長白山号
長白山号（ちょうはくさんごう）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用されていた交流型電車方式の高速鉄道車両。
| 長白山号 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| 繁体字： | 長白山號電動車組 |
| 簡体字： | 长白山号电动车組 |
| 拼音： | Chángbáishān Diàndòng Cēezú |
| 発音： | チャンバイシャン ディエンドン チャーズー |
概要
編集長白山号は中国が自力で開発した高速鉄道車両とされる。外観はドイツ鉄道のICE3に酷似している。車両名である「長白山」は長白山（朝鮮語名は白頭山）に由来したもので中国鉄道部部長劉志軍が付けた物とされている。動力分散方式が採用され、長春軌道客車股份有限公司で研究開発が行われた。車両の製造費は1億人民元で設計上の最高速度は210km/hとなっている。定員は650人。2005年5月に初の試作車両が完成し、試験走行では250km/h超を記録した。量産体制にはなっておらず、現在2編成のみである。2006年に瀋陽鉄路局に配備され、2007年2月10日より瀋大線に投入された。最高速度は160km/hであったがその後の第6次鉄道高速化以降180km/hとなった。2008年9月12日に第2編成が故障を起こし、一旦営業運転を退いたのちは、定期列車の任務にはほとんど就いていないといわれる。
諸元
編集- 組成：9両編成(6M+3T)
- 座席等級：軟座車
- 座席配置：2+2
- 最高営業速度：180km/h (200km/hも可)
- 最高試験速度：250km/h 以上
- 軌間：1,435mm (標準軌)
- 電気方式：交流25kV
- 出力：5,500kw
- 車両重量：52.5t(動力車),53t(付随車)
- 制御車車両長：26,612mm
- 中間車車両長：26,300mm
- 編成長 ：237.324m
- 牽引電動機：265kW
編成
編集| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車両位置呼称[1][2] | ←(前向き) | →(逆向き) | ←(前向き) | →(逆向き) | ←(前向き) | →(逆向き) | |||||
| 車号 | 第1编成[1] | RZ25DD111116 | RZ25DT111119 | RZ25DD111120 | RZ25DD111118 | RZ25DT111128 | RZ25DD111129 | RZ25DD111121 | RZ25DT111130 | RZ25DD111126 | |
| 第2编成[1] | RZ25DD111133 | RZ25DT111132 | RZ25DD111117 | RZ25DD111124 | RZ25DT111131 | RZ25DD111125 | RZ25DD111127 | RZ25DT111122 | RZ25DD111123 | ||
| 塗色 | 白地に青のライン | ||||||||||
| 技術上の特徴 | 形式 | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | RZ25DT | RZ25DD | |||
| 車種 | 動力車(Mc) | 付随車(T) | 動力車(M) | 付随車(T) | 動力車(M) | 付随車(T) | 動力車(Mc) | ||||
| ユニット | 1 | 2 | 3 | ||||||||
| 動軸配置 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ||
| 自重 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ||
| 軸配置 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | ||||
| 軸重 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ||
| 主要な設備 | - | パンタグラフ x1 | - | パンタグラフ x1 | - | パンタグラフ x1 | - | ||||
| 高圧引通線 | 高圧引通線 | 高圧引通線 | |||||||||
| 主変圧器 x1 | - | 主変圧器 x1 | - | 主変圧器 x1 | |||||||
| 主インバーター x2 | - | 主インバーター 1両あたりx2 | - | 主インバーター 1両あたりx2 | - | 主インバーター x2 | |||||
| 動力台車 x2 | 付随台車 x2 | 動力台車，1両あたりx2 | 付随台車 x2 | 動力台車，1両あたりx2 | 付随台車 x2 | 動力台車 x2 | |||||
| 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) | - | 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) | - | 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) | - | 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) | |||||
| 空気制動(電気指令式電磁直通制動) | |||||||||||
| 滑走防止装置つき | |||||||||||
| 車体 | 大型中空アルミニウム合金型材製の車体 | ||||||||||
| 台車 | 台車形式 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | CW-200 | CW-200M | |||
| 付属の設備 | 主電動機 x4 | - | 主電動機，1両あたりx4 | - | 主電動機，1両あたりx4 | - | 主電動機 x4 | ||||
| 有効空間 | 運転室 | 客室，軟座，2+2配置 | 運転室 | ||||||||
| 客室，軟座，2+2配置 | 客室，軟座，2+2配置 | ||||||||||
| 便所 | |||||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
脚注
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外部リンク
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 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |