2002年日本グランプリ (4輪)
2002年日本グランプリ（XXVIII Fuji Television Japanese Grand Prix）は、2002年F1世界選手権の第17戦として、2002年10月13日に鈴鹿サーキットで開催された。
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2002年F1世界選手権全17戦の第17戦 | |||
 | |||
| 日程 | 2002年シーズン | ||
| 決勝開催日 | 10月13日 | ||
| 正式名称 | XXVIII Fuji Television Japanese Grand Prix | ||
| 開催地 |
鈴鹿サーキット 三重県鈴鹿市 | ||
| コース | Permanent racing facility | ||
| コース長 | 5.807 | ||
| レース距離 | 307.771 | ||
| 決勝日天候 | 晴れ（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:31.317 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |
| タイム | 1:36.125 （15周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | マクラーレン-メルセデス | ||
予選
編集予選開始35分過ぎ、アラン・マクニッシュ（トヨタ）が130R出口でスピンしてタイヤバリアに激突し、さらに外側のガードレールも突き破るという大クラッシュが発生した。ドライバーに怪我はなかったものの予選は赤旗中断となり、ガードレールを交換・修復するため再開まで1時間15分を要した。
最終的にミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が通算50回目のポールポジション獲得。日本GPでは1998年から5年連続となる。上位グリッドはフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ジョーダンの順に2台ずつマシンが並んだ。
鈴鹿サーキットレーシングスクール (SRS-F) 出身者である佐藤琢磨（ジョーダン）は今季自己ベストの7番グリッドを獲得。ホンダエンジンユーザー勢では最上位のポジションからスタートする。
なお、予選107%ルールはこのレースを最後に廃止されたが、2011年シーズンに復活することとなる。
予選結果
編集| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 1:31.317 | |
| 2 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ
|
フェラーリ | 1:31.749 | +0.432 |
| 3 | 3 | .svg){kind=small} デビッド・クルサード
|
マクラーレン-メルセデス | 1:32.088 | +0.771 |
| 4 | 4 |  キミ・ライコネン
|
マクラーレン-メルセデス | 1:32.197 | +0.880 |
| 5 | 5 | ラルフ・シューマッハ
|
ウィリアムズ-BMW | 1:32.444 | +1.127 |
| 6 | 6 |  ファン・パブロ・モントーヤ
|
ウィリアムズ-BMW | 1:32.507 | +1.190 |
| 7 | 10 |  佐藤琢磨
|
ジョーダン-ホンダ | 1:33.090 | +1.773 |
| 8 | 9 |  ジャンカルロ・フィジケラ
|
ジョーダン-ホンダ | 1:33.276 | +1.959 |
| 9 | 11 |  ジャック・ヴィルヌーヴ
|
BAR-ホンダ | 1:33.349 | +2.032 |
| 10 | 15 | ジェンソン・バトン
|
ルノー | 1:33.429 | +2.112 |
| 11 | 14 | ヤルノ・トゥルーリ
|
ルノー | 1:33.547 | +2.230 |
| 12 | 7 | ニック・ハイドフェルド
|
ザウバー-ペトロナス | 1:33.553 | +2.236 |
| 13 | 24 | ミカ・サロ
|
トヨタ | 1:33.742 | +2.425 |
| 14 | 16 | エディ・アーバイン
|
ジャガー-コスワース | 1:33.915 | +2.598 |
| 15 | 8 | フェリペ・マッサ
|
ザウバー-ペトロナス | 1:33.979 | +2.662 |
| 16 | 12 | .svg){kind=small} オリビエ・パニス
|
BAR-ホンダ | 1:34.192 | +2.875 |
| 17 | 17 |  ペドロ・デ・ラ・ロサ
|
ジャガー-コスワース | 1:34.227 | +2.910 |
| 18 | 25 | アラン・マクニッシュ
|
トヨタ | 1:35.191 | +3.874 |
| 19 | 23 |  マーク・ウェバー
|
ミナルディ-アジアテック | 1:35.958 | +4.641 |
| 20 | 22 |  アレックス・ユーン
|
ミナルディ-アジアテック | 1:36.267 | +4.950 |
決勝
編集前日の予選で大クラッシュを喫したマクニッシュは朝のフリー走行に出走したものの、医師からドクターストップがかかり決勝レースを断念した。トヨタとの契約終了が決まっているマクニッシュは、結果的に自身最後となるグランプリをふいにした。
スタートでは上位が順当なスタートを切り、フロントローのフェラーリ2台が後続を置き去りにして独走態勢に入る。レース序盤、3位クルサードがスローダウンしピットに戻ってリタイア。パニス（BAR）も燃料系トラブルでピットインを繰り返したのちリタイアした。佐藤はルノーの2台に追い上げられながらも6位をキープ。後方ではフィジケラ（ジョーダン）、サロ（トヨタ）、ヴィルヌーヴ (BAR) が10位を争う。佐藤は最初のピットストップでルノー勢に逆転され8位に後退した。
その後もマシントラブルによるリタイアが続く。27周目、ヴィルヌーヴが最終コーナーでエンジンブローしBARチームは全滅となった。32周目には6位のトゥルーリ（ルノー）、38周目にはフィジケラがエンジンブローでリタイア。フィジケラはスタート前にもブローして佐藤のTカーに乗り換えており、この日ホンダエンジンは相次ぐトラブルに見舞われた。レース残り5周、3位ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）のBMWエンジンもブローし、ライコネン（マクラーレン）が表彰台圏内に浮上した。
他チームの混乱をよそにフェラーリは終始危なげないレース運びをみせ、圧勝のシーズンを5戦連続ワンツーフィニッシュ（今季9回目）で締め括った。年間15勝は1988年シーズンのマクラーレン・ホンダに並ぶ（当時は16戦）。ミハエル・シューマッハはシーズン全戦表彰台に立ち、年間最多勝利記録を11に伸ばした。フェラーリが履くブリヂストンタイヤはF1参戦100戦目で70勝に達した。
佐藤は2回目のピットインでバトン（ルノー）との順位を再逆転し、地元観客の大歓声の中で自身F1初入賞となる5位フィニッシュを果たした。日本人選手の入賞は中野信治（1997年ハンガリーGP）以来5年ぶり。佐藤が稼いだ2ポイントにより、ジョーダンはジャガーとBARを抜いてコンストラクターズランキング6位に浮上した（ジョーダン9点.ジャガー8点、BAR7点）。
決勝結果
編集| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 53 | 1:26:59.698 | 1 | 10 |
| 2 | 2 | ルーベンス・バリチェロ
|
フェラーリ | 53 | +0.506 | 2 | 6 |
| 3 | 4 | キミ・ライコネン
|
マクラーレン-メルセデス | 53 | +23.292 | 4 | 4 |
| 4 | 6 | ファン・パブロ・モントーヤ
|
ウィリアムズ-BMW | 53 | +36.275 | 6 | 3 |
| 5 | 10 | 佐藤琢磨
|
ジョーダン-ホンダ | 53 | +1:22.694 | 7 | 2 |
| 6 | 15 | ジェンソン・バトン
|
ルノー | 52 | +1 Lap | 10 | 1 |
| 7 | 7 | ニック・ハイドフェルド
|
ザウバー-ペトロナス | 52 | +1 Lap | 12 | |
| 8 | 24 | ミカ・サロ
|
トヨタ | 52 | +1 Lap | 13 | |
| 9 | 16 | エディ・アーバイン
|
ジャガー-コスワース | 52 | +1 Lap | 14 | |
| 10 | 23 | マーク・ウェバー
|
ミナルディ-アジアテック | 51 | +2 Laps | 19 | |
| 11 | 5 | ラルフ・シューマッハ
|
ウィリアムズ-BMW | 48 | エンジン | 5 | |
| リタイア | 17 | ペドロ・デ・ラ・ロサ
|
ジャガー-コスワース | 39 | トランスミッション | 17 | |
| リタイア | 9 | ジャンカルロ・フィジケラ
|
ジョーダン-ホンダ | 37 | エンジン | 8 | |
| リタイア | 14 | ヤルノ・トゥルーリ
|
ルノー | 32 | 機械系 | 11 | |
| リタイア | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ
|
BAR-ホンダ | 27 | エンジン | 9 | |
| リタイア | 22 | アレックス・ユーン
|
ミナルディ-アジアテック | 14 | スピン | 20 | |
| リタイア | 12 | オリビエ・パニス
|
BAR-ホンダ | 8 | 機械系 | 16 | |
| リタイア | 3 | デビッド・クルサード
|
マクラーレン-メルセデス | 7 | スロットル | 3 | |
| リタイア | 8 | フェリペ・マッサ
|
ザウバー-ペトロナス | 3 | アクシデント | 15 | |
| DNS | 25 | アラン・マクニッシュ
|
トヨタ | - | 負傷 | 18 |
最終ランキング
編集- 太字はワールドチャンピオン
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- 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
参照
編集- “The Official Formula 1 website”. 2007年9月1日閲覧。
- “The Official FIA results”. 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月25日閲覧。
| 前戦 2002年アメリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 2002年シーズン |
|
| 前回開催 2001年日本グランプリ |
日本グランプリ
|
次回開催 2003年日本グランプリ |