ローラ・LC87

**ローラ・LC87**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ローラ・カーズ
デザイナー	ラルフ・ベラミー
後継	ローラ・LC88
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
サスペンション（前）	ウィッシュボーン, プルロッド, コニ製ダンパー
サスペンション（後）	ウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ダンパー
エンジン	フォード-コスワース DFZ (Mader) 3500cc, 575ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ローラ/ヒューランド FGB 5速, MT
重量	500 kg (1,100 lb) （燃料とドライバーを含む）
燃料	BP
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ラルース・カルメル
ドライバー	ヤニック・ダルマス; フィリップ・アリオー
初戦	1987年サンマリノグランプリ
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ローラ・LC87 (Lola LC87) は、フランスのレーシングチーム、ラルース・カルメルが1987年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ラルフ・ベラミーが設計しローラ・カーズが製作した。

背景

ラルース・カルメルは1987年にF1に新規参入した2チームの内の一つであった。チームの創設者は元レーサーでありルノーワークスやリジェでチームマネージャーを務めたジェラール・ラルースと、フランスの実業家ディディエ・カルメルである。他のF1チームと異なりラルースは参入初年度、独自の開発部門や車両生産設備を持っていなかった。1986年末にF1参戦を決定した後、車両の開発と製作をイギリスのレーシングカービルダーであるローラ・カーズに委託し作られたF1マシンがLC87である。この車両はラルース・カルメルチームから参戦したが、F1レギュレーションではコンストラクターズ選手権とは「製造者部門」の選手権であるため、ポイントはチームではなく製造者のローラに与えられた。翌1988年開幕戦からは後継のLC88が投入された。

開発

LC87はローラ創始者のエリック・ブロードレイと、1985年までマーチにいたラルフ・ベラミーによって共作された。前年までF1に参戦したハース・ローラTHLシリーズとの関連は無く、ローラのF3000マシン「ローラ・T87/50（英語版）」をベースとし、そこから多くのパーツを流用してLC87は作られた^[1]。名称のLCとはチームの共同オーナー、ラルースとカルメルの頭文字である^[2]。

全体的な設計は「かなりコンベンショナル」な物であった。モノコックはカーボンとケブラーの複合素材製である。剛性を得るため幅広で、T87/50よりもホイールベースが延長され、F1に準じ燃料タンク容量が大型化された。サスペンションはダブルウィッシュボーン、フロントがプルロッド、リアがプッシュロッドで構成され、ダンパーはごく標準的な配置で設置された。ラルース・カルメルは前年末に準備が始まり、その時点で参戦カテゴリーを国際F3000にするかF1に参戦するか迷っていたチームであり^[3]、依頼を受けたローラは冒険を避け手堅くまとめられたF1用シャシーを製作した^[4]。

エンジンは、スイスのハイニー・マーダー（ドイツ語版）がチューンした自然吸気3500ccのフォード・コスワースDFZを搭載。DFVを積むローラのF3000同様エンジンを覆うカウルは無く、エンジン上部は外に露出している。トランスミッションはヒューランド製の5速であった。

LC87は重量過多で^[5]、乾燥重量は規定の最小重量を30kg以上オーバーしていた。チームは様々な施策により夏までに20kgを軽減した^[1]。

レース戦績

ローラ・LC87はシーズン第2戦のサンマリノGPでデビューした(開幕戦にLC87の完成が間に合わず、初戦を欠場しFISAからは罰金を科せらた)。当初ラルースはフィリップ・アリオーの1台体制でシーズンに臨んだ。戦闘力に劣るマシンであったにもかかわらず、アリオーはこのレースを10位でフィニッシュした。次戦ベルギーでは8位となっている。このときまでにベラミーはエンジンコンパートメントを減らして車重を15ポンド（6.8kg）減量した。その後モノコック側の改良により4kg軽量化する。アリオーはシーズン15戦中9戦でリタイア、完走は6回で、最高位はホッケンハイム、ヘレス、メキシコでの3回の6位入賞により、アリオーは新チームに3ポイントをもたらした。シーズン終盤3戦でラルースはセカンドカーを投入、ドライバーは国際F3000で活躍していた新人ヤニック・ダルマスを起用した。ダルマスは最終戦アデレードで5位に入ったが、1カーエントリーで参戦登録していたラルースの2台目はコンストラクターズポイントの対象では無かったため、2ポイントは加算されなかった。ローラはアリオーの得た3ポイントによってコンストラクターズランキング9位となった。自然吸気エンジンを対象とするコーリン・チャップマン・トロフィーでは、マーチやAGSを上回り、ティレルに次ぐ2位となった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1987年	LC87	フォード-コスワース DFZ V8 3.5	G			BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	3(5)	9
				29	ヤニック・ダルマス														19	14	5^[6]
				30	フィリップ・アリオー		10	8	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	Ret	Ret	6	6	Ret	Ret

参考文献

David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

参照

^ ^a ^b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 323.
^ Team & Driver ラルースローラFUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 64-65頁フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行
^ F1レギュレーション変更を喜んだ男 Racing On No.008 30頁 1986年12月1日発行
^ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 141.
^ Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 129.
^ ラルースはシーズン開始時1台体制で登録したため、ダルマスはポイントの対象外であった。そのため最終戦オーストラリアで5位に入賞したものの、2ポイントは加算されなかった。

外部リンク

Lola LC87 @ StatsF1

[Ménard_2000-1] Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 323.

[2] Team & Driver ラルースローラFUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 64-65頁フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行

[3] F1レギュレーション変更を喜んだ男 Racing On No.008 30頁 1986年12月1日発行

[4] Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 141.

[5] Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 129.

[6] ラルースはシーズン開始時1台体制で登録したため、ダルマスはポイントの対象外であった。そのため最終戦オーストラリアで5位に入賞したものの、2ポイントは加算されなかった。

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