2019年のドイツツーリングカー選手権
2019年のドイツツーリングカー選手権 | |||
前年: | 2018 | 翌年: | 2020 |
姉妹シリーズ: SUPER GT サポートシリーズ: Wシリーズ Porsche Carrera Cup Germany |
2019年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の33回目のシーズン。「クラス1」レギュレーションの最初のシーズンであり、2000年のシリーズ再開以来20回目のシーズンである。メルセデスAMGは2018年をもってフォーミュラEに集中するため本選手権から撤退した。イギリスのスポーツカーメーカーであるアストンマーティンがメルセデス・ベンツに代わって参入した。ドイツメーカー以外の参戦は1996年の国際ツーリングカー選手権時代にアルファロメオが参戦して以来、23年ぶりとなった[1][2]。ディフェンディングチャンピオンのゲイリー・パフェットは、フォーミュラEに移籍したため本年度は参戦しなかった。
概要
編集2019年シーズンは「クラス1」として知られる革命的なレギュレーションが導入された。これは、近年の歴史の中でシリーズに最大の変化をもたらした。このレギュレーションは2020年からDTMと日本のSUPER GT・GT500クラスで共有され、エントラントは両方の選手権で競うことができる[3]。2019年シーズンはユーロスピードウェイ・ラウジッツでの2回目のレースが、DTMとして500回目のレースとして開催された[4]。
アウディは4レースを残して7度目のマニファクチャラーズタイトルを獲得した[4]。レネ・ラストはニュルブルクリンクで2度目のドライバーズタイトルを獲得した。
2019年の参戦チーム・ドライバー
編集以下のメーカー、チーム、ドライバーが2019年シーズンに参戦した。すべてのチームはハンコックが供給したタイヤを使用した。
DTMエントリー | SUPER GT500エントリー |
* 全チャンピオンシップポイント対象 | * ドライバーズチャンピオンシップポイント非対象 |
メーカー | 車両 | エンジン | チーム | 車番 | ドライバー | 出場ラウンド |
---|---|---|---|---|---|---|
アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t | Rモータースポーツ I | 3 | ポール・ディ・レスタ | 全戦 |
76 | ジェイク・デニス | 全戦 | ||||
Rモータースポーツ II | 23 | ダニエル・ジュンカデラ | 全戦 | |||
62 | フェルディナント・ヴォン・ハプスブルク | 全戦 | ||||
アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | 4 | ロビン・フラインス | 全戦 |
51 | ニコ・ミュラー | 全戦 | ||||
アウディスポーツ・チーム・WRT | 27 | ジョナサン・アバーディン | 全戦 | |||
34 | アンドレア・ドヴィツィオーゾ | 3 | ||||
21 | ピエトロ・フィッティパルディ | 1-2, 4-9 | ||||
アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 3 | |||||
33 | レネ・ラスト | 全戦 | ||||
53 | ジェイミー・グリーン | 1-2, 4-9 | ||||
アウディスポーツ・チーム・フェニックス | 28 | ロイック・デュバル | 全戦 | |||
99 | マイク・ロッケンフェラー | 全戦 | ||||
BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t | BMW・チームRMG | 7 | ブルーノ・スペングラー | 全戦 |
11 | マルコ・ヴィットマン | 全戦 | ||||
BMW・チームRMR | 16 | ティモ・グロック | 全戦 | |||
25 | フィリップ・エング | 全戦 | ||||
BMW・チームRBM | 31 | シェルドン・ファン・デル・リンデ | 全戦 | |||
47 | ジョエル・エリクソン | 全戦 | ||||
ホンダ | ホンダ・NSX-GT GT500 | ホンダ HR-417E I-4t | TEAM KUNIMITSU | 1 | ジェンソン・バトン | 9 |
レクサス | レクサス・LC500 GT500 | レクサス RI4AG I-4t | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | 37 | 平川亮 | 9A |
ニック・キャシディ | 9B | |||||
ニッサン | 日産・GT-R NISMO GT500 | ニッサン NISMO NR20A I-4t | NISMO | 35 | 松田次生 | 9A |
ロニー・クインタレッリ | 9B | |||||
参照:[5][6][7][8][9][10] |
チームの変更
編集- アストンマーティンがメルセデスベンツに代わって、ヴァンテージをベースにした車でチャンピオンシップに参加した。マシンはHWAによって構築され、AFレーシングAGによって運営される[11][12]。
- Wレーシングチームは2台のアウディ・RS5 ターボ・DTMを擁し、カスタマーチームとしてチャンピオンシップに参加した[13]。彼らは、2006年から2009年に参戦したフューチャーコムTME以来のアウディスポーツのカスタマーチームであった。
- SUPER GTのマニファクチャラーであるホンダ、レクサス、ニッサンは、ホッケンハイムリンクでのシリーズ最終戦にワイルドカードエントリーとしてそれぞれ1台の車を投入し、DTMとスーパーGTの「クラス1」共有レギュレーションの始まりを示した[9]。
ドライバーの変更
編集- アウグスト・ファルフスは7年の活動を終えシリーズを去り、世界ツーリングカーカップのBRCヒュンダイN ルコイル・レーシングに参加した。彼はFIA世界耐久選手権でBMWとの関係を続けた[14][15]。ファルフスに代わって、2018年のADAC GTマスターズでランキング2位となったシェルドン・ファン・デル・リンデがBMWに加入した[7]。
- 現チャンピオンのゲイリー・パフェットは、16年の参戦を終えHWA・レースラボとフォーミュラEに参戦するためにシリーズを去った。また、パスカル・ウェーレイン(マヒンドラ・レーシング)とエドアルド・モルタラ(ヴェンチュリー)もフォーミュラEに参戦する。
- メルセデスがシリーズから撤退した後、ルーカス・アウアーはモトパークチームとコラボレートするB-MAX RACINGからスーパーフォーミュラに参戦した。
- フェルディナント・ハプスブルクとジェイク・デニスは、RモータースポーツのアストンマーティンチームからDTMデビューを果たした。
- 2016-17フォーミュラ4 UAEチャンピオンシップのチャンピオン、ジョナサン・アバーディンと2017年のワールドシリーズフォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディがWレーシングチームでDTMデビューを果たした。
シーズン途中の変更
編集- ドゥカティMotoGPライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾは、ピエトロ・フィッティパルディが同時開催のF1カナダグランプリでハースF1チームの金曜日のプラクティスに参加するため、ミサノでフィッティパルディに代わって出場すると発表された[16]。しかしながらフィッティパルディは、虫垂炎のため欠場したジェイミー・グリーンに代わって、結局アウディスポーツ・チーム・ロズベルグからレースに参加することが発表された。
2019年の開催スケジュール
編集全9戦からなるカレンダーは2018年10月に発表された。
ラウンド | サーキット | レース1 | レース2 |
---|---|---|---|
1 | ホッケンハイムリンク | 5月4日 | 5月5日 |
2 | ゾルダー・サーキット | 5月18日 | 5月19日 |
3 | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | 6月8日 | 6月9日 |
4 | ノリスリンク | 7月6日 | 7月7日 |
5 | TTサーキット・アッセン | 7月20日 | 7月21日 |
6 | ブランズ・ハッチ | 8月10日 | 8月11日 |
7 | ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | 8月24日 | 8月25日 |
8 | ニュルブルクリンク | 9月14日 | 9月15日 |
9 | ホッケンハイムリンク | 10月5日 | 10月6日 |
NC | 富士スピードウェイ | 11月23日 | 11月24日 |
カレンダーの変更
編集- クラス1レギュレーションの採用により、シリーズはスーパーGTチャンピオンシップと2ラウンドを共有する。1つはヨーロッパで、もう1つはアジアで開催される予定である。スーパーGTは2020年までクラス1レギュレーションを採用しないため、パフォーマンスのバランスの公式が適用され、DTMマシンとスーパーGTマシンとの間の同等性が確保される[17]。
- ハンガロリンク、レッドブル・リンク、ザントフォールトでのラウンドはスケジュールから削除された。代わりにTTサーキット・アッセンで初のレースが行われ、ゾルダー・サーキットは2002年以来の復帰となる。一方、ミサノラウンドはナイトレースでは無く昼間のレースに戻る[18]。
- SUPER GT x DTMドリームレースのサポートイベントとして、富士サーキットでノンタイトル戦が開催される。
ルールの変更
編集技術ルール
編集エンジン規定
編集- 2019年シーズンは、新しくロードカーベースの低燃費エンジン構成が導入され、ターボチャージャー付きエンジンが1989年以来の復帰となる。2016年1月20日に発表された新しいエンジンは2.0リットル (122立方インチ)の直列4気筒シングルターボエンジンとなる。約610馬力 (450キロワット)を発揮するよう調整され、回転数は9,500rpmに制限されている[19]。ギャレットモーション社が2019年以降のすべてのDTM車にターボチャージャーを提供する。2019年仕様の個々のエンジンユニットは、交換前に少なくとも6,000 km (3,728 mi)走行する必要がある。これに対して、2019年以前のエンジンは10,000 km (6,214 mi)走行する必要があった。レースウィークエンド中にエンジンユニットが交換されると、ドライバーに対して10グリッド降格のペナルティが与えられる。すべてのエンジンは、Aral Ultimate 102 RON 無鉛燃料で動作する。2000年以降使用されていた従来の4.0リットル (244立方インチ)自然吸気V8エンジンは、完全に廃止された。新しいエンジン構成には、レースのスペクタクルを向上させるために、インディカースタイルのプッシュトゥパスシステムも組み込まれている。プッシュトゥパスシステムは約30 hp (22 kW)を生成し、レースで最大12回ドライバーが使用できる[20]。
エアロダイナミクスおよびその他のコンポーネント
編集- 2016年以来一枚板のリアウィングが復活するが、幅は広げられた。その結果、追い越し操作を支援するために使用されていたドラッグリダクションシステムが改訂され、前車が3秒以内にいる状態で使用できるようになる。
- エンジンやその他の部品の軽量化を考慮して、車の最小重量は1,115 - 1,070 kg (2,458 - 2,359 lb)(それぞれドライバーと燃料を含む)まで減らされた。
- ローンチコントロールは非合法化されたが[21]、従来の内部バックミラーはリアビューカメラに置き換えられた[21]。一方、すべての電子機器は新しいクラス1規制のためにアップグレードされた。
競技ルール
編集- ラウンドごとの2レースは維持されたが、過去4年間採用されていたタイムレースフォーマット(55分と1ラップ)に代わって固定ラップ距離フォーマット(2014年以来の採用)が復活した。セーフティカーが出た場合には注意点があり、レースは最大3周延長される可能性がある[21]。しかしシーズン開幕戦の後、レース延長セーフティカールールが追加され、以前のタイムレース形式が復活した。
レース結果とランキング
編集レース結果
編集ポイントシステム
編集ポイントは10位までに以下の通り与えられる:
決勝順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
加えて予選3位まで以下のポイントが与えられる:
予選順位 | 1位 | 2位 | 3位 |
---|---|---|---|
ポイント | 3 | 2 | 1 |
ドライバーズランキング
編集
|
太字:ポールポジション |
- † - ドライバーはリタイアしたが、優勝者の走行距離の75%を走行していたため完走と見なされた。
チームランキング
編集順位 | チーム | 車両 | HOC |
ZOL |
MIS |
NOR |
ASS |
BRH |
LAU |
NÜR |
HOC |
ポイント | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 21 | 11 | 5 | 447 | ||||||||||||||||
33 | 16† | 1 | Ret2 | 12 | 21 | 31 | 13 | 71 | 32 | 51 | 22 | 11 | Ret1 | 1 | 11 | 32 | 11 | 3 | |||
53 | 12 | 9 | 6 | 3 | 11 | 2 | 7 | 9 | 11 | 15 | 102 | 41 | 6 | 11 | 12 | 5 | |||||
2 | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | 4 | 3 | 33 | 12 | Ret | Ret | 42 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | 33 | 2 | 5 | DSQ | 2 | 4 | 7 | 407 |
51 | 8 | 2 | 3 | 8 | 5 | 1 | 21 | 82 | 2 | 3 | 3 | 2 | 13 | 23 | 153 | 6 | 17 | 12 | |||
3 | アウディスポーツ・チーム・フェニックス | 28 | 5 | Ret | 4 | 11 | 33 | 11 | 4 | 63 | 83 | 11 | 53 | 42 | 6 | 8 | 5 | 4 | 5 | 10 | 316 |
99 | 22 | Ret | 5 | 4 | 6 | 10 | Ret | 3 | 9 | 13 | 7 | 6 | 3 | 3 | Ret | 73 | 33 | 21 | |||
4 | BMW・チームRMG | 7 | 7 | 5 | 103 | 7 | 4 | 8 | 52 | 1 | 15 | Ret | 12 | Ret | 9 | 14 | 22 | 10 | 8 | 9 | 308 |
11 | 11 | 82 | 71 | 13 | 1 | Ret | 8 | 16† | 11 | 2 | 11 | 10 | 4 | 6 | 3 | Ret | 22 | 12 | |||
5 | BMW・チームRMR | 16 | 4 | 6 | 13 | 14 | 10 | Ret | Ret | 9 | 5 | 14 | 13 | 12 | Ret | 15† | 9 | 9 | 6 | 43 | 202 |
25 | 14 | 41 | 1 | 23 | 7 | 2 | 7 | 5 | 4 | 13 | 6 | 5 | 5 | 10 | 13 | 8 | Ret | 14 | |||
6 | BMW・チームRBM | 31 | 6 | 13 | 11 | 51 | 9 | 9 | Ret | Ret | 10 | 15 | 8 | 7 | 16 | 11 | 7 | 16 | 16 | 13 | 103 |
47 | 13 | 10 | 2 | 10 | Ret | 6 | 3 | 13 | 16 | 16† | DNS | Ret | 8 | 13 | 8 | 11 | 10 | 6 | |||
7 | アウディスポーツ・チーム・WRT | 21 | 10 | 15 | 14 | 9 | Ret | 15 | 11 | 10 | DNS | 16 | 7 | 9 | 14 | 13 | 15 | 15 | 79 | ||
27 | 15 | 14 | Ret | 12 | 82 | 73 | 13 | 14 | 6 | 42 | 9 | 13 | 14 | 72 | 4 | 5 | 14 | Ret | |||
34 | 12 | 15 | |||||||||||||||||||
8 | Rモータースポーツ I | 3 | Ret3 | 7 | 8 | DNS | 16 | Ret | 12 | Ret | 14 | 8 | 14† | 14 | 13 | Ret | 12 | DNS | 7 | DNS | 38 |
76 | 11 | 11 | Ret | 6 | 15 | 13 | 9 | 12 | 12 | Ret | Ret | 9 | 11 | Ret | Ret | 14 | 11 | 8 | |||
9 | Rモータースポーツ II | 23 | 9 | 16† | Ret | Ret | 13 | 14 | 6 | 10 | Ret | 7 | 10 | 8 | 12 | 12 | 10 | 12 | Ret | Ret | 26 |
62 | Ret | 12 | 9 | Ret | 14 | 12 | 10 | 11 | 13 | 12 | 15† | 11 | 15 | Ret | 11 | 15 | DNS | 11 | |||
ポイント対象外 | |||||||||||||||||||||
- | TEAM KUNIMITSU | 1 | 9 | 16 | - | ||||||||||||||||
- | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | 37 | 13 | Ret | - | ||||||||||||||||
- | NISMO | 35 | NC | 17 | - | ||||||||||||||||
順位 | チーム | 車両 | HOC |
ZOL |
MIS |
NOR |
ASS |
BRH |
LAU |
NÜR |
HOC |
ポイント |
マニファクチャラーランキング
編集順位 | マニファクチャラー | HOC |
ZOL |
MIS |
NOR |
ASS |
BRH |
LAU |
NÜR |
HOC |
ポイント | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | アウディ | 49 | 61 | 47 | 58 | 57 | 68 | 58 | 59 | 50 | 68 | 58 | 76 | 72 | 90 | 59 | 76 | 66 | 73 | 1132 | |
2 | BMW | 54 | 39 | 54 | 39 | 45 | 32 | 38 | 37 | 51 | 18 | 3 | 17 | 28 | 9 | 45 | 7 | 34 | 1 | 550 | |
3 | アストンマーティン | 3 | 6 | 6 | 0[注釈 3] | 0 | 0 | 11 | 1 | 0 | 10 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 49 | |
ポイント対象外 | |||||||||||||||||||||
- | ホンダ | 2 | 0 | - | |||||||||||||||||
- | レクサス | 0 | 0 | - | |||||||||||||||||
- | ニッサン | 0 | 0 | - | |||||||||||||||||
順位 | マニファクチャラー | HOC |
ZOL |
MIS |
NOR |
ASS |
BRH |
LAU |
NÜR |
HOC |
ポイント |
注
編集参照
編集- ^ Klein, Jamie (25 July 2017). “Mercedes to quit DTM after 2018, confirms Formula E entry”. Motorsport Network. 25 July 2017閲覧。
- ^ “Aston Martin DTM entry announced for 2019” (英語) 2018年10月11日閲覧。
- ^ Errington, Tom (23 June 2018). “DTM and Super GT sign off Class One regs”. Motorsport Network. 23 June 2018閲覧。
- ^ a b Errington, Tom (25 August 2019). “Rast wins at Lausitzring, as Audi takes title in DTM's 500th race”. Autosport (Motorsport Network) 26 August 2019閲覧。
- ^ “Everything stays different”. Deutsche Tourenwagen Masters. (19 December 2018) 19 December 2018閲覧。
- ^ Aller, Tamara (8 December 2018). “BMW confirm Wittmann, Eng, Eriksson, Spengler and Glock for the 2019 DTM”. touringcartimes.com 8 December 2018閲覧。
- ^ a b Khorounzhiy, Valentin (17 January 2019). “Rookie van der Linde completes BMW's DTM roster”. motorsport.com 17 January 2019閲覧。
- ^ Villemant, Thibaut (February 19, 2019). “Ferdinand Habsburg sur Aston Martin en DTM (Ferdinand Habsburg on Aston Martin in DTM)”. AUTOhebdo.fr. February 19, 2019閲覧。
- ^ a b “Two joint DTM and Super GT races confirmed for 2019”. touringcartimes.com. (29 March 2019) 29 March 2019閲覧。
- ^ “SUPER GT: Who’s who at Hockenheim?”. Deutsche Tourenwagen Masters. (25 September 2019) 2 October 2019閲覧。
- ^ “R-Motorsport Aston Martin to replace Mercedes in the DTM”. October 11th 2018閲覧。
- ^ “Aston Martin joining DTM in 2019”. 2018年10月11日閲覧。
- ^ “WRT becomes Audi customer team in the DTM”. Deutsche Tourenwagen Masters. (12 October 2018). オリジナルの12 October 2018時点におけるアーカイブ。 12 October 2018閲覧。
- ^ “Hyundai confirm Tarquini, Michelisz, Catsburg and Farfus for 2019”. TouringCarTimes (3 December 2018). 3 December 2018閲覧。
- ^ Dagys, John. “Farfus Quits DTM; Shifts Focus to GT Racing”. sportscar365.com. 2019年1月6日閲覧。
- ^ Simmons, Marcus (8 May 2019). “MotoGP star Dovizioso to make DTM debut with Audi”. Motorsport Network. 8 May 2019閲覧。
- ^ Herrero, Dan (24 June 2018). “DTM, Super GT seal move to Class 1 regulations”. Speedcafe 24 June 2018閲覧。
- ^ Khorounzhiy, Valentin (12 January 2019). “DTM abandons night-race format at Misano round for 2019”. autosport.com (Autosport) 12 January 2019閲覧。
- ^ Adam, Mitchell (20 January 2016). “DTM delays new engines and Class One rules to 2019”. Autosport. 20 January 2016閲覧。
- ^ Errington, Tom (16 January 2019). “DTM adopts IndyCar-style push-to-pass for 2019”. motorsport.com. motorsport.com. 16 January 2019閲覧。
- ^ a b c Klein, Jamie (27 April 2019). “DTM reverts to fixed lap distances for 2019”. motorsport.com. motorsport.com. 27 April 2019閲覧。
- ^ Errington, Tom; Haidinger, Sven (20 May 2019). “Aston stripped of Zolder manufacturers' points after breach”. Motorsport.com (Motorsport Network) 18 August 2019閲覧。