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鞍馬電気鉄道

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鞍馬電気鉄道株式会社（くらまでんきてつどう）は、現京都市左京区の山端（現：宝ケ池）から鞍馬への鉄道路線（現：叡山電鉄鞍馬線）を運営していた鉄道会社。

鞍馬電気鉄道株式会社
種類 株式会社
略称 鞍馬電鉄
本社所在地 日本の旗 日本
現京都府京都市左京区山端（現宝ケ池駅西側隣接地）[1]
設立 1927年（昭和2年）12月1日[2]
業種 陸運業
事業内容 地方鉄道事業 他
資本金 200万円[3]
従業員数 不明
主要株主 京都電燈（50%以上）、
（旧）京阪電気鉄道、
地元個人
特記事項：設立時のもの
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鞍馬電気鉄道
路線範囲 京都府京都市
運行 1928年–1942年
後継 →京福電気鉄道
→叡山電鉄鞍馬線
軌間 1435mm
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鞍馬電気鉄道
KHSTa
出町柳駅
LSTR
京福叡山本線
ABZgl STR+r
　現叡山電鉄
BHF BHF
山端駅
STRr STR
叡山本線
BHF
八幡前駅
BHF
岩倉駅
BHF
木野駅
BHF
二軒茶屋駅
BHF
市原駅
BHF
二ノ瀬駅
BHF
貴船口駅
eHST
鞍馬駅 （仮）
KBHFe
鞍馬駅
鞍馬駅：現在も外観はほぼ開業時の姿をとどめている

概要

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1927年（昭和2年）12月1日に京都電燈と京阪電気鉄道の合弁会社として設立され[4][5]、1928年（昭和3年）12月1日に営業を開始。1942年（昭和17年）8月1日に京都電燈の後身である京福電気鉄道に合併している。

歴史

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  • 1926年（大正15年）9月6日 免許（上京区（現在は北区）小山上総町－鞍馬村・上京区（現在は北区）紫竹初音町－上賀茂村、11マイル30チェーン、および鞍馬村地内30チェーン。動力および軌間は電気（索條）4呎8-1/2吋）[3][6]
  • 1927年（昭和2年）12月1日[2][7] 京都電燈と京阪電気鉄道の合弁会社として設立[8]
  • 1928年（昭和3年）12月1日 山端（現在の宝ケ池） - 市原間 (5.3km) が開業[9]、車両はデナ21形120番台の4両を所有
  • 1929年（昭和4年）10月20日 市原 - 鞍馬仮間 (3.1km) が開業[10]、デナ21形2両を増備
  • 1929年（昭和4年）12月20日 鞍馬仮 - 鞍馬間 (0.4km) が開業し全通 (8.8km)[11]、鞍馬仮駅廃止、京都電燈叡山電鉄線（現・叡山電鉄叡山本線）に山端駅から乗り入れ同線の出町柳駅まで直通運転を開始
  • 1930年（昭和5年）2月 集電方式を架空単線式に変更
  • 1930年（昭和5年） 洛北自動車株式会社（後の京都バスの洛北方面）を買収
    • 猛烈な乗客争奪合戦を繰り広げ、これが諸般の弊害を生じる結果となり、結局買収するに至った
  • 1931年（昭和6年） （旧）京阪電気鉄道が全株式を京都電燈に譲渡、同社の傍系会社になる
  • 1933年（昭和8年） 雲ケ畑バス株式会社（後の京都バスの雲ケ畑方面）を買収
    • 洛北自動車同様の経緯。これにて洛北を走る交通機関の調整を見るに至った
  • 1939年（昭和14年）9月 二軒茶屋 - 市原間が単線化（不要不急線指定に基づくものではない）
  • 1942年（昭和17年）3月2日 親会社の京都電燈が電力国家管理に伴い発送電事業を日本発送電、配電事業を関西電力の前身関西配電に譲渡して解散するのに伴い、鉄軌道部門を分離して京福電気鉄道を設立[12]
  • 1942年（昭和17年）8月1日 京福電気鉄道に合併。鉄道路線は同社鞍馬線となる

路線

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全通時

  • 鞍馬線山端（現宝ケ池） - 鞍馬8.8km
  • 駅数：9駅
    • 軌間：1435mm
    • 複線区間：宝ケ池 - 市原間
    • 電化区間：全線電化（直流600V、架空複線方式）
      • 市原変電所、常用水銀整流器（交流側485V直流側600V）直流側の出力500kW、製造所日立製作所、予備電動発電機（交流側3300V直流側600V）直流側の出力300kW、製造所GE[13]
    • 車庫：1（木野駅隣接）

輸送・収支実績

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年度 乗客（人） 営業収入（円） 営業費（円） 益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円）
1929 484,192 53,186 70,417 ▲ 17,231 自動車19,159
1930 595,651 85,041 84,483 558 雑損7自動車542 35,400
1931 524,350 79,157 71,998 7,159 自動車4,584 雑損665 77,416
1932 483,872 75,668 56,358 19,310 自動車70 86,583
1933 488,648 102,060 46,453 55,607 自動車562 76,820
1934 498,077 103,577 43,105 60,472 自動車2,224 償却金681 69,939
1935 506,799 79,517 61,697 17,820 補助金29,373 償却金12,843 68,322
1936 551,928 81,179 45,396 35,783 東電補助金30,582 償却金650 68,159
1937 632,330 119,544 47,316 72,228 償却金11,856 60,048
1939 840,466 160,273 55,717 104,556 償却金41,912 62,644
  • 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

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  • デナ21形：接続する京都電燈と同系、6両を新造・所有

運行形態

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ほとんどの列車が叡山線出町柳駅から直通運転していた。主に発電ブレーキを装備した自社の車両が鞍馬までの運転、発電ブレーキを装備しない京都電燈の車両が比較的平坦な二軒茶屋までの区間運転に用いられていたが、京都電燈所有のデナ21形も鞍馬まで乗り入れることがあった。

バス事業

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3路線、使用車両（常用2予備2）1934年4月20日にバス事業を鞍馬自動車に譲渡[14]。

その他

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  • 一般的には叡山線と別会社という認識は薄く、一体で「叡電」と呼ばれていた。
  • 鞍馬電鉄の社紋であった羽うちわのマークは、現在も京都バスの社章として引き継がれている。

脚注および参考文献

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  1. ^ 『帝国鉄道年鑑』昭和3年版では京都市下京区（現在は中京区）河原町通蛸薬師下ル備前島町第25番戸
  2. ^ a b 『帝国鉄道年鑑』では大正2年12月25日。ただし免許が大正15年9月6日とあるため、「昭和」の誤記と考えられる。
  3. ^ a b 『帝国鉄道年鑑』
  4. ^ 小川功「京阪グループの系譜」『鉄道ピクトリアル』No.695、115-116頁
  5. ^ 『地方鉄道軌道営業年鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年9月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年10月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ^ 『電気事業要覧. 第23回 昭和7年3月』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  14. ^ 『全国乗合自動車総覧』1934
  • 『京福電気鉄道30年史』京福電気鉄道、1972年。 
  • 『叡山電車形式集』レイルロード、1998年。 
  • 「叡山電鉄（特集）」『京都大学鉄道研究会雑誌』第25号、京都大学鉄道研究会、1992年。 
  • 帝国鉄道協会（編纂）『帝国鉄道年鑑』（昭和3年版）帝国鉄道協会、東京市麹町区有楽町、1928年5月、pp. 451-452頁。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1076840/239。 （国立国会図書館デジタルコレクション）

関連項目

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