東急多摩川線
東急多摩川線（とうきゅうたまがわせん）は、多摩川駅と蒲田駅とを結ぶ東急電鉄が運営する鉄道路線である。全区間が東京都大田区内に所在する。
 東急多摩川線 | |||
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| 基本情報 | |||
| 国 |
 日本 | ||
| 所在地 | 東京都大田区 | ||
| 起点 | 多摩川駅 | ||
| 終点 | 蒲田駅 | ||
| 駅数 | 7駅 | ||
| 路線記号 | TM | ||
| 路線色 | 臙脂色 | ||
| 開業 | 1923年3月11日 | ||
| 所有者 | 東急電鉄 | ||
| 運営者 | 東急電鉄 | ||
| 使用車両 | 使用車両の節を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 5.6 km | ||
| 軌間 | 1,067 mm | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 電化方式 |
直流1,500 V 架空電車線方式 | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
| 保安装置 | 東急型ATS | ||
| 最高速度 | 80 km/h[1] | ||
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| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要
編集かつて目蒲線の一部を形成していた線区である。東横線田園調布駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化工事が完成し、2000年9月26日から目黒駅において営団地下鉄（帝都高速度交通営団、現・東京地下鉄）南北線および都営地下鉄三田線（東京都交通局）との相互直通運転を実施するため、目蒲線の路線再編が行われ、同年8月6日に目黒駅 - 武蔵小杉駅間を「目黒線」とし、残った多摩川駅 - 蒲田駅間が分離・区間運転化されて成立したのが本路線である[2]。
名称について
編集本路線は、会社の略称「東急」を含めた「東急多摩川線」が届出上の正式名称であり[* 1]、単に「多摩川線」ではない。これは、名称制定時にすでに都内に存在していた西武多摩川線（こちらは多摩川線が正式名称）との混同を防ぐとともに、同じ読み方である「玉川線」および「新玉川線[* 2]」という名称がかつて東急に存在していたため、それらと区別するためでもある。ただし、駅の一部案内や池上線蒲田駅の乗り換え案内放送（車内および蒲田駅ホームとも）では単に「多摩川線」と案内されることもあり、車両前面の行先表示器の路線名表示も「多摩川線」と表記される。
路線データ
編集運行形態・設備
編集東急多摩川線の列車種別は各駅停車のみで、池上線と共通の18m車3両編成で運行される[3] 。基本は多摩川駅 - 蒲田駅間の折り返し運行で途中駅での折り返しはないが、一部に蒲田駅を経由して池上線と直通して五反田行きや、雪が谷大塚行きとなる列車がある[3]。これは東急多摩川線に独自の車両基地がなく、全列車に池上線の雪が谷大塚駅にある雪が谷検車区に所属する車両が用いられているため、車両の入出庫に伴う運用としてのものでもある[3]。ただし、駅掲示の時刻表上はこれらの列車もすべて「蒲田」行きとなっている。
多摩川駅と蒲田駅を除くすべての中間駅において、上下線ホーム、および改札が分離されており、両ホームを連絡する跨線橋、地下通路、踏切等がなく、駅構内でホーム間を往来できないことが特徴である。
ワンマン運転を行っている[* 3]。転落や車両との接触を防止するため、当線すべての駅のホームにセンサー付固定式ホーム柵[4]、監視モニターが設置されている。また、全駅がバリアフリーに対応している。
多摩川駅に1本、蒲田駅に2本の車両の夜間停泊が行われている[3]。
目蒲線時代には奥沢駅に所在した雪が谷検車区奥沢班に配置されていた4両編成で運行されていたため、踏切に挟まれてホームが3両分のみだった鵜の木駅を除き、ホームは4両編成分の長さがある。また、同駅では1両をドアカットしていた。
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蒲田駅では東急多摩川線（左）と池上線（右）が接続する。東急多摩川線は多摩川に沿って北西に向かう。 -
目蒲線時代に4両目が停止していた矢口渡駅のホーム部分。現在は立ち入り禁止になっている。
使用車両
編集池上線と共通運用になっている。2024年6月現在の使用車両は以下の通り。
- 1000系 - 3両編成6本（18両）
- 1000系1500番台 - 3両編成10本（30両）
- 7000系 - 3両編成15本（45両）
過去に運用された車両
編集歴史
編集田園調布開発のために設立された目黒蒲田電鉄が最初に開業した路線の一部で、東急の発祥路線でもある。
※駅の新設・廃止・改称は多摩川 - 蒲田間の駅のみ記す。分割前は「東急目蒲線」も参照。
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）10月12日 - 矢口（現在の矢口渡） - 蒲田間に本門寺道駅開業。
- 1926年（大正15年）1月1日 - 多摩川駅を丸子多摩川駅に、武蔵丸子駅を沼部駅に改称。
- 1930年（昭和5年）5月21日 - 矢口駅を矢口渡駅に改称。
- 1931年（昭和6年）1月1日 - 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称。
- 1936年（昭和11年）1月1日 - 本門寺道駅を道塚駅に改称。
- 1945年（昭和20年）
- 6月1日 - 矢口渡 - 道塚 - 蒲田間休止（1946年廃止）。
- 8月14日 - 矢口渡 - 蒲田間の新線開業。
- 1955年（昭和30年）11月5日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
- 1966年（昭和41年）1月20日 - 鵜ノ木駅を鵜の木駅に改称。
- 1989年（平成元年）3月18日 - 3両編成を4両編成化。なお、池上線は3両編成のまま。
- 2000年（平成12年）
- 2005年（平成17年）6月10日 - 日中の平均運転間隔を7分30秒から6分に短縮し増発を行う。
- 2007年（平成19年）
- 11月3日 - 「古代から未来へ」をテーマに多摩川アートラインプロジェクト アートウィーク2007を開催（11日まで）。
- 2008年（平成20年）
駅一覧
編集| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 |
|---|---|---|---|---|
| TM01 | 多摩川駅 | - | 0.0 | 東急電鉄： 東横線 (TY09) ・ 目黒線 (MG09)
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| TM02 | 沼部駅 | 0.9 | 0.9 | |
| TM03 | 鵜の木駅 | 1.1 | 2.0 | |
| TM04 | 下丸子駅 | 0.6 | 2.6 | |
| TM05 | 武蔵新田駅 | 0.8 | 3.4 | |
| TM06 | 矢口渡駅 | 0.9 | 4.3 | |
| TM07 | 蒲田駅 | 1.3 | 5.6 | 東急電鉄： 池上線 (IK15)（一部列車直通運転）東日本旅客鉄道：  京浜東北線 (JK 17)
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多摩川アートラインプロジェクト
編集2007年11月3日から11日まで、「古代から未来へ 10分7駅多摩川線」をテーマに、東急多摩川線の全駅で「多摩川アートラインプロジェクト アートウィーク2007」が展開された。これは、この路線を未来の鉄道とイメージして浅葉克己を始めとする17名の有名アーティストが個性的なアートを繰り広げるものである。これに併せて、同月30日まで7700系7903Fが「レインボートレーン」として運転されていた。
エイトライナー・蒲蒲線との関連
編集エイトライナー構想や蒲蒲線構想では、当路線も組み込まれている。これに関連して当路線の大幅改良工事が計画されており、現在18m車両4両編成対応を20m車両10両編成対応に拡大することが検討されている。
遺失物
編集脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ a b 三好好三『京浜東北線100年の軌跡』JTBパブリッシング、2015年 p.186
- ^ a b 目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成１２年８月６日（日）から (PDF) - 東京急行電鉄、2000年3月28日
- ^ a b c d 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2004年7月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」145・146頁記事。
- ^ ぞくぞくと、ホームドア - 東急電鉄
- ^ a b c 鉄道友の会「RAIl FAN」No.671「2007年度 東急総決算」記事。
- ^ PDFファイルによる公式発表
- ^ 駅で掲出中のポスター（東京急行電鉄、2007年10月28日時点でのインターネットアーカイブ）
- ^ 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」。
- ^ 「目蒲線の一部列を3両編成で運行」（pdf）『HOT ほっと TOKYU』第221号、東京急行電鉄、2000年7月1日、2015年1月17日閲覧。
- ^ 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します Archived 2012年11月19日, at the Wayback Machine. - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。
関連項目
編集外部リンク
編集
- 東急多摩川線 路線情報 - 東急電鉄
- 東急多摩川線 各駅情報 - 東急電鉄