自転車通勤
通勤の交通手段に自転車を用いること
自転車通勤（じてんしゃつうきん）とは、通勤の交通手段に自転車を用いることを指す。自宅から最寄の鉄道駅・バス停留所まで自転車を使い、そこから公共交通機関で通勤することも含む場合があるが、本項ではこれを除いたものを扱う。
近年では自転車愛好家を中心にジテツウ、ジテツーまたはチャリ通などと略したり、自転車通勤者を自転車ツーキニストと呼称する者もいる。
自転車通勤奨励策
編集ヨーロッパ諸国やアメリカでは、国家や都市自治体が自転車通勤について推進策の策定や数値目標の設定をしている例がある[1]。日本国内にも、自転車通勤を推奨する例が見られる[2]。
名古屋市役所の自転車通勤手当
編集2001年3月、名古屋市役所は職員の通勤手当改革を実施した。
- 自転車通勤者の手当を従来の2倍に、5キロメートル未満の自動車通勤者の手当を半額にした。
- 5キロメートル未満の場合新制度では、自転車なら月4000円、自動車なら月1000円の手当が支給される。
この結果、自転車利用者は392人増加、自家用車利用者は833人減少した[3]。
この改革は、環境都市の確立を目指し、短距離自動車通勤の抑制と自転車利用の促進を図ったもので、金銭面だけでなく環境への貢献という心理的な後押しも効果を発揮したとみられている。環境を意識した施策であるが、発案は直接環境関連業務に従事しているわけではない給与課によるもので、給与課は異動時期になると健康のためにもなるとPRしている。また職員用シャワールームの設置など設備面の整備も進んだ[4]。
シマノ
編集自転車部品最大手のシマノでは、通勤手当を自転車の種類によって月2600円から5000円までの範囲で支給している。社員の3割が自転車で通勤する。駐輪場には常に300台以上並び、警備員も配置され、その2階には風呂も完備している[5]。
ゴールドウイン
編集関連項目
編集- 通学#交通手段 - 自転車によるものについても言及している。
脚注
編集- ^ “世界の自転車政策・計画 - 特定非営利活動法人 自転車政策・計画推進機構”. 特定非営利活動法人 自転車政策・計画推進機構 - 当法人は、政策の樹立や計画の策定の方法を自転車政策の進んでいる諸外国の事例やわが国の先進的な事例に範を取り、これからのあり方を調査研究します。 (2017年8月8日). 2024年9月17日閲覧。
- ^ “道路：「新しい生活様式」を踏まえた国の取組と、企業の皆様、自転車通勤をされる皆様へのお願い - 国土交通省”. www.mlit.go.jp. 2024年9月17日閲覧。
- ^ 古倉宗治『自転車利用促進のためのソフト施策 : 欧米先進諸国に学ぶ環境・健康の街づくり』ぎょうせい、2006年、172頁。ISBN 4324080070。
- ^ 石田久雄、古倉宗治、小林成基『自転車市民権宣言 : 「都市交通」の新たなステージへ』リサイクル文化社、2005年、108頁。ISBN 4434056077。
- ^ 「風きって通勤 増えてます」 『朝日新聞』 2005年5月13日 朝刊25面
- ^ 『ゴールドウイン「顧客視点の浸透」と「社員の健康、エコ通勤による環境意識の向上」を目指してスポーツ業界初の「自転車通勤」を社内制度化』（プレスリリース）ゴールドウイン、2010年5月6日。2011年7月5日閲覧。
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