霞ヶ浦駅
三重県四日市市にある近畿日本鉄道の鉄道駅
霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。
| 霞ヶ浦駅* | |
|---|---|
 駅舎（2008年7月） | |
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かすみがうら Kasumigaura | |
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◄E17 近鉄富田 (1.9 km) (1.1 km) 阿倉川 E19► | |
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| 所在地 | 三重県四日市市八田一丁目14-2 |
| 駅番号 | E18 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | E 名古屋線 |
| キロ程 | 45.3 km（伊勢中川起点） |
| 電報略号 | カスミ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
2,142人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）1月30日 |
歴史
編集- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる[3]。
- 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併[1]、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる[4]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる[1]。路線名も改定され、名古屋線の所属となる[4]。
- 1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設[3]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる[1]。
- 1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称[3]。
- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始[5]。
旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。
駅構造
編集相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。
のりば
編集| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | E 名古屋線 | 下り | 伊勢中川方面[6] |
| 2 | 上り | 近鉄名古屋方面[6] |
当駅乗降人員
編集近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[7]。
| 調査日 | 一日 乗降人員 |
|---|---|
| 2005年11月8日 | 3,220 |
| 2008年11月18日 | 3,132 |
| 2010年11月9日 | 3,090 |
| 2012年11月13日 | 2,991 |
| 2015年11月10日 | 3,189 |
| 2018年11月13日 | 3,680 |
| 2021年11月9日 | 3,119 |
| 2022年11月8日 | 3,256 |
| 2023年11月7日 | 3,189 |
利用状況
編集「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[8]。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1997年 | 1,934 |
| 1998年 | 1,965 |
| 1999年 | 1,828 |
| 2000年 | 1,783 |
| 2001年 | 1,764 |
| 2002年 | 1,760 |
| 2003年 | 1,727 |
| 2004年 | 1,677 |
| 2005年 | 1,701 |
| 2006年 | 1,747 |
| 2007年 | 1,788 |
| 2008年 | 1,787 |
| 2009年 | 1,747 |
| 2010年 | 1,807 |
| 2011年 | 1,801 |
| 2012年 | 1,828 |
| 2013年 | 1,837 |
| 2014年 | 1,825 |
| 2015年 | 1,887 |
| 2016年 | 2,024 |
| 2017年 | 2,043 |
| 2018年 | 2,118 |
| 2019年 | 2,142 |
| 2020年 | 1,634 |
霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別利用状況（霞ヶ浦駅） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 83,370 | ←←←← | 127,399 | 210,769 | |||
| 1951年（昭和26年） | 98,700 | ←←←← | 159,169 | 257,869 | |||
| 1952年（昭和27年） | 100,170 | ←←←← | 236,506 | 336,676 | |||
| 1953年（昭和28年） | 95,610 | ←←←← | 189,072 | 284,682 | |||
| 1954年（昭和29年） | 83,250 | ←←←← | 171,758 | 255,008 | |||
| 1955年（昭和30年） | 77,030 | ←←←← | 180,895 | 257,926 | |||
| 1956年（昭和31年） | 106,860 | ←←←← | 189,102 | 295,962 | |||
| 1957年（昭和32年） | 107,220 | ←←←← | 180,874 | 288,094 | |||
| 1958年（昭和33年） | 109,590 | ←←←← | 157,246 | 266,836 | |||
| 1959年（昭和34年） | 115,950 | ←←←← | 99,788 | 215,738 | |||
| 1960年（昭和35年） | 177,750 | ←←←← | 98,318 | 276,068 | |||
| 1961年（昭和36年） | 225,870 | ←←←← | 110,479 | 336,349 | |||
| 1962年（昭和37年） | 284,680 | ←←←← | 196,611 | 481,291 | |||
| 1963年（昭和38年） | 317,880 | ←←←← | 208,431 | 526,311 | |||
| 1964年（昭和39年） | 336,750 | ←←←← | 192,633 | 529,383 | |||
| 1965年（昭和40年） | 379,140 | ←←←← | 193,875 | 573,015 | |||
| 1966年（昭和41年） | 363,120 | ←←←← | 171,166 | 534,286 | |||
| 1967年（昭和42年） | 341,790 | ←←←← | 157,258 | 499,048 | |||
| 1968年（昭和43年） | 326,580 | ←←←← | 170,104 | 496,684 | |||
| 1969年（昭和44年） | 329,550 | ←←←← | 189,091 | 518,641 | |||
| 1970年（昭和45年） | 322,050 | ←←←← | 197,636 | 519,686 | |||
| 1971年（昭和46年） | 335,730 | ←←←← | 192,273 | 528,003 | |||
| 1972年（昭和47年） | 332,580 | ←←←← | 193,321 | 525,901 | |||
| 1973年（昭和48年） | 353,250 | ←←←← | 191,142 | 544,392 | |||
| 1974年（昭和49年） | 400,710 | ←←←← | 207,617 | 608,327 | |||
| 1975年（昭和50年） | 403,050 | ←←←← | 194,122 | 597,172 | |||
| 1976年（昭和51年） | 378,900 | ←←←← | 180,105 | 559,005 | |||
| 1977年（昭和52年） | 378,480 | ←←←← | 184,569 | 563,049 | |||
| 1978年（昭和53年） | 370,410 | ←←←← | 194,520 | 564,930 | |||
| 1979年（昭和54年） | 383,730 | ←←←← | 196,083 | 579,813 | |||
| 1980年（昭和55年） | 399,330 | ←←←← | 202,650 | 601,980 | |||
| 1981年（昭和56年） | 397,290 | ←←←← | 193,070 | 590,360 | |||
| 1982年（昭和57年） | 389,940 | ←←←← | 182,055 | 571,995 | 11月16日 | 3,820 | |
| 1983年（昭和58年） | 388,800 | ←←←← | 195,536 | 584,336 | 11月8日 | 2,975 | |
| 1984年（昭和59年） | 397,290 | ←←←← | 189,437 | 586,727 | 11月6日 | 3,082 | |
| 1985年（昭和60年） | 422,040 | ←←←← | 197,024 | 619,064 | 11月12日 | 3,108 | |
| 1986年（昭和61年） | 433,950 | ←←←← | 217,163 | 651,113 | 11月11日 | 3,471 | |
| 1987年（昭和62年） | 475,260 | ←←←← | 206,704 | 681,964 | 11月10日 | 3,530 | |
| 1988年（昭和63年） | 486,270 | ←←←← | 207,229 | 693,499 | 11月8日 | 3,404 | |
| 1989年（平成元年） | 503,040 | ←←←← | 210,988 | 714,028 | 11月14日 | 3,235 | |
| 1990年（平成2年） | 524,520 | ←←←← | 215,335 | 739,855 | 11月6日 | 3,627 | |
| 1991年（平成3年） | 552,630 | ←←←← | 225,156 | 777,786 | |||
| 1992年（平成4年） | 564,540 | ←←←← | 228,790 | 793,330 | 11月10日 | 3,677 | |
| 1993年（平成5年） | 552,510 | ←←←← | 228,802 | 781,312 | |||
| 1994年（平成6年） | 527,520 | ←←←← | 223,632 | 751,152 | |||
| 1995年（平成7年） | 517,080 | ←←←← | 248,273 | 765,353 | 12月5日 | 3,873 | |
| 1996年（平成8年） | 504,180 | ←←←← | 233,273 | 737,453 | |||
| 1997年（平成9年） | 477,870 | ←←←← | 228,001 | 705,871 | |||
| 1998年（平成10年） | 478,560 | ←←←← | 238,599 | 717,159 | |||
| 1999年（平成11年） | 446,970 | ←←←← | 222,201 | 669,171 | |||
| 2000年（平成12年） | 426,360 | ←←←← | 224,293 | 650,653 | |||
| 2001年（平成13年） | 418,590 | ←←←← | 225,283 | 643,873 | |||
| 2002年（平成14年） | 411,840 | ←←←← | 230,572 | 642,412 | |||
| 2003年（平成15年） | 404,520 | ←←←← | 227,514 | 632,034 | |||
| 2004年（平成16年） | 388,290 | ←←←← | 223,814 | 612,104 | |||
| 2005年（平成17年） | 396,840 | ←←←← | 223,927 | 620,767 | 11月8日 | 3,220 | |
| 2006年（平成18年） | 409,530 | ←←←← | 228,065 | 637,595 | |||
| 2007年（平成19年） | 425,220 | ←←←← | 229,096 | 654,316 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 3,132 | ||||
| 2009年（平成21年） | ←←←← | ||||||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
| 2014年（平成26年） | ←←←← | ||||||
駅周辺
編集- 霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）
- 四日市テニスセンター
- 四日市ドーム
- 四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
- 四日市市営霞ヶ浦第一野球場
- 四日市羽津郵便局
- 垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）
- 志氐神社（志氐神社古墳跡地）
- スーパーマーケットバロー別名店
バス路線
編集「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
- スーパーサンシ行き（いかるが橋経由）
- 月曜 - 金曜運行
隣の駅
編集脚注
編集- ^ a b c d 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
- ^ a b 鉄道省『鉄道停車場一覧 昭和9年12月15日現在』川口印刷所出版部、1935年、311頁。
- ^ a b c d 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 8 関西1、新潮社、2008年、29頁。ISBN 978-4-10-790026-5。
- ^ a b 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月19日閲覧。
- ^ a b “駅の情報｜霞ヶ浦”. 近畿日本鉄道. 2022年1月24日閲覧。
- ^ 駅別乗降人員 名古屋線 - 近畿日本鉄道
- ^ 三重県統計書 - 三重県
関連項目
編集
外部リンク
編集- 駅の情報｜霞ヶ浦 - 近畿日本鉄道