第八只見川橋梁
第八只見川橋梁（だいはちただみがわきょうりょう）は、福島県南会津郡只見町の只見川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の鉄道橋である。寄岩橋梁（よりいわきょうりょう）とも呼ばれている。
| 第八只見川橋梁 | |
|---|---|
 平成23年7月新潟・福島豪雨被災後の第八只見川橋梁（2012年7月）  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 福島県南会津郡只見町 |
| 交差物件 | 只見川 |
| 用途 | 鉄道橋 |
| 路線名 | JR只見線 |
| 開通 | 1963年 |
| 構造諸元 | |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
概要
編集国鉄会津線（現・只見線）の会津川口駅 - 只見駅間の延伸工事に伴って1963年（昭和38年）に供用開始した。会津塩沢駅 - 会津蒲生駅間の阿賀野川水系只見川（滝ダム湖）の河岸に架かる全長371.10 mの橋梁である（外部リンク参照）。
もともとは田子倉ダムの建設のため、1957年（昭和32年）に会津川口から只見を経てダム建設現場までを電源開発株式会社の専用鉄道として敷設したときに、本橋梁は同年に完成している。
本橋梁のトラスは三信鉄道（現・飯田線）中部天竜駅 - 佐久間駅間の天竜川橋梁発生品の転用である。14連目のプレートガーダーも飯田線発生品の転用である。
2021年（令和3年）に17施設からなる「只見線鉄道施設群」の1つとして土木学会選奨土木遺産に認定された[1][2][3]。
平成23年7月新潟・福島豪雨の影響
編集
2011年（平成23年）7月の新潟・福島豪雨では、只見川の増水・氾濫により本橋梁が冠水したが、河岸沿いであったことと下路式トラス橋のためか流失する事態は免れた[4]。しかし、川口方鉄筋コンクリート桁辺りの路盤が一部崩落。安全対策を施工するには4年以上の工期が見込まれた[5]。
構造
編集鉄筋コンクリート桁、プレートガーダー桁、トラス桁の混成形式であり、トラスは1936年（昭和11年）製造の三菱神戸製である。
- 1 - 8連目：単線上路式コンクリートT桁（支間長9.8 m）
- 9連目：単線上路式プレートガーダー（支間長31.5 m）
- 10連目：単線上路式プレートガーダー（支間長25.4 m）
- 11 - 12連目：単線下路式曲弦ワーレントラス（支間長62.4m）
- 13連目：単線上路式プレートガーダー（支間長31.5 m）
- 14 - 15連目：単線上路式プレートガーダー（支間長19.2 m）
- 16 - 18連目：単線上路式コンクリートT桁（支間長9.8 m）
只見方の鉄筋コンクリート桁およびプレートガーダー桁は緩やかな曲線を描いている。また、川口方に向かって上り勾配となっている。
周辺
編集その他
編集- 只見川に架かる本橋梁は、鉄道ファンやカメラマンの有名撮影ポイントとなっている。なお、撮影者に向けたものか不明であるが、寄岩橋（国道252号）には「橋上での駐停車するな（福島県）」の看板が設置されている。
脚注
編集- ^ “福島県境の只見線鉄道施設群が認定 土木学会の選奨土木遺産 全線再開通への弾みに”. 福島民報. (2021年9月29日) 2021年9月29日閲覧。
- ^ “令和三年度土木学会選奨土木遺産が決まりました”. 土木学会 (2021年9月28日). 2021年9月29日閲覧。
- ^ “令和三年度 土木学会選奨土木遺産 一覧”. 土木学会 (2021年9月28日). 2021年9月29日閲覧。
- ^ “豪雨被害写真（只見町）：7月30日 JR鉄橋被害状況（寄岩）” (PDF). 只見町. p. 3 (2011年8月17日). 2011年10月27日閲覧。
- ^ 只見線（会津川口～只見間）について - 2013年5月22日JR東日本
外部リンク
編集- 歴史的鋼橋 第八只見川橋梁（土木学会） — 橋に関する詳細なデータがある。
座標: 北緯37度23分29.6秒 東経139度20分59.8秒 / 北緯37.391556度 東経139.349944度
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |