ロータス・エヴォーラ

ロータス・エヴォーラ
ボディ
乗車定員	2/4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	2GR-FE型 V型6気筒 3,456cc
最高出力	280PS/6,400rpm; 350PS/7,000rpm（エヴォーラS）
最大トルク	35.7kg·m/4,700rpm; 40.8kg·m/4,500rpm（エヴォーラS）
変速機	6速MT/6速AT(IPS)
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式
後	ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース	2,575mm
全長	4,370mm; 4,380mm（エヴォーラS）
全幅	1,850mm
全高	1,230mm
車両重量	1,390kg
その他
タイヤサイズ	前：225/40 ZR18; 後：255/35 R19
最高速度	250km/h（IPS）; 261km/h; 277km/h（エヴォーラS）
系譜
先代	ロータス・エスプリ
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エヴォーラ（Evora）は、ロータス・カーズが生産・販売していた4人乗り(2+2)のスポーツカー。

概要

エリーゼやヨーロッパSの成功を受け、さらに上級志向のスポーツカー開発計画の噂が2007年に浮上。ロータス・イーグルという開発コード名が漏れ伝わる中、2008年7月の英国国際モーターショーで実車が公開された。

車名の頭文字を「E」とする同社の慣例にのっとり、ポルトガルの歴史ある町エヴォラ（Évora）に由来し、「エヴォーラ」と名づけられた^{[注釈 2]}。進化（Evolution）とオーラ（Ora）との造語でEVORAになったとの説もある。

1995年に発売されたエリーゼ以来となる完全新設計であるが、2ドアのミッドシップ・スポーツカーの基本スタイルは踏襲される。

エヴォーラは2009年春に欧州で販売を開始、生産台数は年間約2,000台となる。

特徴

エリーゼ以来13年ぶりとなる完全新設計。過去の重厚長大路線での失敗を教訓に、上級志向ながらも極端な大型化、高価格化を避け、車体はエリーゼよりも一回り拡大されるに留まっている。しかし、V6エンジンの搭載や快適装備の充実により、車重はついに1tの大台を超え、1,390kgとなっている。

エリーゼやヨーロッパSに対し、乗り心地と乗降性を重視した設計となっており、内外装の高級感を向上させつつ、生粋のスポーツカーとしての雰囲気を強く押し出し、決して鈍重化、虚飾化と思わせない大きさとスタイルにまとめ上げられている。

エリーゼ系のフレーム構成を踏襲するものの、サイドシル幅を100mmから80mmへ減じ、ドア開口部を天地、前後方向ともに拡大、前席のヒップポイントを65mm高くした結果、乗降性は向上している。

車体

エリーゼやヨーロッパSと同じ2ドアのミッドシップ・スポーツカーである。

車体骨格もエリーゼなどと同様にアルミ押し出し材を接着剤で組み合わせたもので、ロータスではこの手法を様々な車種向けに展開・応用できるように規格化し、VVA（Versatile Vehicle Architecture）と呼んでいる。エヴォーラはVVAを採用した最初の生産車となる。

シートは2+2の4座で、後席は子供用あるいは荷物置き程度の大きさしかない。後に後席をラゲッジスペースとした2シーターが追加された。また屋根は最初から溶接されており、取り外すことはできないが、将来的にオープン仕様が加えられる可能性があることも発表されている。

室内

パワートレイン

パワートレインはFF用のエンジンをミッドシップに横置きする。エンジンはアルファード、エスティマ、ハリアー、ブレイドマスターなどにも搭載されているトヨタ自動車製3,456ccのV型6気筒エンジンである2GR-FE型を使用。ただしインテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、ギアボックス、制御プログラムはロータス製となる。当初6速MTのみの設定となっていたが、2011年に6速ATのIPSが加わった。最高出力は280PS/6,400rpm、最大トルクは35.7kg·m/4,600rpm、最高速度は261km/h。IPSの最高速度は250km/h。

2011年にはスーパーチャージャーを装備したエヴォーラSが登場した。最高出力・トルクは350PS/7,000rpm、40.8kg·m/4,500rpm、最高速度は277km/h。大型ディフューザーを装備し、全長が4,370mmから4,380mmとなった。

シャシ
エンジン

競技参戦

LM-GTE仕様やグループGT4仕様が存在するほか、2015年のSUPER GTよりマザーシャシーを用いたマシンがGT300クラスにカーズ東海28から参戦する。

LM-GTE仕様
FIA-GT4仕様
GT300仕様

主なラインナップ

エヴォーラ - ベーシック車。2009年発売。
Type124^[1] - 競技用ベースモデル、FIA-GT4やLM-GTE仕様のベースとなる。2009年。2010年のモントレー・ヒストリックカー・ウィークではKVレーシングテクノロジーによるGT4仕様車のデモランが行われ^[2]、YouTubeで公開されているプロモーション動画^[3]には当時KVレーシングテクノロジーに所属していた佐藤琢磨が解説する場面もある。GTE仕様車は2011年のルマン24時間レースに出走し、22位で完走している。
エヴォーラS - ハイパフォーマンスモデル。2011年発表。
IPS - AT仕様車。2011年発表。
エヴォーラGTE - 2011年発表。GTE仕様車をイメージしたロードカー。中国向けに『チャイナエディション』という限定モデルが存在する^[4]。
エヴォーラGTEロータスF1チームエディション - 2012年発表。当時のロータスF1マシンをイメージした仕様、ロータスF1チームからF1に復帰したキミ・ライコネンにプレゼントされた^[5]。
エヴォーラ414Eハイブリッド - 2011年発表、2019年に販売。一台のみ制作^[6]。

2015年マイナーチェンジ後

エヴォーラ400 - ベーシック車。ベーシックモデルからスーパーチャージャー装備となる。400は、パワーユニットの最高出力が約400psであることにちなむ。
エヴォーラスポーツ410 - 2016年発表。ハイパフォーマンスモデル。
エヴォーラスポーツ410GPエディション - 2017年発表。アメリカ市場向けに5台のみ生産。いわゆるJPSカラーとなっている^[7]。
エヴォーラGT430 - 2017年発表。当時のロータスのフラッグシップとされる。60台限定。
エヴォーラGT410スポーツ - 2018年発表。スポーツ410の後継車。
エヴォーラGT430スポーツ - 2018年発表。GT430がカタログモデル化された。GT430にあったリアスポイラーが装備されない等、オプション設定は異なる。
エヴォーラGT4コンセプト - 2019年発表。GT430をベースとしたレース仕様のコンセプトカー。同年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにてデモランを披露している^[8]。
エヴォーラGT410 - 2020年発表。GT410スポーツのコンフォート仕様。GT410スポーツではルーバーだったエンジンフードが窓に戻されるなど日常使い向きの仕様。2020年4月時点ではGT410とGT410スポーツの2車種のみのラインナップとなる^[9]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ ドアミラーを含まず
^ エボラ出血熱 = Ebola hemorrhagic fever とは無関係。

出典

外部リンク

[1] ドアミラーを含まず

[2] エボラ出血熱 = Ebola hemorrhagic fever とは無関係。

[3] “市販車のエヴォーラはType122である”

[4] “佐藤琢磨、ロータスエヴォーラカップGT4 をドライブ”. Response. (2010年8月12日)

[5] Lotus Evora Cup GT4 2010 - YouTube

[6] “【北京モーターショー12】ロータスエヴォーラGTE に中国限定車…444psスーパーチャージャー”. Response. (2012年4月30日)

[7] “【ジュネーブモーターショー12】ロータスエヴォーラにF1仕様…カーボンで100kgの軽量化”. Response. (2012年3月15日)

[8] “世界に1台、ロータスエヴォーラ電動仕様を販売中…価格は15万ポンド”. Response. (2019年2月8日)

[9] “ロータス・エヴォーラスポーツ410 GPエディション”. webCG. (2017年4月7日)

[10] “ロータスエヴォーラに「GT4」提案、450馬力に強化…グッドウッド2019で発表へ”. Response. (2019年7月1日)

[11] “「ロータス・エヴォーラGT410」の受注開始　運動性能と快適性を両立する新グレード”. webCG. (2020年4月22日)

[注釈 1]

[注釈 2]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]