三菱・ランサーセレステ
ランサーセレステ（LANCER CELESTE）は三菱自動車工業が1975年から1982年まで生産・販売していたクーペ型の乗用車である。
| 三菱・ランサーセレステ A72/73/77/123/144/146A型 | |
|---|---|
 前期型 (1975年2月 - 1976年11月) | |
.jpg) 中期型 (1976年11月 - 1977年11月) | |
 後期型 (1977年11月 - 1982年1月) | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1975年2月 - 1982年1月 |
| デザイン | 二村正孝 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアファストバッククーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列4気筒SOHC1.4/1.6Lガソリン |
| 変速機 | フロア5MT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,340mm |
| 全長 | 4,115mm |
| 全幅 | 1,610mm |
| 全高 | 1,340mm |
| 車両重量 | 910kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 30万6551台[1] |
| 系譜 | |
| 先代 | 三菱・ギャランクーペFTO |
| 後継 | 三菱・コルディア |
歴史
編集1975年2月にギャランクーペFTOの後継として登場。車名からも分かるようにランサーの3ドアファストバッククーペバージョンという位置付けだった。当初は「セレステ」の名称で発売する予定だったが、第一次オイルショックの影響で所轄官庁が「新型車」の追加を快く思わず、苦肉の策として「ランサーの派生車種」という位置づけの名称にしたという説がある。軽快なファストバックスタイルのハッチバッククーペで、ボディカラーは車名にふさわしい青や明るい黄色等が設定され、スペシャルティカーとして若者の間で人気を集めた。エンジンは1400ccと1600ccの2種類、6類別。最上級グレードは1600GSR。
北米地域では当時の業務提携先かつ、現地での独占販売契約を結んでいたクライスラーによって、プリムス・アローの名で販売された。これに関連して、三菱が1978年から北米への輸出を開始したフォルテのプリムス仕様は「アロートラック」と名乗っていた。
1976年11月、マイナーチェンジ。1600ccエンジンがサイレントシャフト付きのサターン80となる。テールランプ（逆L字型から一文字型に）、フロントグリル、クォーターガーニッシュ等のデザインを変更。前後ともに5マイルバンパーを装着し、装備を1600GSRと同等としたグレード、1600GTが追加された。
1977年11月、2度目のマイナーチェンジ。ヘッドランプを丸型2灯から角型2灯に変更すると共にバンパーの形状も大幅に変更された。
1979年6月、105馬力を発揮する4G52型アストロン80エンジン搭載の2000GTが追加された。
1981年3月に生産を終了し、翌1982年1月までに販売終了となった。後継車はコルディアとなり、ランサーセレステの名称は一代限りで消滅した。
車名の由来
編集脚注
編集- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第29号7ページより。
- ^ なお、ラテン語から派生した言語であるスペイン語やポルトガル語にも celeste という語があるが、こちらもほぼ同じ意味（「天の、天空の、空色の」）である。
