国鉄タサ6500形貨車
国鉄タサ6500形貨車（こくてつタサ6500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
| 国鉄タサ6500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 菱三商事 |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 製造年 | 1979年（昭和54年） - 1981年（昭和56年） |
| 製造数 | 2両 |
| 種車 | タサ5700形 |
| 改造所 | 川崎重工業 |
| 改造年 | 1971年（昭和46年） - 1972年（昭和47年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1986年（昭和61年） |
| 常備駅 | 荒尾駅→前川駅、初島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | LPガス、メチルアセチレン |
| 化成品分類番号 | 燃(G)23 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 17,880 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,856 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 47.0 m3 |
| 自重 | 26.5 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 2.6 |
| 台車 | TR41D、TR216B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 13,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要
編集1971年（昭和46年）4月26日にタサ5700形より1両（オタサ35779→オタサ6500）の専用種別変更（LPガス→LPガス、メチルアセチレン（メチルアセチレンを混合したLPガス））工事が日立製作所にて行われ形式名は新形式であるタサ6500形とされた。翌年の6月20日に2両（オタサ25721、オタサ25722→オタサ6501、オタサ6502）が川崎重工業にて追加改造された。1979年（昭和54年）8月6日及び1981年（昭和56年）11月16日には1両ずつの新規製作が川崎重工業にて行われ、以上合計5両（オタサ6500 - オタサ6504）がタサ6500形として落成した。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタサ」と標記する。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
本形式の他にLPガス、メチルアセチレンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。（ただしLPガスのみを専用種別とする形式は複数存在した。）
所有者は一貫して菱三商事の1社のみでありその常備駅は鹿児島本線の荒尾駅である。（その後前川駅、初島駅に変更になった車もある）
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「LPガス」は赤色、「メチルアセチレン」は白色、「燃」は赤色、「(G)23」は白色でそれぞれ標記されている。
車体色はねずみ色1号、寸法関係は一例として全長は17,880mm、全幅は2,500mm、全高は3,856mm、台車中心間距離は13,700mm、実容積は47.0m3、自重は26.5t、換算両数は積車4.5、空車2.6であり、台車はTR41DまたはTR216Bである。
1986年（昭和61年）8月30日に最後まで在籍した2両（オタサ6500、オタサ6503）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献
編集- 『Rail Magazine』 2004年8月号 Vol.251 ネコ・パブリッシング刊
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）