橘丸 (東海汽船・3代)

橘丸（たちばなまる）は、東海汽船が運航する貨客船。

橘丸（3代）
三宅島三池港沖を航行する本船 建造中の三代目橘丸 (船首部)
基本情報
船種	貨客船
船籍	日本 東京
所有者	鉄道建設・運輸施設整備支援機構 東海汽船
運用者	東海汽船
建造所	三菱重工業下関造船所（第1169番船）
航行区域	限定近海（非国際）
船級	JG（第二種船）
信号符字	7JRC
IMO番号	9684158
MMSI番号	431005338
経歴
起工	2013年3月1日
進水	2013年11月6日
竣工	2014年6月4日
就航	2014年6月27日
現況	就航中
要目
総トン数	5,681 トン
載貨重量	1,427 トン
全長	118 m
垂線間長	109.2 m
型幅	17.0 m
型深さ	8.95 m
喫水	5.4 m
機関方式	ディーゼル
主機関	三菱 6UEC35LSE-Eco-B2 1基 ダイハツディーゼル 6DE-23 3基 西芝電機 インバータ可変制御推進電動機 1基
推進器	タンデム・ハイブリッド型CRP推進 4翼可変ピッチプロペラ 1基 ナカシマプロペラ 旋回式ポッド型5翼固定ピッチプロペラ 1基
最大出力	ディーゼル主機：4,350kW（連続）
定格出力	ディーゼル主機：3,700kW（常用） 推進電動機：1,500kW
航海速力	19.0ノット
旅客定員	八丈島まで（近海区域）596名 御蔵島まで（沿海区域）約1,000名
乗組員	60名
積載能力	コンテナ34個

概要

1986年（昭和61年）竣工の「かめりあ丸」（3,715トン）を置き換える目的で三菱重工業下関造船所で建造が進められた。2014年6月4日に竣工、6月27日より就航を開始した。総トン数は5,700トンと見積もられ、2012年（平成24年）5月に画家で東海汽船名誉船長の柳原良平の選定で「橘丸」と命名された。船体のカラーリングも柳原が手がけ、先代の橘丸に用いられたイエローオーカー色を基調にオリーブ色を配色したものになった。「橘丸」と命名したことに関しては、「橘丸事件」を理由に反対する意見も寄せられた。

東海汽船に就航する船舶では初めてディーゼル機関と電動アジマススラスターを組み合わせた複合推進システムが採用された。本船は鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建造促進する電気推進システムを用いたスーパーエコシップ旅客船(SES)であり、前述した内燃機関と電動機関の異なる動力源を搭載するタンデムハイブリッド方式推進システムを装備する。今までのSESにおけるタンデムハイブリッド方式の採用実績は貨物船のみだが、旅客船に採用されるのは本船が第1号となった。また、24番目のスーパーエコシップ(SES)として就航。鉄道・運輸機構の共有船として本船が1,000隻目となった。

なお、日本海事出版協会が出版する雑誌「LA MAR」では「2代目」としているが、ここでは冒頭にあるように3代目とする。

航路

• 東京（竹芝） - 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島航路
  • 東京（竹芝） - 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島
  • 通常同船は上記の八丈島航路のみに務めるが、2015年10月と2023年2月にともに御蔵島での接岸時に船首を破損した際は、応急処置の上で東京 - 神津島航路に充当されていた事がある（八丈島航路はさるびあ丸(2代および3代)が代行）。

参考文献

• 『LA MAR 第214号』第37巻第3号、公益社団法人日本海事出版協会、2012年、64頁。 
• 『LA MAR 第215号』第37巻第4号、公益社団法人日本海事出版協会、2012年、64頁。 

外部リンク

• “東海汽船新船プロジェクト”. 東海汽船. 2012年7月10日閲覧。
• MarineTraffic.com - TACHIBANA MARU - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示