鹿児島市交通局1000形電車

鹿児島市交通局1000形電車
	1000形 1015号（2次車）
基本情報
製造所	アルナ工機（1011 - 1013）; アルナ車両（1014 - 1019）
主要諸元
編成	9両
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V（架空電車線方式）
最高運転速度	40 km/h
設計最高速度	40 km/h
車両定員	55（24）人
車両重量	19t
全長	14,000 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,750 mm
台車	コイルばねボルスタレス/山形緩衝（シェブロン）ゴム; 住友金属工業SS-01
主電動機	東洋電機製造TDK-6309-A (60kW); かご形三相誘導電動機（クリーンストレーナ方式）
駆動方式	WNドライブ
制御装置	東洋電機製造製2レベルPWMIGBT-VVVFインバータ制御; （ベクトル制御）
制動装置	抵抗式回生・発電ブレンディングブレーキ; 電動ばね式ブレーキ（Tread-EBI）
備考	定員、重量の数値は1次車のもの
	第43回（2003年）ローレル賞受賞車両
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鹿児島市交通局1000形電車（かごしましこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、2002年に営業運転を開始した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車である^[1]。愛称はユートラム^[1]。

概要

アルナ工機および同社から事業を継承したアルナ車両の設計・製造による、日本初の国産超低床路面電車である^[2]。アルナ工機で「リトルダンサーA3」と発表されていた形式で、客室車体（C車体）を運転室車体（A・B車体）の間にフローティングした3車体連接構造である^[3]。台車は車端に寄せられたうえ、運転室車体に固定されており、独自に回転しない固定構造となっている^[3]。行先表示器は鹿児島市電初の^[要出典]LED式を採用した^[1]。車内は片持ち式ロングシートとなっており、うち2カ所を折り畳み式座席として車椅子スペースを確保できるようにしている^[3]。また、液晶テレビもとりつけられており、広告映像などを放映している^[1]^[4]。運転台機器は、右手操作式ワンハンドルマスコンである。パンタグラフは、9700形で採用したシングルアーム形が1基、C車体に搭載されている。制御装置は2140形以来のVVVFインバータ制御となり、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを鹿児島市交通局の車両としては初めて採用した^[1]。通常は床下に搭載される制御機器などは、C車体が超低床構造になっていることから、屋根上に搭載されている^[1]。

なお、車体は連接構造であるが登録上は3車体で1両である。

2001年冬、1次車の 1011 - 1013 が登場した。翌2002年 1月15日から運行を開始する^[1]。2003年には、鹿児島市交通局の車両初の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。2004年には定員を1次車の55人から58人に増やした増備車（2次車）の 1014 - 1016 が登場した。

1000形の乗降口は車体の端にそれぞれ位置しているという構造から、特に乗車口に関して混み合っているとき乗りにくく、利用客から改善を求められていた。これを受け、乗車口を1mほど中央寄りに移す改良がされた3次車の 1017 - 1019 が2005年に登場している。

2007年からは、5車体連接車の7000形が登場したため、1000形の投入は終了した。

なお2010年からは、1015に初の全面広告車も登場している。

現在の運用

7000形・7500形と共に固定運用となっており、各停留所の時刻表に表記されているほか、ホームページでも確認することができる。2014年4月22日に1014がバスと接触・脱線する事故が発生し、修繕のため運用から外れていたが、現在は運用に復帰している。2018年6月26日から7月18日まで100形の代走として観光電車の運用に就いた^[5]。