筑前参宮鉄道

筑前参宮鉄道
種類	株式会社
本社所在地	日本; 福岡県福岡市吉塚駅前
設立	1916年（大正5年）6月18日
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、バス事業
代表者	社長大神熊次郎
資本金	1,500,000円
発行済株式総数	30,000株（内新株2,400）
主要株主	第一徴兵保険 10,326株; 九州勧業 1,938株; 大神熊次郎 1,733株; 小林作五郎 1,100株;
	特記事項：上記データは『株式会社年鑑. 昭和17年版』より。
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筑前参宮鉄道（ちくぜんさんぐうてつどう）は、大正時代から昭和戦前期にかけて福岡県内において私鉄を建設・運営した鉄道事業者で、西日本鉄道（西鉄）の前身の鉄道会社の一つである。同社が建設・運営した路線は宇美線となったのち国に買収され、勝田線となった（1985年廃止）。

沿革

1915年（大正4年）、国鉄吉塚駅を起点とし、南東の志免村、宇美村を経由して太宰府市に至る路線として計画された。この沿線は糟屋炭田の一角を占めており石炭産業が盛んであり、また吉塚駅の近くには筥崎宮が、宇美村には宇美八幡宮があり、全通が出来た暁には太宰府天満宮にも行けるため、石炭輸送を中心に、参拝客輸送をも計画していた。大宰府に延伸を考えたのは当初からでは無く、鉄道の名称を決めた時で、宇美村の筑前勝田迄は開通をさせたが、延長は出来なかった。

当初は「宇美軌道」の名で軌道条例の適用を受ける軌道として出願されたが、軌道では石炭輸送に不利として軽便鉄道法の適用を受ける軽便鉄道に変更され、1915年4月9日に吉塚 - 宇美(筑前勝田)間および志免 - 席田（現在の福岡市博多区席田地区）間の免許が下付された。

翌1916年（大正5年）6月18日に福岡市東中洲の博栄館において創立総会を行い、筑前参宮鉄道の名で会社が設立された。

会社設立後、土地買収を経て1918年（大正7年）1月から建設工事が開始された。第一次世界大戦の影響による物価高騰により建設費がかさんだが、終点の宇美村勝田地区にあった炭鉱の運炭の必要性が差し迫っていたため、まずすでに開業していた博多湾鉄道汽船に接続させる形で宇美 - 筑前勝田間を突貫工事で建設し、1918年9月19日に開業させた。非電化で動力は蒸気動力を用い、軌間は1067mmであった。その後、資本金を75万円に増資し、1919年（大正8年）5月20日に残る吉塚 - 宇美間を開業、全通させた。宇美村に大手の三菱鉱業勝田鉱業所として経営された炭鉱は筑前参宮鉄道の下宇美駅接続の専用線を使って博多湾鉄道の宇美川橋梁の上り側に沿い東側へ出て分岐し､一方は筑前参宮鉄道鉄道に距離を経て並行南下し、点在していた積み出し場から石炭を運び出していた。川に沿った道から数少なくなった三菱勝田鉱業所のホッパーの遺産が遺っている。同社は同じく糟屋炭田内に鉄道路線を持つ博多湾鉄道汽船の直接の支配下にあるわけではなかったが、博多湾鉄道汽船を経営していた太田清蔵^[2]は第一徴兵保険（のちの東邦生命保険）をも経営しており、第一徴兵保険は筑前参宮鉄道の大株主および大口債権者となっていた。そのため1941年（昭和16年）に改正陸運統制令が公布された際、鉄道省は博多湾鉄道汽船に対して筑前参宮鉄道を合併するよう要請した。しかし、太田は博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道の2社のみを合併するのではなく、同じく福岡県内にあった九州電気軌道・九州鉄道・福博電車と博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道の合併を提唱した。これにより5社が合併し、西日本鉄道が成立した。

西鉄成立により筑前参宮鉄道の路線は宇美線となったが、1944年（昭和19年）5月1日に国に戦時買収され、勝田線となった。勝田線は1985年（昭和60年）4月1日に廃止されている。

バス事業

1927年（昭和2年）8月9日には子会社として筑前参宮自動車を設立し、バス事業を開始している。バスの営業区域は福岡市内、筑紫郡、糟屋郡などであった。西鉄成立時点では保有路線の総営業キロ108.3km、保有車両数27台であった。

年表

→「勝田線 § 年表」も参照

1915年（大正4年）4月9日宇美参宮軽便鉄道の名で吉塚 - 宇美間12.6kmおよび志免 - 席田間1.6kmの免許が下付される^[3]。
1916年（大正5年）6月18日筑前参宮鉄道設立。資本金は30万円。社長は小林作五郎^[4]本社を福岡市行町に置く^[5]^[6]。
1918年（大正7年）9月19日宇美 - 筑前勝田間が開業。当初は貨物輸送のみ^[7]。
1919年（大正8年）5月20日吉塚 - 宇美間が開業し全通。旅客輸送を開始^[8]。
1932年（昭和7年）3月15日重油併用認可^[5]
1942年（昭和17年）
- 9月19日 5社合併（九州電気軌道による他4社の吸収合併）により九州電気軌道宇美線となる。
- 9月21日九州電気軌道から西日本鉄道への改称に伴い、西日本鉄道宇美線となる。
1944年（昭和19年）5月1日 - 西鉄宇美線が戦時買収され、鉄道省勝田線となる。
1985年（昭和60年）4月1日 - 日本国有鉄道勝田線廃止。

保有路線

吉塚 - 筑前勝田 13.4km

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1918	0	8,960	1,142	0	1,142
1919	424,385	97,010	89,049	48,335	40,714			18,229
1920	798,293	119,455	232,551	139,155	93,396			47,488
1921	690,106	210,101	265,283	127,811	137,472
1922	661,982	234,534	287,323	156,536	130,787
1923	723,981	242,834	235,068	143,798	91,270			34,000
1924	697,604	248,054	235,284	129,397	105,887			36,999
1925	648,981	220,664	224,173	120,269	103,904			40,474
1926	519,249	175,657	190,822	129,933	60,889			41,779
1927	557,658	205,725	208,021	159,578	48,443	自動車1,690		41,286
1928	612,471	215,476	210,146	119,782	90,364	自動車7,821	雑損30,000	41,111
1929	608,659	280,430	229,724	121,765	107,959	自動車5,301		29,556
1930	575,811	312,225	232,739	125,186	107,553	自動車3,022	雑損償却金68,484	24,483
1931	433,192	383,688	232,065	144,113	87,952	自動車1,813	償却金4,500	22,546
1932	328,695	417,707	235,382	120,885	114,497	自動車750	償却金28,307	26,615
1933	619,424	392,389	252,611	127,677	124,934		自動車6,702 償却金33,000	24,889
1934	798,362	413,387	284,903	148,768	136,135	自動車443	償却金52,000	20,645
1935	855,571	476,119	318,492	177,113	141,379		自動車1,325 償却金54,000	14,841
1936	1,006,254	501,719	349,041	190,347	158,694	115	償却金58,000	15,445
1937	1,089,068	427,662	329,300	187,658	141,642		自動車14,342 償却金41,900	11,609
1939	1,534,548	432,960
1941	2,093,502	529,470

鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

1931年（昭和6年）当時には蒸気機関車6両、客車10両、有蓋貨車3両、無蓋貨車65両が記録されている。西鉄成立時点では蒸気機関車6両、気動車3両、客車11両（二軸車6両、ボギー車5両）、有蓋貨車（ワフ）3両、無蓋貨車120両（横開車36両、石炭車84両）を保有していた。国有化時には、蒸気機関車6両、客車10両（ハフ2両、ホハフ5両、ミヤ3両）、貨車121両（ワフ3両、ト34両、セ26両、セム55両、セフ3両）となっていた。

蒸気機関車

1 - 3 - 1916年(1, 2)・1920年(3)。米ダベンポート製の車軸配置0-6-4(C2)形22t級リアタンク機関車。西鉄成立前に廃車 ^[9]。信濃鉄道2形(4, 5)は同形。
1410形 3（2代） - 旧江若鉄道 3。1935年譲受。1922年独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形27t級タンク機関車。後年、従輪1軸を追加し、車軸配置は0-6-2となる。国有化後は2090形(2090)。
1400形 4 - 旧鉄道省1400形 (1408)。1896年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
1440形 5, 6 - 旧鉄道省1440形 (1440, 1447)。1890年/1898年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
870形 7 - 旧鉄道省870形 (871)。1897年、英ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。
1070形 8 - 旧鉄道省1070形 (1083)。1901年、英ダブス製の車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。

蒸気動車

ジハ1 - 1919年枝光鉄工所製の蒸気動車。定員36人。1922年度まで使用記録があり、1928年に客車に改造されホハフ4（定員70人）となった。国有化後はホハフ2721。

気動車

ミヤ101 - 103 - 1932年・1934年新潟鉄工所製のボギー式ディーゼル動車。西鉄成立時にはエンジンを下して客車代用となっていた。詳細は買収気動車#西日本鉄道宇美線を参照。

客車

ハ1 - 開業時に新製した楠木製作所製の木製2軸車。当初はキ1（客車のキ）定員40人。国有化後はハフ1502
ハフ2 - 1921年鉄道院より払下げを受けた木製2軸車。定員40人。原車は明治22年新橋工場製のロ534^[10]。国有化後はハフ1501
ハフ3 - 6 - 1921年ハフ2とともに鉄道院より払下げを受けた木製2軸車。定員40人。原車は明治22年神戸工場製のロ524 - 527^[11]。国有化の際に運輸省に貸渡しされた。1949年頃返却され宮地岳線に所属することになったがハフ3.4.6は国鉄ヨ1形貨車に振替られていたという
ホハフ1 - 3 - 1920年鉄道省より払下げを受けた蒸気動車（ジハニ6051、ジハ6001.6002）を客車に改造したもの。国有化後はホハフ2718 - 2720
ホハフ4 - 蒸気動車ジハ1を1928年客車に改造したもの。定員70人。国有化後はホハフ2721
ホハフ5 - 1935年鉄道省より払下げを受けた木製ボギー客車ホハフ2710。1899年、日本車輌製造製。もと九州鉄道の客車^[12]で定員80人。国有化後はホハフ2722。1950年、島原鉄道に譲渡された。

貨車

ワブ1 - 5
ト1 - 37
セム1 - 55
セ101 - 126、セフ301 - 303

車両数の推移

年度	蒸気機関車	動車		客車	貨車
年度	蒸気機関車	蒸気	ディーゼル	客車	有蓋	無蓋
1919	2			1	2	23
1920	2	1		3	2	23
1921	2	1		9	2	23
1922	3	1		9	5	23
1923	2			9	5	23
1924	4			10	5	23
1925	3			9	5	23
1926	3			10	5	23
1927	6	1		9	5	23
1928	6			10	5	23
1929	6			10	5	33
1930	6			10	3	35
1931	6			10	3	65
1932	5			10	3	64
1933	5		2	10	3	64
1934	4		2	10	3	64
1935	4		3	11	3	74
1936	3		3	11	3	98
1937	3		3	11	3	98

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『株式会社年鑑. 昭和17年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年4月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 本業は酒造業『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『日本全国諸会社役員録. 第25回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道貨物運輸開始」『官報』1918年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年5月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 3号機、昭和9年5月3日廃車届（老朽化のため）2号機、昭和11年5月13日廃車届（使用に堪えず）国立公文書館所蔵『鉄道免許・筑前参宮鉄道５・昭和８～１５年』
^ 客車略図形式503
^ 客車略図形式503
^ 客車略図形式7880

参考文献

西日本鉄道『躍進西鉄』1958年
西日本鉄道『西日本鉄道七十年史』1978年
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1999年4月臨時増刊号（通巻668号）、2011年4月臨時増刊号（通刊847号）
谷口良忠「西日本鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.228-229 1969年9-10月号
湯口徹『日本の蒸気動車下巻』ネコ・パブリッシング、2008年、21 - 24頁