1951年ドイツグランプリ

1951年ドイツグランプリ
レース詳細
	1951年F1世界選手権全8戦の第6戦
日程	1951年シーズン第6戦
決勝開催日	7月29日
正式名称	XIV Großer Preis von Deutschland
開催地	ニュルブルクリンク; 西ドイツ、ニュルブルク
コース	恒久的レース施設
コース長	22.810
レース距離	456.20
決勝日天候	Sunny, Mild, Dry
ポールポジション
タイム	9:55.8
ファステストラップ
タイム	9:55.8
決勝順位

1951年ドイツグランプリ (XIV Großer Preis von Deutschland) は、1951年F1世界選手権の第6戦として、1951年7月29日にニュルブルクリンクで開催された。

レース概要

アルファロメオは再び4台の車両を投入した。地元ドライバーのパウル・ピーチがコンサルボ・サネージに代わって、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦した。シルバーストンでの初優勝に続いて、フェラーリも4台を投入した。ピエロ・タルッフィが再加入し、アスカリ、ヴィッロレージ、そしてイギリスグランプリの優勝者、フロイラン・ゴンザレスと共に参戦した。フェラーリは前戦に続いて最良の体制を続け、アスカリとゴンザレスが予選の1列目を確保した。ファンジオとファリーナがこれに続いてフロントローを確保し、ヴィッロレージ、タルッフィ、ピーチがセカンドローに並んだ。

決勝がスタートし、ファリーナが1ラップ目の終わりまでリードしたが、ファンジオ、アスカリ、ゴンザレスによって追い抜かれた。パウル・ピーチが5位を走行したが、2ラップ目で後方に沈んだ。ファリーナがオーバーヒートのためリタイアし、ファンジオがフェラーリに対抗できる唯一のアルファ・ロメオ・ドライバーであった。ファンジオが最初のピットインを行い、5ラップ目にアスカリがトップに立ったが、アスカリがピットインすると再びファンジオがトップに立つ。ピットストップ1回のフェラーリと対照的に、アルファ・ロメオは2回のピットストップを必要としたため、ファンジオは2回目のピットストップ後にもポジションを保持するため、第2スティントで大きなリードを確保する必要があった。しかし彼はリードを保てず、アスカリが15ラップ目にリードを取り戻した。エンジンの不調と3、4速だけが残ったギア（4速が一番高いギア）のため、アスカリが予期しないタイヤ交換を行ったにもかかわらず、ファンジオはアドバンテージを得ることができず、結果としてアスカリが自身初の優勝をファンジオに対して1分半以上の差を付けて勝ち取った。ゴンザレスが3位に入り、残るワークスフェラーリのヴィッロレージ、タルッフィより上回って表彰台に上った^[1]。

アスカリはこの勝利で選手権争いで2位に浮上する。首位のファンジオに対して10ポイント差と迫った。ファンジオは2位に対して前戦からリードを広げた。フロイラン・ゴンザレスは2戦連続の表彰台となり、ファリーナ、ヴィッロレージを抜いてランキング3位に浮上した。

エントリーリスト

No	ドライバー	チーム	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
71	アルベルト・アスカリ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
72	ルイジ・ヴィッロレージ		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
73	ピエロ・タルッフィ		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
74	フロイラン・ゴンザレス		フェラーリ	フェラーリ・375	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
75	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ SpA	アルファロメオ	アルファロメオ・159B	アルファロメオ 1.5 L8 s	P
76	ニーノ・ファリーナ		アルファロメオ	アルファロメオ・159B	アルファロメオ 1.5 L8 s	P
77	フェリーチェ・ボネット		アルファロメオ	アルファロメオ・159A	アルファロメオ 1.5 L8 s	P
78	パウル・ピーチ		アルファロメオ	アルファロメオ・159	アルファロメオ 1.5 L8 s	P
79	トゥーロ・デ・グラッフェンリート	エンリコ・プラーテ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	P
80	パウル・ピーチ¹	エンリコ・プラーテ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	P
81	モーリス・トランティニアン	エキップ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4 s	E
82	ロベール・マンヅォン		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4 s	E
83	アンドレ・シモン		シムカ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4 s	E
84	ルイ・ロジェ	エキュリー・ロジェ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
85	ルイ・シロン	エキュリー・ロジェ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
86	フィリップ・エタンセラン	フィリップ・エタンセラン	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
87	イブ・ジロー・カバントゥ	イブ・ジロー・カバントゥ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
88	ダンカン・ハミルトン	ダンカン・ハミルトン	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
89	デヴィッド・マレー	スクーデリア・アンブロジアーナ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	D
90	ピエール・ルヴェー	ピエール・ルヴェー	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
91	ルディ・フィッシャー	エキュリー・エスパドン	フェラーリ	フェラーリ・212	フェラーリ Type 375 4.5 V12	P
92	トニ・ブランカ	アントニオ・ブランカ	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	P
93	ジャック・スウォーターズ	エキュリー・ベルジック	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C	タルボ 23CV 4.5 L6	D
94	ジョニー・クレエ	エキュリー・ベルゲ	タルボ・ラーゴ	タルボ・ラーゴ T26C-DA	タルボ 23CV 4.5 L6	D
95	プリンス・ビラ²	エキュリー・シャム	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	P
96	エリック・ラングレン²	エリック・ラングレン	EL-フォード	EL Special	フォード V8	?
97	チコ・ランディ²	エスクーデリア・バンディランテス	マセラティ	マセラティ・4CLT-48	マセラティ 4 CL 1.5 L4 s	P
Sources:^[2]^[3]

^1 - パウル・ピーチはアルファロメオの78番車をドライブしたが、予選と決勝で別の車両を使用した^[4]。

^2 - プリンス・ビラ、エリック・ラングレン、チコ・ランディの3名はプラクティス前に撤退した^[4]。

結果

予選

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	差
1	71	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	9:55.8	-
2	74	フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	9:57.5	+ 1.7
3	75	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	9:59.0	+ 3.2
4	76	ニーノ・ファリーナ	アルファロメオ	10:01.1	+ 5.3
5	72	ルイジ・ヴィッロレージ	フェラーリ	10:06.6	+ 10.8
6	73	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	10:12.9	+ 17.1
7	78	パウル・ピーチ	アルファロメオ	10:15.7	+ 19.9
8	91	ルディ・フィッシャー	フェラーリ	10:23.8	+ 28.0
9	82	ロベール・マンヅォン	シムカ・ゴルディーニ	10:28.9	+ 33.1
10	77	フェリーチェ・ボネット	アルファロメオ	10:46.1	+ 50.3
11	87	イブ・ジロー・カバントゥ	タルボ・ラーゴ-タルボ	10:52.8	+ 57.0
12	83	アンドレ・シモン	シムカ・ゴルディーニ	10:57.5	+ 1:01.7
13	85	ルイ・シロン	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:00.2	+ 1:04.4
14	81	モーリス・トランティニアン	シムカ・ゴルディーニ	11:07.5	+ 1:11.7
15	84	ルイ・ロジェ	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:08.2	+ 1:12.4
16	79	トゥーロ・デ・グラッフェンリート	マセラティ	11:25.6	+ 1:29.8
17	92	トニ・ブランカ	マセラティ	11:26.7	+ 1:30.9
18	94	ジョニー・クレエ	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:33.9	+ 1:38.1
19	90	ピエール・ルヴェー	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:41.9	+ 1:46.1
20	88	ダンカン・ハミルトン	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:49.3	+ 1:53.5
21	86	フィリップ・エタンセラン	タルボ・ラーゴ-タルボ	11:52.9	+ 1:57.1
22	93	ジャック・スウォーターズ	タルボ・ラーゴ-タルボ	12:09.1	+ 2:13.3
23	89	デヴィッド・マレー	マセラティ	No time	-

決勝

順位	No	ドライバー	チーム	周回	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	71	アルベルト・アスカリ	フェラーリ	20	3:23:03.3	1	8
2	75	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルファロメオ	20	+30.5	3	7
3	74	フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	20	+4:39.0	2	4
4	72	ルイジ・ヴィッロレージ	フェラーリ	20	+5:50.2	5	3
5	73	ピエロ・タルッフィ	フェラーリ	20	+7:49.1	6	2
6	91	ルディ・フィッシャー	フェラーリ	19	+1 lap	8
7	82	ロベール・マンヅォン	シムカ・ゴルディーニ	19	+1 lap	9
8	84	ルイ・ロジェ	タルボ・ラーゴ-タルボ	19	+1 lap	15
9	90	ピエール・ルヴェー	タルボ・ラーゴ-タルボ	18	+2 laps	19
10	93	ジャック・スウォーターズ	タルボ・ラーゴ-タルボ	18	+2 laps	22
11	94	ジョニー・クレエ	タルボ・ラーゴ-タルボ	17	+3 laps	18
Ret	87	イブ・ジロー・カバントゥ	タルボ・ラーゴ-タルボ	17	アクシデント	11
Ret	81	モーリス・トランティニアン	シムカ・ゴルディーニ	13	エンジン	14
Ret	77	フェリーチェ・ボネット	アルファロメオ	12	マグネトー	10
Ret	88	ダンカン・ハミルトン	タルボ・ラーゴ-タルボ	12	油圧	20
Ret	78	パウル・ピーチ	アルファロメオ	11	アクシデント	7
Ret	83	アンドレ・シモン	シムカ・ゴルディーニ	11	エンジン	12
Ret	76	ニーノ・ファリーナ	アルファロメオ	8	オーバーヒート	4
Ret	86	フィリップ・エタンセラン	タルボ・ラーゴ-タルボ	4	ギアボックス	21
Ret	85	ルイ・シロン	タルボ・ラーゴ-タルボ	3	イグニッション	13
Ret	92	トニ・ブランカ	マセラティ	3	エンジン	17
Ret	79	トゥーロ・デ・グラッフェンリート	マセラティ	2	エンジン	16

注

初優勝：アルベルト・アスカリ

第6戦終了時点でのランキング

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	27 (28)
4	2	アルベルト・アスカリ	17
1	3	フロイラン・ゴンザレス	15
2	4	ニーノ・ファリーナ	15
2	5	ルイジ・ヴィッロレージ	15

注：トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

^ “German GP, 1951 Race Report”. Grandprix.com. 11 August 2012閲覧。
^ “1951 German Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月6日閲覧。
^ “1951 German GP - Entry List”. chicanef1.com. 5 December 2013閲覧。
^ ^a ^b “Germany 1951 - Result”. statsf1.com. 9 January 2014閲覧。

参考文献

Unless otherwise indicated, all race results are taken from “The Official Formula 1 website”. 2007年6月5日閲覧。

前戦 1951年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1951年シーズン	次戦 1951年イタリアグランプリ
	ドイツグランプリ	次回開催 1952年ドイツグランプリ

[1] “German GP, 1951 Race Report”. Grandprix.com. 11 August 2012閲覧。

[2] “1951 German Grand Prix - Race Entries”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月6日閲覧。

[3] “1951 German GP - Entry List”. chicanef1.com. 5 December 2013閲覧。

[statsf1-4] “Germany 1951 - Result”. statsf1.com. 9 January 2014閲覧。

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