南海11000系電車
南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。
| 南海11000系電車 | |
|---|---|
 11000系電車（新今宮駅にて） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 南海電気鉄道 |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 製造年 | 1992年 |
| 製造数 | 4両 |
| 運用開始 | 1992年11月10日 |
| 投入先 | 高野線（難波 - 橋本間）・泉北高速鉄道線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成（全電動車） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 編成定員 | 248人 |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 |
S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業FS-552 |
| 主電動機 |
直流直巻電動機 MB-3072-B |
| 主電動機出力 | 145 kW（375 V時） |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 83:18（4.61） |
| 編成出力 | 2,320 kW |
| 制御方式 | 超多段式バーニア抵抗制御 |
| 制御装置 | 日立製作所VMC-HTB-20H |
| 制動装置 |
発電ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキMBS-D （応荷重装置付） |
| 保安装置 | 南海型ATS |
車両概説
1992年（平成4年）11月10日に運行を開始した、高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として、4両編成1本が東急車輛製造（現：総合車両製作所）で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースに設計されている。
2015年（平成27年）12月5日からは、難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。
車体
10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。出入口は折り戸で、各車片側1か所備える。列車種別・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の出入口寄りに設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（モハ11201形）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となっている[1]。
落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装に青とオレンジの帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。
なお2021年（令和3年）1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している[2]。
車内設備
客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30 mm拡大した1,030 mmとしている。車内案内表示器は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。
モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。
2014年（平成26年）以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている[2]。
なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。
主要機器
制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と共通設計とした超多段式バーニア制御の日立製作所製 VMC-HTB-20H形 を採用している。高速度遮断器には真空遮断器を使用し、故障時の保護機能を向上させている。ブレーキ装置は全電気指令式電磁直通ブレーキ、台車はS形ミンデン台車である。電動機出力は145 kWで全電動車編成を組んでいるが、20 m級車体であるため橋本駅以南の山岳区間には入線できない。
補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75 kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500 Vから安定した直流330 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330 Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している[注 1]。
このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された[注 2]。
1999年（平成11年）には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している[1]。
形式・編成
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。
← 難波 橋本・和泉中央 →
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| パンタ | ◇ ◇ |
竣工[3] | |||
| 形式 | モハ11001 （Mc1） |
モハ11301 （M2） |
モハ11101 （M1） |
モハ11201 （Mc2） | |
| 車両番号 | 11001 | 11301 | 11101 | 11201 | 1992/08/31 |
| 定員 | 60 | 64 | 64 | 60 | |
| 設備 | 車椅子スペース サービスコーナー |
トイレ 洗面所 |
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モハ11001形 -
モハ11301形 -
モハ11101形 -
モハ11201形 幌アダプター付き
車両カラーデザインの変遷
- 1992年（平成4年）：メタリックシルバー地に青とオレンジの2色帯（■■■）で登場。
- 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装（■■）に変更。「りんかん」8両編成運転に備える。
- 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯の一部を金色にラッピング（■■■）。列車愛称ロゴ付近はグラデーション模様とした[4]。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 1月：30000系30001編成の検査入場に伴い、「泉北ライナー」運用から離脱。ラッピングを剥離（■■）。
- 2月：30001編成の運用復帰に合わせて「泉北ライナー」運用を再開、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け（■■■■）。2代目から青帯の一部や列車愛称ロゴが省略された[6]。
- 以降、毎年1月から2月の高野線特急車の定期検査時には「泉北ライナー」運用から離脱するため、ラッピングを剥離。
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登場時の塗装
（社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの） -
高野線特急車塗装 -
「泉北ライナー」運用開始当初
（ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け） -
「泉北ライナー」初代ラッピング -
「泉北ライナー」2代目ラッピング -
「泉北ライナー」3代目ラッピング
運用
本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能な17 m級車両（ズームカー）ではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」に長らく運用されてきた。30000系の更新工事が完了した2000年（平成12年）12月23日ダイヤ改正からは、ラッシュ時に30000系・31000系を併結し8両編成でも運転されている[9]。
2015年（平成27年）12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系を導入したことから、2017年（平成29年）1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。
これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となった。
南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。
30000系の脱線事故に伴い、2022年（令和4年）11月3日から「りんかん」運用に臨時復帰した[10][7]。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されていたが、2023年（令和5年）10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開された[8]。
参考文献
- 『私鉄車両年鑑2018』、P.116、 イカロス出版（2018年5月21日、ISBN 978-4-802-20521-4）
- 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」-『鉄道ファン』1992年12月号（No.380）、PP.78-82、交友社
脚注
注釈
出典
- ^ a b 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.48
- ^ a b 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.51
- ^ 「南海電気鉄道車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、P.264
- ^ 「南海11000系に小変化」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2016年3月8日）
- ^ 「南海11000系が“泉北ライナー”カラーに」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2017年8月30日）
- ^ 「南海11000系が“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2018年2月26日）
- ^ a b 「南海11000系が“りんかん”に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2022年11月5日）
- ^ a b 「南海11000系が通常塗装で“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2023年10月1日）
- ^ 「南海個性派列車列伝」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.147
- ^ 11月1日（火）より、50000系車両（ラピート）を特急泉北ライナーとして運行します～10月30日（日）に試乗会を実施～ (PDF) - 南海電気鉄道・泉北高速鉄道（2022年9月30日）
関連項目
外部リンク
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