南本牧埠頭
沿革
編集コンテナ船の大型化に対応した大水深・高規格のコンテナターミナルを構築するため、1990年に着工。2001年4月にMC-1･2コンテナターミナルの供用を開始した。2007年にはMC-3ターミナルを着工。2013年の供用開始を目指していた[1]が、供用開始は2015年となった。2013年からはMC-4ターミナルを着工している。
地理
編集本牧地区南東の豊浦町地先に、「コ」の字型の埋立地として造成された。コンテナバースは「コ」の字の内側に設けられる。東側には港湾関連施設が計画され、外周部の一部は緑地帯となる。横浜市の廃棄物最終処分場として、埋立には建設発生土や浚渫土のほか廃棄物や汚泥が使われる[2]。東京電力福島第一原子力発電所事故後、放射性セシウムを含む下水汚泥焼却灰の埋立処分が検討されたが、市民の反対により凍結されている[3]。
本牧埠頭からは3kmほど離れている。本牧地区・国道357号方面との間は南本牧大橋で結ばれているが、交通量増加を見込み、本牧埠頭との間に臨港道路「南本牧はま道路」[4]が整備され、首都高速湾岸線東京方面のランプ（南本牧ふ頭出入口）も設けられた（2017年3月4日開通）[5][6]。
港湾機能
編集計画総面積は216.9haで、2008年4月までに供用開始した埠頭面積は11.1ha[7]。水深16m、延長350mの岸壁2バース（MC-1･2）に加え、水深18m、延長400mの岸壁を持つMC-3ターミナルが2013年から供用済み（いずれも横浜港埠頭株式会社が管理）。2016年2月段階の埠頭面積は120ha。さらに水深18m、延長500mの規模のMC-4ターミナルの整備が進められている。MC-1と2には各3基、MC-3には4基のメガガントリークレーンが設置されており、横浜市港湾局によればこのガントリークレーンは世界最大級のものである[8]。
2005年の貨物取扱量は1083万トンで、コンテナ取扱個数は横浜港全埠頭の約27%に当たる762,596TEUであった[9]。
脚注
編集- ^ MC-3事業の目的（mc-3.jp）
- ^ 南本牧ふ頭海面埋立地（横浜港埠頭公社）
- ^ “横浜・南本牧最終処分場 市「護岸の修正検討」 凍結問題 住民理解へ現地説明会”. 東京新聞. (2011年11月16日)
- ^ “南本牧ふ頭連絡臨港道路の名称が決定しました！”. 国土交通省関東地方整備局 京浜港湾事務所 (2017年2月14日). 2017年2月15日閲覧。
- ^ “南本牧ふ頭連絡臨港道路及び首都高湾岸線南本牧ふ頭出入口は3月4日（土）に開通いたします。（第2報）” (PDF). 国土交通省関東地方整備局 京浜港湾事務所・横浜市港湾局 (2017年2月3日). 2017年2月15日閲覧。
- ^ 国土交通省関東地方整備局京浜港湾事務所. “横浜港 南本牧～本牧ふ頭地区 臨港道路整備”. 2011年12月2日閲覧。
- ^ 横浜港埠頭公社
- ^ 南本牧ふ頭 事業概要
- ^ 南本牧ふ頭（横浜市港湾局）
参考文献
編集- 横浜市、2006、『横浜港港湾計画資料(その1)-改訂-』
外部リンク
編集座標: 北緯35度24分19秒 東経139度41分5秒 / 北緯35.40528度 東経139.68472度
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