST機関車がLNERに売却されたものである。

LNER J94形蒸気機関車
基本情報
運用者 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
イギリス国鉄
製造所 ハンスレット・エンジン
種車 WD ハンスレット・オウステリティ0-6-0ST
導入年 1946年
総数 75両
引退 1959年 - 1967年
主要諸元
軸配置 0-6-0ST （Cn t）
軌間 1,435 mm
長さ 9.25 m
機関車重量 48.25英トン
軸距 3.35 m
動輪径 1.295 m
軸重 13.35英トン
シリンダ数 内側2気筒
シリンダ
（直径×行程）		 457 mm × 660 mm
弁装置 スチーブンソン式
ボイラー Round top 外火室、181チューブ、銅または鋼製内火室
ボイラー圧力 1.17 MPa
火格子面積 1.56 m2
煙管蒸発伝熱面積 8.2 m2
火室蒸発伝熱面積 81.1 m2
燃料 石炭
燃料搭載量 2.25英トン
水タンク容量 5,500 L
引張力 23,870 lbf (106.18 kN)
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概要

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1942年にヨーロッパ侵攻の初期計画段階で、多数の幹線敷設と入れ換え用機関車を建設の必要があった。 リドルが設計作業を担当し、予想される入れ換え作業のニーズを満たすために、この「WD Austerity 0-6-0ST」設計を作成した。

時間が重要だったため、Riddlesは 、さまざまな緊縮機能を組み込んだ標準のHunslet 18inシリンダーインサイドインダストリアル0-6-0STを採用した。それらは非常に長く続くことを意図していなかったので、修正は生産時間とコストを削減することを意図していた。必要な鋼鋳物の数を減らす試みがなされた。ホイールセンターは鋳鉄、フレームは溶接鋼板。スライドバルブも鋳鉄製で、シリンダー間にバルブチェストが配置されていた。ボイラーは2つのリングで構成され、上部が丸い火室に取り付けられていた。火室は内部に銅のシェルを持ち、2つのロスポップ安全弁が取り付けられていた。大きな溶接サドルタンクが取り付けられた。一部のJ94には3トンの石炭バンカーが装備されていました。これらの拡張されたバンカーにより、全重量が49t 2cwtに増加しました。

最初の機関車は1943年1月に蒸気を発し、次の4年間で合計377が軍用に建設された。1944年に、さまざまな石炭列車を入れ換えるために、多くのものが燃料および電力省に貸与された。鉄道会社はこれらの機関車を維持する責任を与えられ、LNERは1945年1月にこれらのエンジンの25を担当するようになった。まもなく1つがLNERに貸与され、1945年11月に試運転を行った。頑丈でシンプル、そしてLNERは75両の機関車を購入し、8006-80の番号をつけ、J94に分類しました。75機のJ94で、29名はすでにイギリス軍に勤務しており、40名は新兵（通常は保管中）で、残りの6名はアンドリューバークレー＆Coによって建設中だった。軍用エンジンは緊急の修理を必要としており、保管されていた機関車はほとんど同じくらい悪いと言われていた。最も一般的な問題は、ベアリングの過熱だった。典型的な悪い例はNo. 8074（WD No. 71535）で、1946年7月にイミンガムで故障した。「軽修理」としてAndrew Barclayに返却され、1948年1月まで返却されなかった。

LNERはまた、そのニーズを満たすためにJ94を変更する必要があった。これらの変更には、新しいキャブシート、キャブサイドドア、LNER標準ランプアイアンが含まれる。これらは小屋で扱うのに十分なほど少なかった。いくつかのJ94は、1947年に石炭バンカーを延長した。はしご、階段、および後部の運転室の窓も同時に取り付けられた。ブリティッシュ・レイルウェイズは1948年から1951年の間に多くの他のJ94を改造したが、多くは変更されなかった。

注文は1946年5月に行われ、ほとんどが1946年の6月と7月にすぐに配送された。1948年に全両がイギリス国鉄の管轄下となり、60000を加え、番号は68006-80で4F形となった。

J94は当初、イミンガム（25）、ゴートン（5）、ブレイドン（11）、ダーリントン（12）、ニューポート（3）、セルビー（3）、ウェストハートルプール（5）、ヨーク（11）に割り当てられていました。スカーバラとサンダーランドへの移籍は国有化（1948）の前に起こりました。ブリティッシュ・レイルウェイズ（BR）はそれらをより広いエリアに転送し、アーズリー、ビッドストン、バーケンヘッド、バラーガーデンズ、ボストン、コルウィック、コンセット、デイリーコアツ、ゲーツヘッド、グール、ヒートン、ヘクサム、ホーンジー、キングスクロス、ラングウィズ、メクスボロー、レットフォード、ストックトン、ソーナビー、トラフォードパーク、タインドック、ウェストハウス、レクサム。

J94は、軸間距離が短く急曲線への入線が容易なことから、入換作業を中心に使用された。J94は、北ウェールズのブリンボ支店やイースト＆ウェストヨークシャーユニオンライン（E＆WYUR）などの「難しい」ブランチラインで特に有用であることが判明した。彼らのこの種の最も有名な作業は、BRのロンドン-ミッドランド地域のクロムフォードとハイピークのラインにあった。1956年に3基のJ94がラインに割り当てられた。1基のエンジンはクロムフォードを拠点としており、ハイピークジャンクションとインクラインの底部との間を移動した。他の2つはミドルトントップに拠点を置き、フリーデンとパセリヘイに働きかけた。1962年までに、さらに4つのJ94がクロムフォードとハイピークに割り当てられた。ダービーシャーのクラムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道では元ノース・ロンドン鉄道の75形（国鉄2F形 0-6-0T）から入れ替えられた。

1960年から1967年に廃車となった。最後の2つのJ94は、クロムフォードおよびハイピークラインの最後のセクションが閉鎖された後、1967年に撤回されました。

J94のうち6隻は1963年から1965年の間に国家石炭委員会に売却された。2両が保存されている。

製造リスト

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番号 製造者 製造年度 廃車年度 備考
LNER BR WD
8006 68006 5094, 75094 ハズウェル・クラーク 1944年 1967年 Used on C&HPR
8007 68007 5097, 75097 ハズウェル・クラーク 1944年 1962年
8008 68008 5101, 75101 ハンスレット 1944年 1963年
8009 68009 5108, 75108 ハンスレット 1944年 1962年
8010 68010 5117, 75117 ハンスレット 1944年 1965年
8011 68011 5119, 75119 ハンスレット 1944年 1965年
8012 68012 5124, 75124 ハンスレット 1944年 1967年 Used on C&HPR
8013 68013 5125, 75125 ハンスレット 1944年 1965年
8014 68014 5134, 75134 ハンスレット 1944年 1964年
8015 68015 75139 ハンスレット 1944年 1963年
8016 68016 75148 ハンスレット 1944年 1964年
8017 68017 75149 ハンスレット 1944年 1962年
8018 68018 5150, 75150 バグナル 1944年 1962年
8019 68019 5153, 75153 バグナル 1944年 1964年
8020 68020 75164 バグナル 1944年 1963年 Sold to NCB
8021 68021 5183, 75183 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1944年 1963年
8022 68022 5184, 75184 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1944年 1960年
8023 68023 5190, 75190 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1944年 1965年
8024 68024 71509 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1944年 1964年
8025 68025 71498 ハズウェル・クラーク 1944年 1967年
8026 68026 71506 ハズウェル・クラーク 1945年 1961年
8027 68027 71440 ハンスレット 1945年 1960年
8028 68028 71440 ハンスレット 1945年 1963年
8029 68029 71451 ハンスレット 1945年 1963年
8030 68030 71440 ハンスレット 1945年 1962年
8031 68031 75272 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1945年 1963年
8032 68032 75272 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1945年 1964年
8032 68032 75281 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1945年 1963年 Sold into industrial use
8047 68047 75258 バグナル 1945年 1965年
8048 68048 75259 バグナル 1945年 1963年
8049 68049 75260 バグナル 1945年 1963年
8050 68050 75261 バグナル 1945年 1965年 Sold to NCB
8051 68051 75263 バグナル 1945年 1964年
8052 68052 75264 バグナル 1945年 1962年
8053 68053 75265 バグナル 1945年 1965年
8054 68054 75266 バグナル 1945年 1964年
8055 68055 75267 バグナル 1945年 1963年
8056 68056 75268 バグナル 1945年 1963年
8057 68057 75269 バグナル 1945年 1962年
8058 68058 75270 バグナル 1945年 1962年
8059 68059 75271 バグナル 1945年 1963年
8060 68060 71467 ハズウェル・クラーク 1945年 1965年
8061 68061 71468 ハズウェル・クラーク 1945年 1963年
8062 68062 71468 ハズウェル・クラーク 1945年 1965年
8063 68063 71469 ハズウェル・クラーク 1945年 1962年
8063 68063 71480 ハズウェル・クラーク 1945年 1962年
8064 68064 71471 ハズウェル・クラーク 1945年 1962年
8065 68065 71473 ハズウェル・クラーク 1945年 1962年
8066 68066 71474 ハズウェル・クラーク 1945年 1962年
8067 68067 71475 ハズウェル・クラーク 1945年 1963年 Sold to NCB
8068 68068 71476 ハズウェル・クラーク 1946年 1965年
8069 68069 71477 ハズウェル・クラーク 1946年 1962年
8070 68070 71486 ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ 1945年 1963年 Sold for Industrial use
8071 68071 71532 アンドリュー・バークレー・サンズ 1945年 1963年
8072 68072 71533 バークレー 1945年 1960年
8073 68073 71534 バークレー 1945年 1961年
8074 68074 71535 バークレー 1945年 1962年
8075 68075 (71536) バークレー 1945年 1962年
8076 68076 (71462) バークレー 1946年 1960年
8077 68077 (71466) バークレー 1946年 1962年 Sold to NCB; Preserved on K&WVR
8078 68078 (71463) バークレー 1946年 1963年 Sold to Derek Crouch Ltd; Preserved
8079 68079 (71464) バークレー 1946年 1966年
8080 68080 (71465) バークレー 1946年 1961年

保存

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イギリス国鉄の68077号と68078号が保存されている。また、イギリス国鉄の機関車として残っているものもある。No. 68077は、ケイリー ＆ワースバレー鉄道で運行している。68078号も保存されており、ケント＆イーストサセックス鉄道で見つけることができる 。

LNER/BR J94

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番号 場所 C状態 データベース
LNER BR
8077 68077 スパ・バレー鉄道 オーバーホール中[1] [1]
8078 68078 ケント機関車株式会社 - ケント州セーリング 修理中 [2]

J94に改装されたもの

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番号 製造者 Works No. 日付
LNER BR
68005 RSH 7169 1945年
68006 ハンスレット 3192 1944年
68009 ハンスレット 3825 1954年
68012 W・G・バグナル 2746 1944年
68012 ハンスレット 3193/3887 1944年
68030 ハンスレット 3777 1952年
68072 バルカン 5309 1945年
68081 ハンスレット 2855 1943年

模型

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かつてローズバッドキットマスター社は電源のないポリスチレン射出成形モデルキットを生産OOゲージを1961年春に発売した。1963年初頭、キットマスター・ブランドは、親会社のローズバッド・ドールズからエアフィックスに売却され、エアフィックスの工場に成形工具が移された。エアフィックスはJ94を含む旧キットマスターの製品の一部を再導入した。このモデルに使用された道具がチェシャーウィンズフォードダポル・モデル鉄道株式会社内の火事で焼失したため、Dapolはエアフィックスの型を取得後、最初の4000キットしか製造できなかった。[2]しかし、Dapolは00ゲージのJ94完成品模型を製造し、完成したサンプルを受け取る前まで初期のキットマスター・モデルをカタログ・ショットや展示用に使用した。このモデルは、その後、ホーンビー鉄道に売却され、生産にされている。グラハム・ファリッシュとその後、バックマンもNゲージも完成品模型を製造した。

脚注

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  1. ^ http://www.spavalleyrailway.co.uk/SpaJ94_05.htm
  2. ^ Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits. Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2 

参考文献

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  • Continent, Coalfield and Conservation - The Biographical History of the British Army Austerity 0-6-0 Saddle Tank by A.P.Lambert & J.C.Woods ISBN 0-901096-63-6
  • Locomotives Illustrated No.61 - The Hunslet 'Austerity' 0-6-0STs (Introduction by Don Townsley) Ian Allan Ltd, 1988
  • ウィリー・イェドン, Yeadon's Register of LNER Locomotives Vol.15: Classes J94, O6, and O7 the engines from the years of expediency. Challenger, 1999

外部リンク

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