茨城県道274号牛久赤塚線
茨城県道274号牛久赤塚線（いばらきけんどう274ごううしくあかつかせん）は、茨城県牛久市からつくば市に至る一般県道である。
| 一般県道 | |
|---|---|
    | |
| 茨城県道274号牛久赤塚線 | |
| 総延長 | 5.724 km |
| 実延長 | 5.714 km |
| 制定年 | 1984年12月27日 |
| 起点 | 茨城県牛久市 |
| 終点 | 茨城県つくば市 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道6号牛久土浦バイパス 国道354号
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
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つくば市北中島（2014年3月）
概要
編集本路線は、牛久市ひたち野からつくば市赤塚の国道354号交点まで南北につなぐ主要幹線道路で、都市計画道路である「学園西大通り」の南側の一部区間が県道指定されたものである。元々、旧国鉄・万博中央駅（現・ひたち野うしく駅）と付近を通る国道6号を玄関口に、筑波研究学園都市方面へ幅員30m、4車線のアクセス道路のとして計画された都市計画道路の一部で[1] 、1985年の国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85、Tsukuba Expo '85）の開催に合わせ開通している。
路線データ
編集歴史
編集1985年に科学万博を開催するに際し、当時は鉄道輸送・道路とも交通インフラが十分整っておらず「陸の孤島」と揶揄され開発途上の筑波研究学園都市にあった万博会場まで、既存鉄道路線からの人員輸送路の確保について、主催する財団法人国際科学技術博覧会や茨城県土木部などから一部不安視されていた[1]。このことから、常磐線に臨時駅（万博中央駅）を設けて、駅から人員輸送するための交通インフラを整備することを目的に、主要地方道土浦野田線（現・国道354号）以北にあった都市計画道路学園西大通り線を、国道6号まで更に道路を延伸計画し[1]、1984年（昭和59年）に茨城県の県道として認定を受けた。科学万博開催直前の1985年（昭和60年）2月28日に全線開通。科学万博会場と万博中央駅を結ぶ連接バス「スーパーシャトル」の運行路線として完成し、万博開催期間中におけるこの路線は、中央線側の車線がシャトルバス専用車線（レーン）に、国道6号 - 万博中央駅間は、一般車両進入禁止の交通規制が設けられた[5]。科学万博終了後は、万博中央駅も解体撤去されて一時閑散とした道路にあったが、万博中央駅跡地にひたち野うしく駅を開設以後は沿線開発が進み、国道6号牛久方面と筑波研究学園都市を結ぶ重要な幹線道路のひとつとなっている。
年表
編集- 1981年（昭和56年）7月13日：稲敷郡牛久町大字下根 - 筑波郡谷田部町大字赤塚間の「都市計画道路 学園西大通り線」の都市計画決定[4]。
- 1981年（昭和56年）12月24日：稲敷郡牛久町大字下根 - 筑波郡谷田部町大字稲岡の茨城県施工区間を都市計画事業化[6]。
- 1984年（昭和59年）12月27日：県道牛久赤塚線（整理番号413）として路線認定される[7]。
- 1985年（昭和60年）2月1日：稲敷郡牛久町大字中根（国道6号交点） - 筑波郡谷田部町大字赤塚（国道354号交点）の区間（延長5.69475km）を道路区域に指定[2]。
- 1985年（昭和60年）2月28日：稲敷郡牛久町大字中根（国道6号）から筑波郡谷田部町大字赤塚までの区間（延長5.695km）が供用開始される[5][8]。
- 1985年（昭和60年）3月17日：つくば科学万博開催（- 9月16日まで）。
- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号413から現在の番号（整理番号274）に変更される[9]。
- 2001年（平成13年）3月1日：牛久市中根町 - つくば市大字赤塚の全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される[10]。
- 2004年（平成16年）3月22日：つくば市稲岡 - 同市赤塚の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定される[11]。
通称
編集地理
編集通過する自治体
編集交差する道路
編集- 国道6号（牛久市ひたち野西）
- 国道6号牛久土浦バイパス（つくば市稲岡）
- 茨城県道273号館野荒川沖停車場線（つくば市稲岡）
沿線
編集- JRひたち野うしく駅（牛久市ひたち野東1丁目）
- 茨城県立牛久栄進高等学校（牛久市東猯穴町）
- 三菱ケミカル筑波事業所（牛久市東猯穴町）
- イオンモールつくば（つくば市稲岡）
脚注
編集注釈
編集- ^ 幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。
出典
編集- ^ a b c いばらき建設技術研究会;立原信永、2002、「茨城の道路づくり (PDF) 」 、『いばらきの建設文化を語る懇談会 －現場における建設技術の継承を目指して－』、公益社団法人土木学会関東支部茨城会 pp. 10-12
- ^ a b “道路の区域決定（昭和60年2月1日 茨城県告示第167号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第12号: p. p. 2, (1985年2月1日)
- ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 16
- ^ a b c “都市計画道路の変更（昭和56年7月13日 茨城県告示第1080・1081号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第194号: p. p. 2, (1981年7月13日)
- ^ a b 「スーパーシャトル路線完成」『いはらき』茨城新聞社、1985年2月28日付日刊、1面
- ^ “都市計画事業の施行者の名称等（昭和56年12月24日 茨城県公告） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7000号: p. p. 13, (1981年12月24日)
- ^ “県道路線の認定（昭和59年12月27日 茨城県告示第1593号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7309号: pp. pp. 4-5, (1984年12月27日)
- ^ “道路の供用開始（昭和60年2月28日 茨城県告示第308号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7325号: p. p. 9, (1985年2月28日)
- ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. pp. 8-12, (1995年3月30日)
- ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1241号: pp. pp. 10-14, (2001年3月1日)
- ^ “車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1551号: pp. pp. 9-14, (2004年3月15日)
参考文献
編集- 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。