貨物輸送

貨物輸送（かもつゆそう）は、モノ（貨物）を運ぶ、運輸業の一分野。対義語は旅客輸送。

Shippingという用語は、元々海上輸送をさすものであったが、アメリカ英語では陸送・航空も含むものに拡張された（国際英語ではCarriage）。Logistics（ロジスティクス、兵站）も軍事用語であったが、同様に貨物輸送として拡張された。

事業者は、自ら輸送手段を持って輸送する「実運送事業者」と、自らは実運送を行わない「貨物利用運送事業者（フォワーダー）」に大別される^[1]。

貨物の種類

コンテナ全積載(FCL貨物) - コンテナ一本貸切輸送
コンテナ積載量未満（LCL貨物）- コンテナ混載輸送

輸送手段

世界の貨物輸送手段シェア（2010年, トンキロ単位）

2015年には、全世界で 108 兆トンキロの貨物が輸送され、2050 年まで年間3.4%の増加が見込まれる。うち70% が海運、18% が道路、9% が鉄道、2% が内陸水路、航空便は0.25%未満であった。^[2]。

陸上

→詳細は「陸運」を参照

貨物自動車輸送
鉄道貨物輸送
- 鉄道小荷物サービス（チッキ） - 現在は一部の私鉄を除き廃止

航空

→詳細は「空運」を参照

飛行機輸送

海上

→詳細は「海運」を参照

貨物船

インターモーダル

→詳細は「インターモーダル輸送」を参照

船、鉄道、飛行機、トラック間を簡単に移動できるコンテナ化された貨物 (海上コンテナ) を特徴とする複合一貫輸送。

配送条件

国際商工会議所(ICC) が発行するインコタームズは、国際貿易で最も一般的に使用される用語の解釈として、世界中の政府、法的当局、実務家によって受け入れられている。一般的な用語には次がある。

ドアツードア

→詳細は「宅配便」を参照

ドアツードア (DTD, D2D) 輸送、クーリエ便とは、通常同じ輸送モードに留まり、複数の取引、積み替え、輸送を回避しながら、出発地 (POI) から目的地まで貨物を国内/国際的に輸送することを指す。

国際宅配便は、多くの海運会社が提供するサービスで、見積価格には全ての輸送・手数料・通関費などが含まれる。

日本の状況

日本の貨物輸送シェア推移

荷主調査による、日本の輸送手段別シェアは以下の通り^[3]。

輸送手段別シェア(2021年)^[3]

鉄道 (1.4%)

自家用トラック (16.7%)

営業用トラック (68.8%)

フェリー、コンテナ、RORO船 (1.2%)

その他の船舶 (11.9%)

航空 (0%)

脚注

^ 貨物利用運送事業法第2条
^ “Global Freight Demand to Triple by 2050”. The Maritime Executive. (May 27, 2019)
^ ^a ^b 全国貨物純流動調査（物流センサス） (Report). 国土交通省. 2021.
^ “Shipperとは｜用語集｜商船三井サービスサイト”. www.mol-service.com. 2023年11月2日閲覧。
^ “コンサイニー - 貿易用語集 - - 内外トランスライン株式会社”. www.ntl-naigai.co.jp. 2023年11月2日閲覧。