国鉄ケ190形蒸気機関車

ケ190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。

ケ190形蒸気機関車
瓦礫に埋まった沖縄県営鉄道12 （1945年6月、米軍撮影）
基本情報
運用者	仙北軽便鉄道→仙北軽便線→沖縄県営鉄道
製造所	エイボンサイド・エンジン
製造年	1911年, 1913年
製造数	4両
引退	1945年
主要諸元
軸配置	C (0-6-0)
軌間	762 mm
全長	5,658 mm
全幅	1,968 mm
全高	2,816 mm
機関車重量	13.2 t（運転整備時） 10.8 t（空車時）
動輪上重量	13.2 t（運転整備時）
固定軸距	1,219 mm
動輪径	610 mm
軸重	4.57 t（各軸均当）
シリンダ数	単式2気筒
シリンダ （直径×行程）	215 mm × 304 mm
弁装置	スチーブンソン式基本型
ボイラー圧力	9.8 kgf/cm2 (0.9611 MPa; 139.4 psi)
小煙管 （直径×長さ×数）	45 mm × 1,882 mm × 58本
火格子面積	0.51 m2
全伝熱面積	17.4 m2
煙管蒸発伝熱面積	15.0 m2
火室蒸発伝熱面積	2.4 m2
燃料	石炭
燃料搭載量	0.66 t
水タンク容量	1.36 m3
制動装置	手ブレーキ
シリンダ引張力	2,220 kg

概要

元は、仙北軽便鉄道（現在の東日本旅客鉄道石巻線の一部）が1912年（明治45年）の開業時に用意した機関車で、1911年（明治44年）に3両、1913年（大正2年）に1両の計4両がイギリスのエイボンサイド・エンジンで製造された。製造番号は、1614 - 1616, 1665と推定されている。1919年（大正8年）4月1日に仙北軽便鉄道が国有化されたのにともない、国有鉄道籍を得たものである。仙北軽便鉄道時代は、S.K.T.形（1 - 4）と称したが、国有化後はケ190形（ケ190 - ケ193）に改番された。

車軸配置0-6-0(C)で外側式の台枠を持つ、2気筒単式の飽和式、公称13tのサイドタンク機関車である。ボイラー上には蒸気ドームが設置されておらず、安全弁もなんとも名状し難い独特の形状のものが取り付けられていた。

車庫に2両の本形式が見える
（沖縄県営鉄道那覇駅構内）

買収された仙北軽便線は、翌1920年（大正9年）には改軌工事を完了し、本形式も不要となった。それに際して、路線延長（嘉手納線）のため車両を探していた沖縄県営鉄道に、同時に不要となった元仙北軽便鉄道の客車（13両）、貨車（30両）とともに譲渡された。車籍削除は1921年（大正10年）3月であったが、実際の引渡しは同年1月で、「譲渡のための車籍削除」の典型例であった。

本形式は譲渡時に鉄道省小倉工場でボイラーの更新を行ない、通常の蒸気ドームのついた形態のものに交換された。沖縄県営鉄道移籍後は、11 - 14に改番されている。太平洋戦争末期の沖縄戦により、鉄道施設は破壊され、事実上の廃車となった。米軍が撮影した瓦礫に埋まる12号や14号の写真などが残されている。

同形機

1910年および1911年に同形機が4両（製造番号 1577, 1588, 1608, 1609）製造され、台湾の塩水港製糖に納入されている。

参考文献

• 臼井茂信「形式 ケ190」『日本蒸気機関車形式図集成 2』誠文堂新光社、1969年9月20日、501頁。doi:10.11501/12652621。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/12652621/243。 
• 臼井茂信「3 AVONSIDE」『機関車の系譜図 1』交友社、1973年4月20日、15-17頁。doi:10.11501/12655624。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/12655624/15。 
• 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線 3」『鉄道ファン』No.264、1983年4月1日、70-74頁。 
• 金田茂裕「形式 ケ190」『形式別・国鉄の蒸気機関車 国鉄軽便線の機関車』エリエイ出版部、1987年1月、23頁。doi:10.11501/12688806。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/12688806/14。