桔梗駅
北海道函館市桔梗にある北海道旅客鉄道の駅
桔梗駅（ききょうえき）は、北海道函館市桔梗3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH73。電報略号はキケ。事務管理コードは▲140103[3]。快速「アイリス」の停車駅だった。
| 桔梗駅 | |
|---|---|
 駅舎（2017年8月） | |
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ききょう Kikyō | |
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◄H74 五稜郭 (4.9 km) (2.1 km) 大中山 H72► | |
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| 所在地 | 北海道函館市桔梗3丁目41番36号[1] |
| 駅番号 | ○H73 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■函館本線 |
| キロ程 | 8.3 km（函館起点） |
| 電報略号 | キケ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線[2] |
| 乗車人員 -統計年度- |
268人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1902年（明治35年）12月10日 |
| 備考 | 無人駅[1] |
歴史
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- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅、1911年廃止） - 本郷駅（現：新函館北斗駅）間開通に伴い、同線の駅として開業[4]。一般駅[5]。
- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管[5]。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1944年（昭和19年）9月30日：函館本線 五稜郭駅 - 当駅間が複線化[6]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1962年（昭和37年）9月4日：函館本線 当駅 - 七飯駅間が複線化[6]。
- 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止[7]。
- 1976年（昭和51年）
- 1981年（昭和56年）
- 11月26日：全国花いっぱいコンクール優秀賞受賞[8]。
- 12月10日：開業80年記念入場券を限定5000枚で発売。同月13日に完売[8]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[5]。
- 1989年（平成元年）12月29日：駅舎改築[7]。
- 1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる（ジェイ・アールはこだて開発委託）。
- 2007年（平成19年）10月1日：JR北海道の駅が駅ナンバリングを実施[10]。
- 2014年（平成26年）10月1日：ジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅[11]のため、受託会社が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更となる。
- 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む函館本線の五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。
- 2024年（令和6年）
駅名の由来
編集当駅の所在する地名より。同地はかつて駅附近にキキョウが群生し近郷の住人から「桔梗野」と呼ばれた。これが1872年（明治4年）に村名となり、駅名とされた[4][17]。
駅構造
編集相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅[2]。互いのホームは両ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している[18]。また雪かき車などの特殊な車両を待機させるための側線を1線有する。
五稜郭駅管理の無人駅である[1]。無人化される前は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅[2][19]で、みどりの窓口が設置されていた[12]。
かつては単式ホーム・島式ホーム（片側乗降不可）複合型の2面2線に中線を有する配線であった。この中線は上り貨物専用の、乗降不可となっている島式ホームの外側の線は下り貨物専用の待避線となっていた。そのほかに上り本線の函館方から駅舎側に分岐する側線、上り副本線と下り本線の間の旭川方、上り本線と下り本線の間の函館方に渡り線を有していた。
のりば
編集| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■函館本線 | 上り | 函館方面 |
| 2 | 下り | 新函館北斗・森方面 |
-
改札口（2017年8月） -
ホーム（2017年8月） -
跨線橋（2017年8月）
利用状況
編集乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1931年（昭和6年） | 93 | [20] | |||
| 1951年（昭和26年） | 423 | ||||
| 1961年（昭和36年） | 491 | ||||
| 1971年（昭和46年） | 668 | ||||
| 1975年（昭和50年） | 820 | ||||
| 1976年（昭和51年） | 1,000 | ||||
| 1978年（昭和53年） | 600 | [20][21] | |||
| 1980年（昭和55年） | 514 | [20] | |||
| 1981年（昭和56年） | 247 | [22] | 1日平均乗降人員：494 | ||
| 1992年（平成4年） | 659 | [18] | 1日平均乗降人員：1,318 | ||
| 2008年（平成20年） | 330 | [23] | |||
| 2009年（平成21年） | 310 | ||||
| 2010年（平成22年） | 310 | ||||
| 2011年（平成23年） | 310 | [24] | |||
| 2012年（平成24年） | 321 | ||||
| 2013年（平成25年） | 328 | ||||
| 2014年（平成26年） | 325 | ||||
| 2015年（平成27年） | 320 | ||||
| 2016年（平成28年） | 320 | [25] | |||
| 2017年（平成29年） | 313 | 318.6 | [25][26] | ||
| 2018年（平成30年） | 296 | 300.4 | [27][28] | ||
| 2019年（令和元年） | 268 | [29] | |||
| 2020年（令和2年） | 201 | [30] | コロナ禍の影響による | ||
駅周辺
編集その他
編集- 台湾出身の歌手、S.H.Eの曲「他還是不懂」（2004年）のプロモーションビデオロケーションに当駅やその付近などが使用された。
隣の駅
編集脚注
編集- ^ a b c d e 『駅の無人化について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2024年2月28日。オリジナルの2024年2月28日時点におけるアーカイブ。2024年2月28日閲覧。
- ^ a b c 『週刊 JR全駅・全車両基地』 11号 函館駅・大沼公園駅・倶知安駅ほか72駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月21日、19頁。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、214頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、3頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b c 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、805頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 北海道鉄道百年史 下巻、P56 及び巻末年表。
- ^ a b c d 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行
- ^ a b c 土井, 勝雄 編『桔梗駅 : 誕生八十年記念誌』桔梗駅誕生八十年記念協賛会、1981年12月10日、61頁。doi:10.11501/12062476。
- ^ 土井, 勝雄 編『桔梗駅 : 誕生八十年記念誌』桔梗駅誕生八十年記念協賛会、1981年12月10日、3頁。doi:10.11501/12062476。
- ^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。2014年9月6日閲覧。
- ^ 『連結子会社2社の合併に関するお知らせ』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年2月28日。2014年3月1日閲覧。
- ^ a b “桔梗 | 駅の情報検索（時刻表・バリアフリー） | 鉄道・きっぷ | JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2024年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月1日閲覧。
- ^ 「JR桔梗駅が無人化へ 自動改札機導入などで」『北海道新聞』2024年2月27日。オリジナルの2024年2月27日時点におけるアーカイブ。2024年2月27日閲覧。
- ^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
- ^ 『2024（令和6）年3月ICカードKitacaエリアを拡大します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月13日。オリジナルの2023年12月13日時点におけるアーカイブ。2023年12月13日閲覧。
- ^ 『ICカードKitacaエリアを拡大します! ～2024年春、函館・旭川各エリアでKitacaサービスを開始します～』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年9月14日。オリジナルの2022年9月14日時点におけるアーカイブ。2022年9月14日閲覧。
- ^ a b 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）12ページより。
- ^ a b 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）36ページより。
- ^ 受託駅一覧 - 北海道ジェイ・アール・サービスネット.2021年12月6日閲覧
- ^ a b c 土井, 勝雄 編『桔梗駅 : 誕生八十年記念誌』桔梗駅誕生八十年記念協賛会、1981年12月10日、47頁。doi:10.11501/12062476。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、803頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）24ページより。
- ^ “函館市統計書 平成25年版” (PDF). 函館市. p. 73 (2014年3月). 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月5日閲覧。
- ^ “函館市統計書 平成28年版” (PDF). 函館市. p. 73 (2017年4月). 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月5日閲覧。
- ^ a b “函館市統計書 平成30年版” (PDF). 函館市. p. 73 (2019年4月). 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月17日閲覧。
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第6回ブロック会議（令和元年7月～8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2019年8月2日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ “函館市統計書 令和元年版” (PDF). 函館市. p. 73 (2020年5月). 2020年6月17日閲覧。
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第7回ブロック会議（令和2年8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2020年8月25日). 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ “函館市統計書 令和2年版” (PDF). 函館市. p. 75 (2021年5月). 2021年5月29日閲覧。
- ^ “函館市統計書 令和3年(2021年)版 | 函館市”. www.city.hakodate.hokkaido.jp. 2024年6月9日閲覧。
関連項目
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外部リンク
編集- 桔梗｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company